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Merci pour le retour, je pensais surtout au moteur qui est intégré dans la roue, il ne dois pas être totalement étanche. L'eau de mer même pas envisagé mais c'était pour citer la vidéo sur le site de KingSong, je gars roule a fond dans l'eau, et comme je serai amené à la nettoyer souvent... Le bitume, pas trop chaud, je préfère aller faire un bisou à un arbre immobile qu'à un véhicule qui arrive à mach2. J'ai la chance de vivre dans une région bourrée de chemins, c'est pour çà que j'ai acheté la roue. Sinon j'ai une mésaventure, j'ai dit plus haut que j'avais modifié les seuils de vitesse pour ne plus entendre ce bipbip saoulant, j'ai pourtant bien fait attention mais j'ai fatalement du toucher autre chose par mégarde, j'ai ensuite mis la roue en recharge. Maintenant elle ne fonctionne plus correctement et est inutilisable en l'état, roue verticale, démarrage, le gyroscope ne fonctionne plus. Je me suis aperçu qu'il reprennait la main quand la roue est complètement penchée en arrière, carrément posée sur le sabot, et bien sur elle part dans les tours, obligé de la lâcher car elle se met à tourner sur elle meme. Heureusement que çà s'est passé chez moi dans l'herbe. J'ai cherché sur l'appli pour remettre les paramètres d'usine, rien trouvé.

Je viens de voir qu’il est potentiellement possible d’avoir une KS 16S pro neuve pour 900 €. Est-ce que cela est un bon plan et si oui, est-ce que selon vous c’est mieux que la begode C8 ?

Ah ah ah ! Pour moi, les binouses sont dans le sac à l'arrière 😅

Pour compléter l’imitation @Ryushinkei ajoute des cannettes de coca, des goutes pour les yeux , un vrai sac à la mary poppins :)

@matou77 merci, top ! J'ai vraiment apprécié cette trace, à refaire ! Il y a aussi un passage en sous-bois quelques km avant Auvers fermé par un grille mais si on prend le chemin sablonneux juste avant en poussant la roue sur quelques mètres, on finit par retrouver la trace. J'ai été pris d'une @Ryushinkei aiguë pour éviter d'avoir à porter un sac à dos avec le pidzoom qui pèse un âne mort ! Pas encore testé, avec ce temps pourri 😭

Correction faite pour éviter l’emprunt de la trop fréquentée D113 à hauteur de la très belle ville de Bougival, et circuit prolongé jusqu’à l’ile Seguin, dans l’optique de récupérer les réfléchissants chez @Cairbre prochainement. GPX téléchargeable et visionnable ici : https://www.visugpx.com/wnQgfqTVPy

Moi en 1/2h après avoir fait des lignes droites avec un mur haut, je me suis lancé pas trop vite.Les premiers temps le plus dur sera le démarrage puis cela sera la cohabitation sur la route avec les voitures 😅😅. Sinon on est vraiment plus à l'aise entre 300 et 600km je dirais.

Salut et bienvenue! Tenir dessus en 1h c'est déjà pas mal, on a vu mieux (20 min sans connaissance monocycle) mais on a aussi vu bien plus long (beaucoup de sessions d'1h). Du coup "être a l'aise" c'est difficile à dire, déjà les personnes apprennent a des rythmes différents, mais en plus a l'aise .. a quel point? Vu ton apprentissage, au doigt mouillé, je dirais "un peut a l'aise" au bout de quelques dizaines de Km, a l'aise tout court au bout de quelques centaines et conduite "ferme" vers 1-2000km.. Je l'ai mentionné sur plusieurs fils: fait toi plaisir en te baladant, ca entrera tout seul. Même si tu ne gère pas très bien les tournants le fait d'avoir confiance dans le reste facilitera le tournant. Petit a petit le radius accessible deviendra de plus en plus serré. Pareil pour freiner / accélérer. Une fois que tu tiens sur la roue c'est surtout une question de rodage a mon avis. edit: La roue qui tombe: c'est pas très grave mais c'est quand même mieux d'éviter: des composants électroniques pourraient casser. Tu peut coller des blocks de mousse ici et la pour amortir les chutes de débutants.

Super, tu apprendra de manière bien plus agréable en te faisant plaisir plutôt qu'en forçant l'entrainement technique. Essaye donc un peut de distance sur le bitume, c'est bien plus facile que le tout terrain! La plupart des roues supportent la projection d'eau dans le passage de roue causé par une flaque ou un sol mouillé. J'évite quand possible mais c'est pas bien grave, et parfois c'est utile pour rincer la boue. L'eau de mer me semble une mauvaise idée par contre, il y a quand même des éléments qui peuvent rouiller. L'on peut en général prendre un peut de pluie, mais c'est pas courant que les roues soient parfaites a ce niveau la. La 18XL a resistance correcte, mais de l'eau peut s'infiltrer par les bras télescopiques du trolley. Le design est prévu pour laisser s'évacuer l'eau par en dessous, mais de l'humidité dans le même espace que les packs batterie n'est pas recommandé. A ce propos: en règle general si une roue a pris beaucoup de pluie il vaut mieux la laisser sécher verticale pour que l'écoulement se fasse comme prévu. Pour le nettoyage au jet d'eau: je dirais oui mais mollo sur la pression pour éviter de pénétrer des fentes. Aussi: éviter le trolley pour éviter que ca entre dans la coque.

Bonjour à vous, J’ai acheté ma première gyroroue à 33 ans la King Song 16S Pro. Je me suis tout de suite entraîné seul sur une grande place. En 1 heure, j’arrive déjà à rouler en ligne droite, mais le freinage d’urgence, les demi-tours et les virages restent vraiment très hasardeux. Je voulais vous demander : en combien de temps peut-on vraiment être à l’aise ? Et j’ai fait tomber la gyroroue , rien de bien méchant, elle a juste glissé au ralenti. Est-ce grave ? Merci les ga !!!

Salut tout le monde, Aujourd'hui Grande Aventure !!!! Première sortie sur la roue pour aller jeter le sac poubelle !!!! On est à la campagne et les containers sont à 300m de la maison au bord de la route. Riez pas, j'ai osé 😗 Et puis en pleine euphorie j'ai emmanché un chemin qui s'est avéré bien défoncé avec des ravines dues aux intempéries récentes et des ornières de tracteurs, çà s'est bien passé, je ne roulais pas vite non plus. Le bipbip réglé sur 18km/h m'a bien saoulé (j'ai modifié ce truc sur 25Km/h en revenant). Ensuite j'ai du faire demi-tour car plus loin il y avait trop de flaques d'eau et de boue sur le chemin. Ce qui amène ma question: sur le site de KingSong on voit la démo ou le gars fait du off-road et à un moment il roule carrément dans l'eau de mer. Qu'en est-il de l'étanchéité de la roue ? car faire du off-road c'est génial mais par ici à part les deux mois d'été on revient bien boueux et je dois nettoyer le VTT au jet d'eau. Peut-on prendre la pluie ? Peut-on rouler dans les flaques d'eau si pas moyen de contourner ? Peut-on nettoyer la roue au jet sans avoir les yeux qui s'allument (tranquille en eau diffusée s'entend) ?

C'est à priori l'avis général de la communauté aux states, ils adorent la roue mais regrettent tous sa tendance à talonner sévère, même gonflée dur. Cool d'avoir un retour vécu ici ! comment as tu fait pour commander les amortos de la P6 ? Et quel est leur tarif ? Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

La Monster dans sa meilleure configuration!!!

J'ai la possibilité de la monter sur Paris à la fin du mois (mai). Pour profiter du bump, une baisse de prix: 550€ la Monster V3 100V / 1845Wh. Pour Paris il faudra me prévenir avant le 23/05 pour une dispo Paris a partir du 31/05.

Petite déception cependant concernant le chargeur d’origine, puisque qu’il refuse de fonctionner sur mon système photovoltaïque à l’instar de toutes mes autres roues. Il s’allume, mais s’éteint aussi sec, en répétant le processus à l’infini ! Mon convertisseur est un Erayak (8102U) 1500w plutôt de bonne facture pourtant. Il me faudra tester le chargeur rapide Begode, pour j’espère, conserver cette satisfaction supplémentaire de rouler au solaire.

Quelle roue ! Petite sortie de 100 km hier pour faire plus ample connaissance avec la belle. Parti avec 90% je lui ai remis 25% à mi-parcours pour être serein sur le retour. Le feeling est passé immédiatement. Le pneu TNT monté en tubeless est un régal d’agilité avec son profil arrondi, et reste cependant bien stable sur du tout droit avec un peu de vitesse. Concernant le réglage de l’assistance, je reste dubitatif sur son utilisation. S'il permet effectivement de réduire significativement la distance de freinage, il dégrade aussi fortement la fluidité du roulage allant jusqu’à taquiner les prémices du wooble. Du coup, je me suis arrêté sur un 25% pour les deux réglages. Puissance impressionnante, et largement suffisante pour mon usage, elle est à la hauteur du 134v de ma Cpro qu’elle remplace, avec une stabilité plus prononcée par un centre de gravité certainement plus bas grâce à son poids plus contenu. Cerise sur le gâteau, le plaisir d’avoir de nouveau un écran complet et lisible. Conséquence de cette nouvelle acquisition : ma S22 pro+ bientôt en vente. Restera plus qu’à me réaliser un câble de charge double pour être enfin paré pour nos futures embardées kilométrées.

😁J'ai déjà failli écraser le chien deux fois

En tant que "Charlot", tu choisis quand même un cadre agréable et très classe pour chuter. Ma dernière était dans une infâme bouillasse de sous-bois, objectivement beaucoup moins noble...

J’ai fait le choix de passer sur la suspension de la Inmotion P6 pour ma LeaperKim Lynx S, et franchement je ne regrette absolument pas. Pourquoi ? Tout simplement parce que la suspension P6 est beaucoup plus polyvalente. Contrairement à la suspension d’origine de la Lynx S où il faut choisir entre plusieurs duretés fixes (62, 66, 70 ou 74 lbs), la P6 s’adapte beaucoup mieux à différents styles de conduite sans devoir se prendre la tête. Avec la suspension d’origine de la Lynx S, je talonnais constamment sur de petits drops. Depuis le passage sur la suspension P6, ce problème a totalement disparu. L’absorption est bien meilleure, surtout sur les petites aspérités de la route où la différence se ressent immédiatement. Autre point important : la suspension P6, c’est vraiment du plug and play. Tu installes, tu roules, au revoir et merci. Avec la suspension de la Lynx S, il faut toujours vérifier la pression d’air des deux côtés pour être sûr que tout est bien équilibré. Il faut aussi prendre en compte que la suspension de la Lynx S est la première suspension “maison” développée par LeaperKim. Pour une première, ils ont fait du bon travail, clairement. Mais avec la suspension P6, on profite directement de toute l’expertise de Fast Ace, et ça se ressent énormément sur le terrain. La suspension de la Lynx S fait le travail pour un usage quotidien, mais elle montre vite ses limites dès qu’on commence à rouler plus fort ou à chercher du confort et de la performance. Petit conseil : si vous avez l’occasion de passer sur la suspension de la Inmotion P6, foncez. Ça vaut largement le coup.

Tourner à basse vitesse : il faut incliner la roue ... mais pas que la roue. Le jeu du pilote est de doser la combinaison des mouvements de son corps pour transmettre a la roue ses consignes ET s'inscrire au mieux dans sa trajectoire. Appuyer plus d'un côté, ou comme le dit @misc, soulager un côté, ça a le même effet sur la roue mais (pour moi) ce sont 2 mouvements différents. Appuyer une jambe et "pousser" sur le haut de la roue, un troisième. Le conseil de@geof76 tourner la tête et tout le corps suit, est le seul moyen que je connais pour tourner court. Il faut s'engager, on ne parle pas de tourner de 30°, mais plutôt 90 a 120, pour que tout le corps se positionne. Une roue fine et légère (genre v8) tourne quasiment sur place, une roue plus grosse (genre S16) demande un plus grand rayon. Ou d'ajouter aux mouvements un "coup de bassin" si naturel chez "lbr l'artiste", ce que je ne sais pas faire. Je te souhaite plein de plaisir et de progrès.

Kingsong KS14 peu importe laquelle, comme expliquait Misc, il y en a plusieurs modeles. Géniale petite roue, c'est parfait, roue super legere, a conserver, ultra pratique, ca se colle sous un siege de voiture, de train, ca s'emmene partout, c'est Top pour approfondir la mania. Protegee comme la tienne est, avec les mousses, tu peux la faire tomber sans trop de Bobos. Tres bien ca ! Amuses toi bien 😉 Wizzzzzzzzzzzzz

C'est une Kingsong 14M ou 14D, c'est très bien pour débuter ou pour la micromobilité. Relax et tu finira par y arriver, après ca se fait tout seul, ca vaut le coup :)

1: C'est surtout que ca ne sert a rien de serrer, certains debutants insistent de "tenir" la roue entre les jambes (en serrant), c'est contreproductif. Toucher n'est pas un problème. 2: comme tu le sent. 3: il faut juste du temps et du rodage. Au lieu de stresser a faire cet exercice, va faire une balade pour le plaisir et avec la confiance générale les détails s'améliorerons aussi. Mon frère a traversé Paris sans savoir tourner, du tout. Pour lui le déclic tournant a été quand je lui ai dis de faire pencher la roue en levant la pression d'un pieds. Sinon comme dis @geof76 est une bonne technique courante. 4: La LS est déjà péchue pour une roue de jante de 14", c'est toi qui doit prendre l'habitude de t'engager plus. Ce sera le cas pour la manier en general: il ne faut pas hésiter à y aller. Bonne continuation!

Hello, Je ne vais pas pouvoir t'aider beaucoup car je n'ai pas encore conduit un gabarit comme la lynx 😅 Mais pour le demi tour je tourne la tête complètement du côté où je veux tourner et tout le reste du corps me suit 😂( épaule ensuite bassin et genoux légèrement ouvert dans l'angle)c'est ma technique apprise sur mon parking perso où on peut garer trois voitures d'où l'obligation de savoir faire demi tour 😅 pour le reste de tes questions cela m'intéresse aussi 😁 Bon courage à toi je suis certain que dans quelques jours tu auras réglé tout tes problèmes 👍

Oyé les z'amis !!! J'ai reçu la Lynx-S hier matin !! C'est une sacrée bestiole, une qualité de fabrication incroyable :) Je reprends après 500km sur la V11 mais je n'ai plus fais de roue depuis mars 2022, donc je suis rouillé et je n'étais pas non plus tout à fait opérationnel à l'époque, j'avais encore des lacunes (on en parle des ronds points avec la circu ? XD ), d'autant plus que j'ai commencé en autodidacte donc j'avais peut être pris de mauvaises habitudes ^^ Je profite, donc, de ce merveilleux topic pour partager avec vous les pérégrinations rocambolesques et autres bizarreries conceptuelles qui m'assaillent de toute part. Il y a des trucs que je ne comprends pas vraiment (#EUPHEMINISME) : 1 : J'ai vu pas mal de fois le conseil suivant : "Vos jambes ne doivent pas toucher la roue" (sauf contact léger j'imagine et engagement ferme type virage). Êtes vous d'accord avec ça ? 2 : Le placement des pieds (je commence à trouver ma position, ouf!) : La plupart du temps lors d'un roulage type chill en mode croisière les pieds doivent être à plat, plutot en appui avant, plutot en appui arrière ? Je commence à comprendre que le pied doit être à plat mais comme je débute j'ai tendance à mettre du poids sur l'avant du pied pour accentuer l'accélération. Vous en pensez quoi ? (J'ai eu mes pads aujourd'hui et je commence à croire que le pieds doit bien être à plat afin de bien répartir le poids du pieds pour un meilleur contrôle de la roue mais aucune certitude ^^'). 3 : Je galère de fou à tourner à basse vitesse, comme par exemple pour faire un demi tour. Il y a un truc qui ne va pas entre ma tête, mon buste et mes hanches mais quoi ?? Je sèche xD 4 : Et dernier point je galère de fou à monter et démarrer avec la roue, je vous laisse imaginer en côte ... Bon ça ne fait que 2 jours , dont 1 seulement avec les power pads (et ça change tout <3 ) donc en vrai je me dérouille et puis le changement de gabarit, comparé à la V11 est juste ouf ! En vrai je m'attendais à ce que la lynx-s ai plus de pêche au démarrage alors peut être ais je raté une étape ou mal réglé un paramètre, mais je suis en assistance 100% et en médium à 60% de dureté donc je ne vois pas ce que je peux régler d'autre pour qu'elle démarre avec plus de pêche (peut être améliorer déjà mon aisance et ensuite ma façon de me pencher ?) En attendant si vous avez des bons tuyaux je suis preneur :) Là j'en suis à 50 km et je me suis tapé un déluge non prévu tout à l'heure ^^' IP66 normalement ça va je peux rouler sous la pluie et dans les flaques, on est d'accord ??!!! La bise 🤪