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Kevin, d'EUC UPGRADES, démonte une oryx pour pratiquer un échange de moteur :

Mon dieu que c'est moche 😄 C'est quoi cette horreur ? Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

Je trouve ça élevé 2.8b. Perso je la gonfle à 32psi, ce qui correspond à 2.2b environ. Un jour j'avais gonflé à presque 3 bars mais c'était très désagréable. Reste que dans les virages à hautes vitesse c'est toujours délicat à emmener, il faut engager tout le haut du corps, sortir la jambe extérieure du pad, voir jeter les bras En avant....c'est pas trop mon style. En hiver avec le froid je roule les mains dans les poches donc conduite moins engagée. Je me suis fais une frayeur il n'y a pas longtemps, je roulais vraiment vite en courbe, j'ai failli faire un tout droit...

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Oui, de toute façon, d'ici à ce que j'ai développé les muscles et l'endurance nécessaires pour la conduire 100+km, il va se passer du temps je pense. Bon, sinon... j'ai commandé une 16S ET deux 16X. 🤣 Petite erreur de manip sur le site ou voulant essayer un code de réduction. Je viens de découvrir 3 bons de commande sur ma boite mail. 😱 J'espère qu'ils vont lire mon mail rapidement et annuler tout ça, sinon ma banque va me défoncer et je vais manger des sardines pendant un bon moment. 😅 Par contre je pourrais essayer les deux, haha. Dieu des Wheelers, je compte sur toi.

Tu as inversé les flancs de la sellerie, ou bien c'est dans cette position que tu préfères tes pads ?

Au début, je trouvais la V13 dure à piloter, il fallait s'engager beaucoup pour tourner au delà de 35km/h. Après quelques mois je la trouvais plus facile. Là j'ai regonflé le pneu qui avait bien perdu. Je l'ai remis à 2,8bars. Eh bien je trouve de nouveau qu'elle tourne difficilement. Je trouvais la V8 plus vive avec une pression haute. Côté V11 je ne voyais pas vraiment de différence. Eh bien ça me semble l'inverse pour la V13. Vous avez remarqué la même chose ?

as-tu activé l'assistance à l'accélération ?

Une occasion à 200 euros pour te faire la main, que tu revends au même prix, pour prendre par la suite, la roue adaptée à tes envies/besoins, n’aurait pas été un mauvais calcul non plus. Pour le poids, cela n’importe que lorsqu’on porte la roue. Et 31 kg, c’est pas grand-chose : je mets ma MSP de 30 kg dans le caddy sans souci, et je ne suis pas particulièrement balaise. La 16S est une bonne roue rassure-toi. Pour faire une balade de 50 kms en région parisienne, la 16X est parfaite. Pour augmenter le kilométrage ou aller sur des chemins abimés, il vaudra mieux s’orienter sur d’autres roues encore.

En effet, une très (très) bonne affaire a priori. Sinon: @Thaumos Le poids c'est pas vraiment un problème pour apprendre, le poids et la taille rendent la roue moins agile mais la stabilisent aussi. On peut apprendre sur bien plus gros qu'une C8. Cette taille de jante 12 pouces (qu'on appellent souvent 16' pour de mauvaises raisons) fait un très bon équilibre général.

Ha je la connaissais pas celle là. PAr contre 31kg ça commence à faire trop pour moi, pour une première.

Une partie de moi pense devoir choisir un "petit" gabarit pour commencer et apprendre. Une autre partie pense que de toute façon on apprend à dompter ce qu'on a sous les pieds, qu'une petite n'est pas forcément plus simple ou compliquée, mais que la conduite est juste différente à apprivoiser. Aussi, en choisissant la 16S, j'avais l'intention de la garder le plus longtemps possible. Je n'ai pas l'intention de changer régulièrement. Du coup j'aimerais bien éviter (autant que possible :p) de me retrouver dans 3-4 mois à réaliser qu'elle ne me permet finalement pas d'avaler les kilomètres d'une petite balade de 50 bornes, ou de juste encaisser des sentiers variés au quotidien. La 16S me semble plus nerveuse/réactive, mais peut-être moins adaptée pour tenir des grandes lignes droites ou franchir des obstacles (trottoirs, chemins rocailleux, terre/herbe) ?!

On en parle peu, mais la Begode C8 est à 825 euros : C’est dingue non ?

En effet, pas vraiment d'étages à monter au quotidien. J'avais opté pour la 16S avec le souhait d'y trouver une roue polyvalente, à l'aise sur la route comme sur chemins de terre un peu plus rocailleux, capable de m'emmener en balade et gravir des montées sans douter. Aussi, comme je la comparais plutôt à des V5/V8 (prix plus abordable), elle me donnait l'impression d'être l'élue... Mais en regardant la 16X - 300€ de plus que ce que je comptais mettre mais aussi le double en autonomie - je me dis que c'est peut être elle que je cherchais vraiment.

Petit ride dans le froid et la nuit en V11 j'avoue qu'en ville elle se comporte bien et l'amorti est confortable. Mais le super projecteur de 18Watts, éclaire trop bas. Alors oui je peux remonter le faisceau en jouant sur l’assiette de la roue au détriment de la position de conduite. Mais je préférerai jouer mécaniquement sur la disposition de l'optique si quelqu'un à déjà vu quelque chose la dessus.

La vidéo ne dit rien au sujet de la Vmax et de l'autonomie. On est quand même sur une nouvelle carte mère,c est le plus gros changement. Le compteur et complètement pourri de toute façon et la vitesse c est ton alarme ou ta bride le Pwm max donc pas besoin de regarder sur ce type de machine. Pour le reste,a part le pneu qui aurait pu être plus grand, histoire de gagner en confort et en hauteur de pédales,je trouve très bien.Tant que la modification est possible,le Wheeler bricoleur pourra avoir une meilleure petite urbaine actuelle. J imagine que la Vmax est de 40km/h (reel?) maintenant,quand a l'autonomie a savoir si en roulant de manière similaire le contrôleur est mieux ou moins optimiser il faudrait . Le fait que la coque ne change pas est un vrai plus pour la continuité des pièces détachées. Dernière choses,n écoutez pas le mauvais conseil de Raphaël concernant le levage de la roue trolley déplié,il est déjà bien assez fragile en l utilisant normalement !

Faut voir tes aspirations. On a tous commencé petit si ça peut te rassurer. Plus lourde, plus stable, plus confortable, plus rapide, plus chère, mais avec plus d’autonomie aussi. La 16X est une alternative dans l’entre-deux, mais encore un peu juste pour faire de grandes sorties, car elle ne peut supporter une charge dite «rapide».

Tout depend de ton usage, mais si tu as pas besoin de la porter souvent (etages) part directement sur la 16X. c'est bien plus sympa, confortable que la 16S. Si tu viens de la commander en ligne tu peux toujours annuler. Tu peux aussi regarder la section petites annonces, car il y a parfois des roues d'occasions intéressantes, surtout qu'elle prendra quelques baignes.

En effet, je suis dans le même cas, à 5km/H le faisceau est bon. Mais au dessus bof, et pas envie de compenser cela par l'assiette de la roue. Certains ont trouvés des solution pour allonger le faisceau? @Techos78 par exemple?

Merci pour ton retour et les infos. Du coup je suis en train de me demander si je ne devrais pas commencer directement avec la 16X plutot que la 16S. 😅

On a l'impression qu'ils ont donné le projet à David Goodenough Juste la flegme quoi, je met un écran et on ressort les vieilleries (qui ne sont pas mauvaise pour autant). Alors qu'avec un peu de réflexion et d'effort... ils auraient pu sortir les 14 et 16 en 2.5", la communauté l'a déjà fait de diverse manière et pareil pour la XL sortir en 3", refusé a l'époque pour vendre la S18 qui avait du mal à décoller.

J-34 avant le printemps : L’attente est plus longue chaque année ! En ce dimanche pluvieux et glacial, c’est l’occasion de revoir nos valeureux gaulois braver les éléments dans leur quête du piment d’Espelette (https://www.youtube.com/watch?v=dmZ0oeJmN_o) Petite pensée @LeswheelersdAlsace

Alors @Techos78, on a pas le droit à un petit retour sur la Master après trois mois de possession ? La V11 prend la poussière ?

Haaaaaaaa... j’ai fauté 🥴 Oui, c'est un 16 pouces extérieur sur jante de 12 pouces. Je m’en vais immédiatement corriger ça.

J'aurais aimé qu'ils revoient le carénage pour enlever les bosses et l'aligner sur la 18XL aussi. (Voir quelques chose de plus moderne..) M'enfin.