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Je pense comme toi @misc mais comme je ne suis qu'un Bricolo peut-être que ce n'est pas possible dans l'annonce qui est sur Aliexpress😲, merci @dro77 de le rappeler😢, ils mettent que l'intérieur est fait en câble 4 mm, est-ce suffisant pour du 32 A ? j'ai un doute car @matou77 avait mis que c'était du 6mm pour du 32 A...

Dans ce cas il faut ouvrir la T2 connecter directement des câbles en 2,5 et ne pas utiliser la prise type F , concernant les dégâts limités mais mains coûte largement plus chère que d'utiliser 1 borne pour deux chargeurs. J'ai appris avec le temps à être très prudent avec ce genre de gains .

Si cet adaptateur T2 existe en 32A c’est que sa sortie Schuko doit le supporter, et qu’il doit exister un équivalent mâle. Sinon on peut contourner le Schuko avec un câble qui aille à une multiprise qui supporte 32A total mais dont les prises individuelles n’ont pas besoin de le faire. Si tout va mal on sera dehors sur de l’asphalte; les dégâts possibles sont limités 😅

Pour moi et je ne suis pas spécialiste une prise type F c'est 16A max il y a moyen de faire 20A mais 32A sans moi après chacun prend les risques en connaissance de cause , si il y a une personne compétente sur ce sujet ... car les trucs ali... , merci

Pas mal @cadzy ! Entre ceci et une multiprise 7kw on pourrais être plusieurs à charger à fond ^_^ Édit: d’ailleurs on aurais pu se passer du schuko sur l’adaptateur t2 et un câble pourrais aller directement à une multiprise.. (en bricolant)

https://share.google/6rk1JpvFWvsX1iiUh Je trouve ça ! Ce qui pourrait nous intéresser mais je ne trouve pas de prise toutes faites schuko mâle qui puisse prendre du 32 A 🤔

Désactivé veut dire que la carte mère "a flag" des batteries avec un problème,le plus souvent de différentiel de tension trop importante,de mémoire cela s enclenche a 5v de différence entre les 2 batterie.A partir de là la roue ne fera pas plus l équilibre même en remettant un tension similaire sur les 2 batterie,c est bloqué logicielement,il n y a qu inmotion qui peut remettre en route la carte mere.Donc ça sous entend qu il y a eu un problème détecté (pas forcément reel) bien plus important que les 0.6v d écart.

6 ans, beau déterrage de sujet !. Pour vérifier sa posture, un sol bien horizontal est indispensable. S'il y a du dévers (route bombée etc..), pour aller droit il faut incliner la roue. A contrario, pour les virages larges, il n'est pas toujours nécessaire de trop incliner la roue. C'est le profil du pneu (et sa pression) qui détermine la tenue en cap. Bien sûr, avec des coups de hanche, d'épaules etc, le pilote utilise son inertie pour tourner, c'est un autre sujet. Le contact au sol est grossièrement elliptique. En transverse, la zone à la corde a un diamètre de pneu plus petit que la zone externe, en roulant cela crée une torsion en cap, + ou - importante. Les trains utilisent ce principe, l'essieu rigide fixe chaque paire de roues. Le choix d'un pneu pointu, rond, carré... est déterminant. Certains pneus sont désagréables (la v11 d'origine par exemple). Mais je pense que tout le monde le sait déjà.

https://fr.aliexpress.com/item/1005010558364130.html?spm=a2g0n.shopcart.0.0.147b378dGI0Kt9&mp=1&pdp_npi=6%40dis%21EUR%21EUR%2039.47%21EUR%2030.79%21%21EUR%2030.79%21%21%21%40211b617b17728761567926479eed3e%2112000052809096155%21ct%21FR%21800695805%21%211%210%21&gatewayAdapt=glo2fra

0.6v à diviser par 25 cellules, ça ne me parait pas énorme :) , mais juste nécessite de la méfiance, donc oui pour l'équilibrage à voir. En ce qui concerne les batteries désactivées, j'avais pas vu. Pourtant juste en dessous elles sont marquées OK. La personne arrive à rouler avec ou pas ?

Remplacement du ressort de suspension sur la Lynx S : Avec une clef de 14 mm et une autre de 32 mm, là ça baigne dans l'huile. PS : La chambre inférieure doit être à 3,5 bars (50 psi).

Yes, Je crois que c'est assez fréquent, la posture qui vient d'instinct est à priori avec l'épaule de la jambe forte en avant. Ben faut y faire gaffe et corriger vite, essayer d'être le plus symétrique possible. On est naturellement "latéralisé" on n'y peut rien (sauf les ambidextres, et encore ... ). L'Excellentissime Hirsute 🥰 en parle dans cette vidéo : (Une mine d'Or sa chaine)

@Spee Roue J'avais fait un post pour mon probleme d'épaules de travers

Gonflage 2,8b , clics les 2 côtés serré à fond 25km avec offroad et saut de trottoir , bon ressentis et suspension assez souple . Par contre j'ai constaté que j'avais une mauvaise posture sur ma roue , j'ai mon buste qui est legerement tourner vers la droite

Ce sera cher… Mais comme disait audiard … le prix s oublie, la qualité reste 😉

J'ai un vague souvenir que si on met du trop gros câblage on aurait de la perte donc il faut trouver un bon compromis

C'est pour ça que je pensais bricoler par nous-même vu le prix des prises... en mettant nous-même du gros à l'intérieur de nos prises pour du 32 A Je ne suis pas sûr de ce que je dis mais je pense qu'en mettant du gros câblage ça ferait le taf 🤔

Il y a des P17 mono en 16 A et en 32 A. En 16 A, il faut du câble de 2.5 mm², et en 32 A du 6 mm². Nos chargeurs rapides sont alimentés par du 2.5 mm². C’est donc plutôt cet adaptateur qu’il faudrait pour alimenter 4 chargeurs, en rajoutant évidemment un autre adaptateur pour dispatcher les prises. À ce second adaptateur, il serait judicieux de remplacer les P17 16 A par 2 x 16 A . Ou cette autre solution : Type 2 vers P 17 32 A triphasé + P 17 32 A triphasé vers multiprises 16 A

Ca aurais pu, mais non, c'était des prises XT pour que ça reste compact. J'ai pas trouvé le bidule, je le ferais quand j'aurais le temps, mais @malko05 connais :)

En puissance (W) ça marche mais en intensité (A) j'ai l'impression que ça ne marche pas pour l'épaisseur de notre câblage, de ce que je comprends en gros... la borne elle peut nous délivrer dans les 70 A ( type 2) et nous avec notre adaptateur on descend à 16 A LA prise CEE (P17) par exemple, elle pourrait nous permettre les 32 A C'est pour ça que je me dis que c'est qu'une question de câblage et peut-être aussi de friction entre la prise mâle et la prise femelle peut-être que nos prises 220 classiques de maison n'ont pas assez de friction pour Supporter une intensité de 32 A ? Peut-être que ma théorie n'est pas du tout bonne et que je ne comprends pas vraiment comment ça marche ? Ce qui dans ce cas-là nous arrangerait bien 😜

Tient donc... il ferait encore beau ce WEEK-END 🤔

Cette chose-là semble aussi être limitée à 16 A, répartis sur trois prises. Du coup ca fait 30 euros la multiprise !?!

heu... sur du 230 V en 16 A on peut tirer 3680 W. Sur ma Cpro, je peux charger au max 134 V x 12 A, soit 1600 W. Reste donc un gros 2000 W de disponible avant l’apocalypse. Si tu charges ta Lynx à 13 A, tu pompes 1960 W. Donc, on peut charger rapidement deux gyros sur du 16 A, non ? En une heure, je récupére 1600 wh et toi 1960 wh : pas mal !

Oui on avait ça mais ce qui nous embête c'est que chaque prise acceptera que 16 A et nous on veut mettre deux chargeurs rapide pour tirer environ 15 ampères pour chacun et les deux sur une même prise type 2 ce qui nous fait un total de 30 A...

Schuko ?