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l'annonce est pour bientôt https://www.kingsong.com/fr/pages/kingsong-f16

Nosfet n’est plus si nouveau, et ils construisent en partie sur des bases développé par Leaperkim. Je ne m’inquiéterais pas particulièrement de leur fiabilité. Pour ce qui est de l’Aero et ses 1100Wh, il y a aussi la Aeon avec 1500Wh et la Xeno avec 2200Wh. M’enfin ça dépends de la distance que tu compte faire.

Voici le visuel des nouveaux pads de chez Nerox 🙂 video.mp4

Il manque un critère de poids : suspate ou pas suspate ? Pour de petites distances sur route "propre" et sans offroad, pas necessaire Pour un quintal, articulations sensibles et routes cabossées, pas mal

En roues non suspendues qui collent à ta recherche, il y a les kingsong KS-18XL et KS-16X (1500Wh / 25kg / VMAX 50km/h), les versions PRO de ces roues profitent d'améliorations comme un smart bms et la VMAX augmenté à 60km/h et d'autres fonctionnalités. https://www.kingsong.com/fr/products/kingsong-18xl-pro https://www.kingsong.com/fr/products/kingsong-16x-pro

Salut ! Par rapport à tes critères, la V12 et la Begode RS restent parmi les dernières 16” rigides et performantes. Mais leurs conceptions commencent à dater (2020-2021), donc personnellement je regarderais aussi les générations plus récentes. Pour le poids, je trouve que c’est finalement un faux problème. La V12 est autour de 29 kg sans suspension, tandis qu’une Aeon est aux alentours de 30 kg selon la configuration. On gagne donc très peu en choisissant une ancienne rigide, alors qu’on perd toute la capacité de la suspension à filtrer les raccords, trous et imperfections de la route. À 50 km/h, je trouve que c’est un avantage assez important, notamment pour garder la roue stable et confortable sur une chaussée imparfaite. Pour les V12 HT et HS, il faut aussi tenir compte de ton poids. À environ 97 kg, une roue doit avoir suffisamment de réserve pour accélérer et surtout freiner correctement. La HT privilégie davantage le couple, mais au prix d’une vitesse de pointe plus limitée. La HS est plus à l’aise dans les hautes vitesses, mais elle est moins orientée couple. Dans les deux cas, il faut évidemment garder une marge par rapport à la vitesse maximale annoncée, surtout lorsque la batterie descend. La S16 Pro reste une option pertinente pour son architecture suspendue et son confort, mais je la vois davantage comme une roue polyvalente que comme une machine destinée à maintenir 50 km/h avec une grosse réserve de puissance. Son architecture 84 V et son poids d’environ 32 kg ne me semblent pas forcément les plus adaptés à ce que tu recherches. La Nosfet Aero est à envisager si la priorité est la compacité et le poids, mais avec ses 1150 Wh, je la verrais davantage comme une roue légère et urbaine que comme une machine destinée à rouler régulièrement à 50 km/h avec près de 100 kg dessus. Dans un esprit similaire en format ultra-compact, il y a aussi la Begode Falcon Pro (100 V, 1800 Wh, pneu 15” et trolley), qui propose une fiche technique intéressante sur le papier tout en restant sous la barre des 30 kg. Je ne la connais cependant pas directement sur le terrain, donc difficile pour moi de me prononcer sur son comportement réel et sa stabilité à 50 km/h. Entre les deux, l’Aeon me paraît plus cohérente pour ton usage, notamment pour la stabilité et la capacité de la batterie. C’est là qu’une architecture 151 V devient particulièrement intéressante. À puissance équivalente, on peut travailler avec moins de courant, ce qui permet notamment de conserver davantage de marge électrique. Ça ne veut évidemment pas dire que le simple fait d’avoir 151 V rend une roue sûre à 50 km/h : le moteur, le contrôleur, le BMS, le firmware, la température et surtout la réserve de batterie entrent aussi en compte. Nosfet est encore une marque récente, donc je resterais d’ailleurs un peu prudent sur les conclusions concernant sa fiabilité à très long terme. En revanche, la démarche est intéressante : roues relativement compactes, haute tension, puissance importante, suspension et une vraie attention portée à l’étanchéité avec une certification IPX6, tout en restant autour de 30 kg. Au final, si ton objectif est vraiment de pouvoir cruiser autour de 50 km/h avec ton poids tout en conservant une roue relativement compacte, je pense que l’Aeon est plus cohérente que la V12, la RS ou la S16 Pro. Les anciennes rigides gardent l’avantage de la simplicité et de la maintenance, mais personnellement je ne sacrifierais pas la suspension pour seulement 1 ou 2 kg. Le mieux serait quand même d’essayer les différentes roues si tu en as l’occasion, parce que le gabarit et le comportement d’une roue comptent énormément. De mon côté, je suis récemment passé d’une MSP à une Aeon et, après environ 250 km, je trouve vraiment que le changement de génération est sensible.

Bonjour à tous, J'aurais besoin de trouver quelqu'un ou un magasin qui puisse m'aider à faire réviser et changer le pneu de ma kingsong s16, Je suis dans Aix en Provence mais mobility urban Aix à fermer, si vous connaissez des endroits où des gens je veux bien de l'aide 🙏

Salut! Honnêtement j'ai une kingsong s16 et je pense que c'est exactement le modèle qui te faudrait, elle est extrêmement polyvalente et la description de ton besoin c'est presque exactement ce que fait avec. La suspension la rend très agréable et elle a pile la puissance que tu recherches, elle reste confortable même à 45/50kmh, et en monté elle ne manque pas trop de couple Seul inconvénient elle pèse quand même 30kg

Oups… effectivement, avec cette version bêta, la fonctionnalité est bien présente. A tester désormais. Merci beaucoup pour ton aide … et ton travail sur cette appli

Salut à tous, Je suis un assez vieux wheeler qui a démarré il y a 10 ans avec une ninebot One E+ et j'ai changé quelques années plus tard pour une Gotway V2 dont je suis globalement satisfait. Je vois que l'autonomie commence à chuter un peu et je suis parfais sur des axes assez grands et peu dense sur lesquels j'aimerais quelques km/h de plus. Pas grand chose mais là elle bip vers 40km/h je crois et c'est un peu juste. Le paysage des EUC a beaucoup changé et je suis un peu perdu. J'ai tenté une mise à jour et j'ai déjà pris quelques informations intéressantes mais votre regard me sera surement précieux pour trouver sa remplaçante ;) En gros, voici mon usage : Assez peu de grands trajets, plutôt une multitude de petits (1-5 km) J'ai une voiture électrique que je suis amené à recharger souvent sur des bornes qui ne sont pas toujours juste à côté de mes lieux de travail, j'ai donc pris l'habitude de mettre la roue dans le coffre et la sortir pour rallier mon lieu de travail. Pratique mais la compacité et le poids deviennent donc un critère 97 Kg, j'ai besoin d'un peu de puissance quand même pour accélérer et surtout pour freiner la bête dans de bonnes conditions Trolley obligatoire Pas d'offroad ou très occasionnel budget de 2500 € max Enceinte totalement gadget pour moi, à part pour faire bip bip Donc traduction de tout cela, je cherche une roue plutôt compacte, pas trop lourde avec un bon compromis confort de glisse / agilité (16" a priori), avec ou sans suspension (vraiment pas un critère pour moi), qui soit puissante et puisse me permettre de cruiser en sécurité à 50 km/h sur un beau revêtement et faire au moins 35 - 40 Km/h sans dégrader sa puissance, mais pas besoin d'une autonomie de fou. De ce que j'ai vu, le poids semble être le principal problème ... Ma V2 fait environ 22 kg et toutes celles que je vois et qui semblent sympa dépassent 30 ou presque ... J'aime bien : la Kingsong S16 pro qui me semble assez adaptée hormis le poids et que je ne trouve pas particulièrement sexy (je préférai les design lenticulaires) mais pas moche non plus la Begode C8 qui me frustre un peu parce que j'adorais la Nikola à l'époque et je vois que c'est une bonne héritière mais pas forcément bien aboutie (les tests sont mitigés) et elle est aussi lourde et un peu épaisse mais esthétiquement j'adore (RGB Inside ) Le Nosfeat Aero, dont je ne suis pas particulièrement fan esthétiquement mais qui semble cocher par mal de cases, voire toutes. Mais je comprends que c'est une marque récente et j'imagine qu'il y a peu de retour sur la fiabilité ? Il y a sûrement d'autres modèles que j'oublie ou ne considère pas pour de mauvaise raison. Dans l'absolue, en terme de gabarit et de design, je préfère les roues du style Inmotion V10F ou Kingsong KS16, c'est rond, fin, facile à glisser dans le coffre ... Mais je ne trouve pas de roue de ce style avec mes besoins en puissance. la C8 me tente vraiment mais elle est quand même lourde et épaisse ... Bref, merci pour votre aide précieuse. Je pense que je vais essayer d'appeler des shops dans le coin pour voir s'ils ont les modèles en stock. J'aimerais me rendre compte de l'encombrement et du poids en vrai. Je suis vers St Malo, rien avant Rennes .

Yep un truc comme ça https://amzn.eu/d/06wmqnaB

La dev ou la beta (je reconnais qu'il faut que je fasse le ménage!) ? Je parlais de celle-ci : https://apps.garmin.com/fr-FR/apps/363ecacc-1b86-4863-a13c-49453303e900

Ce comportement donnerais en principe plus d’autonomie, puisque la limitation de vitesse limite la consommation. Par contre il est possible que la 18XL, ayant plus de cellules en parallèle; soit programmée pour descendre à un voltage plus bas (accède à une plus grande plage de la batterie). Édit: ceci dit si c’est une 18XL récente elle ne dois pas être concernée par ce que je décris ci dessous: Je crois aussi me rappeler que si la 18XL descendais à 3.0V par cellule et n’enclenchais la limitation de vitesse qu’à 25%, cela ai changé avec la version moteur 2200 ou une version de firmware. À vérifier mais il me semble qu’il y avais quelques chose comme ça.

Hello @misc , Après vérification, qui corrobore les dires de @OzMek : eWheels indique le SN du 18XL se distingue de celui du 18L par le préfixe KS18L4D**, qui autorise le maintien de la vitesse de croisière maximale jusqu'à 25% de batterie, là où le 18L commence à brider en dessous de 50%. Le contrôleur est physiquement le même sur les 2 modèles. Seul le SN change le profil appliqué.

Merci pour vos retours. J ai essayé également avec la version garmin dev, mais pas trouvé la fonctionnalité de bridgage non plus. Je vais attendre une prochaine mise à jour (ou craquer pour une amazfit, mais qui ne me servirait que vous la roue) :)

@misc, sans l'avoir vérifié, j'avais effectivement lu que l'algo de la 18L est plus conservateur que celui de la 18XL. Ce qui expliquerait bien le constat.

Ca sonne bizarre, les Wh c'est les Wh et le voltage baisse selon la dispo. Sauf s'il y a une surconsommation de la part de cette CM je ne vois pas comment cela se pourrais. Sinon peut être que le voltage minimum n'est pas le même? (Le voltage mini de la 18XL était 3.0v par cellule; à voir si ça a changé et quel est le voltage minimum pur la 18L..)

Je constate une différence d'autonomie. Le firmware semble se fier à son calcul uniquement pour commencer à brider la vitesse en réserve. En pratique, je n'ai plus que 95km d'autonomie au lieu de 130km. Même si je n'ai pas été tester jusqu'au bout.

Il a finalement réussi à la sortir sa review 😂😂. Il a même mis sa petite femme à contribution 👍

Oui, cette carte est donc "18L" et non "18XL". Il faudrait reprogrammer le numéro de série pour qu'elle soit reconnue comme 18XL.

Décidément, j'en apprends avec toi. Effectivement, le numéro de série semble déterminer le modèle.

Elle affiche quel numéro de série KS18L2xxx ou KS18L4xxx ?

C’est normal qu’elle s’appelle juste L, en tout cas ça a toujours été le cas quand je suivais la 18XL.

La très bonne review d'IBR parue hier soir. Je suis 100% en phase. J'y ai rajouté mon pavé de commentaires déjà plus ou moins partagés ici. Après environ 500km, je suis toujours extatique sur ses capacités bitume/tricks/offroad (en pneu hybride), et son rapport poids/performance. Depuis la dernière fois j'ai reçu le siège Beidou, 75 balles c'est très cher pour ce que c'est, mais bon ça fonctionne bien. Rouler assis est agréable sur la Xeno - d'autant que les pédales natives (avecextension "big" de Nosfet) font assez vite mal sous les pieds (j'ai des pieds plats palmés en 46, seuls les pédales Nylonove courbées m'évitent les douleurs)

Hello tout le monde, Petit update de la situation. La CM est changée sur la K18-XL (presque) sans encombre. Ca se fait bien, et il est vrai qu'il faut être méthodique. La seule coquille : En voulant débrancher un des connecteurs j'ai tiré sur les fils derrière l'interrupteur ce qui a eu pour effet de casser la soudure sur une des 2 broches juste derrière l'interrupteur. Le raccordement était encore maintenu par la gaine thermo rétractable, je subodore donc que la soudure était faiblarde.. Néanmoins, c'est resoudé. Actuellement, l'appareil est détecté en tant que K18L au lieu de K18XL Version firmware 2.18. Ce qui a pour effet d'annoncer une autonomie réduite. Quelqu'un aurait une solution, avant que j'aille de nouveau chatouiller le SAV New Walking ?