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Merci pour ton post. Mais je n'ai pas tout compris. Je me base sur les posts en anglais Rebound: en haut, tournevis, 5.5 tours Rebound : en haut, clef de 16, 11 tours Compression : en bas, tournevis, 3.5 tours Tu ferais quoi avec quoi, pour que l'Aero soit plus dure ?

Salut Raphael @Bonheur sur Seine , Une coquille (pas Saint Jacques) a du se glisser dans les Flyers de Nosfet, peux tu nous donner la largeur HORS PEDALES du corps de la Xeno, ils annoncent 283mm 😄 Merci d'avance Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Salut @BatMat, aurais-tu une idée du poids du chargeur, ainsi qu’une petite photo des connecteurs ou un descriptif ? Merci d’avance 🙂

Oui la précontrainte c’est le preload, ce qui sere le ressort et rends la suspension plus dure. Il est à régler en premier, en visant un affaissement / sag de 25/30% de la course quand tu est debout dessus. Les amortissement ne sont pas adaptés à rendre la suspension plus dure, c’est en dernier recours qu’on utilisera l’amorti de compression dans ce sens. Si j’etait toi je desserrais les amortis au max (contre le sens des aiguilles d’une montre) pour ensuite régler la précontrainte. (Avec une clé plate). Ensuite seulement je réglerais les amortis. Chez moi tout est au plus lache.

Je roule un peu plus, mais avec la 16x et hier soir la 16s (pour les faire rouler aussi) J'ai roulé avec l'Aero mais c'était totalement différent. J'aimerai donc la rendre plus "dure", moins "molle" Je m'accroche

La compression, donc en bas, il faut faire l'inverse de ce que j'ai fait ? Remettre au minimum ? En fait, j'ai regardé la vidéo suivante, et je me suis dit que je tentais : https://youtu.be/K-HX7AcKFn4?si=-xPSEspOP9Y-sRVw&t=538 La précontrainte, c'est avec la clef de 16, c'est ça ? Et il faudrait donc aller vers le + ?

Lors de mon essai chez GS, le réglage me convenait (68 kg). En plus, quand tu l'essaies, ils ne règlent rien de différent en fonction du gabarit... Réglages par défaut ?? Comme dit @dro77 , il faut essayer différentes combinaisons. Alors ça y est tu roules plus ??

D'acc, pas grave merci.

Suffit de lui demander alors. :)

Finalement la tige récalcitrante a un léger aplat à son extrémité. Je pense qu'il est suffisamment prononcé pour freiner dans le pas de vis intérieur. Selon le sens de désengagement c'est soit un pas de vis ou deux... pour moi ce fut les deux !!

Les réglages d'amortissement de compression et de rebond vont juste ralentir ces mouvements. Ce serai plutôt la précontrainte que tu devrais régler si tu veut qu'elle soit plus ferme. En général on laisse la compression au minimum pour que la suspension puisse réagir rapidement en case de besoin, et on règle le rebond pour éviter l'effet pogo stick. Apres c'est les gouts les couleurs, le sel par dessus l'épaule..

Bonjour, Question : je trouve que l'Aero de base est un peu comme une 2CV. J'ai mis la compression à fond -1 tour, et le rebound à fond moins 1.5 tour. Je n'ai pas (encore) de clef de 16, donc je n'ai pas touché au preload. Malgré tout, je trouve que l'Aero est toujours molle. Je me trompe dans les deux réglages ?

Je l’ai commandé mais sa arrive pas avant fin septembre :/ . Le seul a en détenir une à l’heure actuel c’est Raphaël de Bonheursurseine .

Bonjour, Désolé, maisc est parti à la poubelle quand la roue à brûlé.

La discussion sur les antivols et alarmes pour les deux-roues est très pertinente, car j'utilise moi-même un vélo en ville et je cherche toujours des moyens fiables de protection. Après quelques incidents désagréables de vol j'ai commencé à étudier activement les gadgets modernes, mais les paiements à l'étranger créaient des dépenses supplémentaires

Coucou, non mon ami je parle bien des suports pédales. :)

oui je suis raccord, je verrais plus une Aeon pour ton besoin. J'ai eu une Tesla donc je vois ton point, je roule en urbain en S18 depuis 6 ans - la S18 apparaît toujours comme un modèle plutôt adapté à ton usage (et au mien, similaire, je prends le train tous les jours avec + 15km à rouler avant et après), mais pas (plus) assez rapide/coupleuse/stable/moderne. J'ai une Lynx et une Commander Pro pour le reste. Je songe à changer la S18 et ai essayé l'Aero et l'Aeon de potes: -l'Aero est top maniable et légère mais trop jouet à mon goût (petits escaliers, tricks urbains en marche arrière = top, courses à côté = top, pour le reste, je préfère la S18), -l'Aeon est elle une digne successeuse de la S18 et ses descendantes pro et pro+. Plus rapide coupleuse stable endurante, sur-poids limité versus Aero. Je dis ça, mais la Xeno me fait de l'oeil aussi....

Bonjour, tu veux dire, les pédales d origine ?

Vu ce que tu fais c'est plus sur l'Aeon que sur l'Aero que tu devrais partir. Tu seras moins aux limites de la bête. L'Aero préfére l'urbain et 45km/h en rythme de croisière, c'est pas l'utiliser au mieux.

Salut! Bon panorama des besoins. L’Aero est une super roue, vive et légère, mais si tu compte faire beaucoup de 45kmh et que tu a l’habitude d’un gros pneu l’Aeon me semble plus adaptée. C’est déjà une taille de pneu en moins par rapport à la MSP. Niveau poids elle est à peine plus lourde, avec de bien meilleures poignées. À noter que l’Aero a une jante de 10’, l’Aeon 12’ et la MSP 14’. Les pneus feront tous environs 3’ d’épaisseur.

Bonjour à tous, Après pas mal de kilomètres et de bons moments, je commence à réfléchir doucement à la suite pour remplacer ma GotWay/Begode MSP HT. C'est une roue que j'adore pour son couple, ses sensations brutes et sa réactivité. Je n'ai jamais essayé de roue suspendue jusqu'ici, et j'avoue que la curiosité me pousse à vouloir franchir le pas de la suspension pour voir ce que ça apporte technologiquement mais aussi tout ce que peut apporter une roue récente. Pour vous situer un peu mon parcours de wheeler, j'ai appris au tout début sur une petite InMotion V5. Par la suite, j'ai possédé une GotWay MSX, que j'avais revendue à une époque en estimant que je ne m'en servais pas assez. Je suis assez vite repassé sur une Tesla v1.5 (les sensations me manquaient à l’époque), mais j'ai vite été déçu : je la trouvais pas assez grosse physiquement, pas assez "verrouillée" en ligne droite quand le rythme accélérait, et son moteur plus petit me faisait flirter avec les alarmes. Par peur du cutoff, je m'en suis séparé pour revenir au format que j'aimais et plus sur aussi pour mon gabarit avec la MSP HT (qui partage le même gabarit que la MSX, mais en plus moderne/coupleux). Aujourd'hui, mes critères pour mon utilisation : Mon terrain de jeu : Principalement du rouetaf et des trajets intermodaux réguliers (train régional + gyroroue). Ma façon de rouler : Rythme plutôt dynamique. J'adore le couple au démarrage, les relances franches, et je me cale très souvent à un bon 40-45 km/h de croisière sur mes lignes droites dégagées, avec quelques zones urbaines plus lentes. Ce que je cherche : Garder ce comportement joueur, coupleux et sécurisant que j'ai aujourd'hui sur ma MSP, mais avec l'apport d'une suspension moderne. Le poids est un facteur très important à prendre en considération pour mon quotidien. Pour moi, le poids de l'Aeon (environ 29 kg) est vraiment un maximum absolu à ne pas dépasser pour que la roue reste gérable dans les escaliers et les transports. En creusant les tests (notamment ceux de Wrong Way et Bonheur sur Seine), j'ai flashé sur la philosophie de la marque Nosfet, et j'hésite entre deux modèles : 1. La Nosfet Aero (15") : Elle me plaît pour son côté "pocket rocket". Très compacte, elle rappelle un peu l'agilité de la Tesla mais avec un firmware qui semble verrouiller la trajectoire à 45 km/h, et une suspension à biellettes de 70 mm. Pour les transitions dans le train, son gabarit et son poids plus contenu semblent idéaux. 2. La Nosfet Aeon (16") : On passe sur l'architecture au-dessus (151V). Elle garde le même diamètre de pneu que ma MSP (16"), offre 90 mm de débattement et une stabilité qui s'annonce royale à haute vitesse pour envoyer du lourd à 45 km/h sans broncher. En revanche, on est sur la limite haute de mon critère de poids. Du coup, j'hésite : pour quelqu'un qui est habitué au format MSX/MSP et qui aime ce tempérament, est-ce que l'Aero suffit pour retrouver le fun et la compacité sans perdre en stabilité et sans retrouver le côté "trop petit/flou" de la Tesla ? Ou est-ce que l'Aeon est le choix logique pour retrouver le comportement "gros pneu" auquel je suis fidèle, quitte à flirter avec ma limite de poids ? Si certains d'entre vous ont pu tester l'une ou l'autre (ou mieux, ont fait la transition depuis une ancienne Begode), je suis preneur de vos retours d'expérience ! Merci à vous et bon ride !

non je n'ai payé que ce que j'ai réglé online sur ClarkPads mais ça date, et on n'est jamais à l'abri d'une mauvaise surprise douanière

Personne n'a accès à une Xeno donc ? ça serait cool de savoir de quelle largeur est le corps, je ne crois pas une seconde à leur 283mm 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzz

OK Je te remercie pour ta réponse ! Avais tu été taxé lors de l'importation du produit (frais de douane éventuel)?