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J’ai pas osé regarder parce que les classiques sont déjà dans les 200€ pièce, (pas paire) trop cher pour moi. C’est pour que j’avais remplacé le ressort à l’époque. Mais si quelqu'un n’est pas satisfait de ses suspensions de Lynx S je serais là pour le dépanner 😅

185 euros pièce, c'est pas donné ! je suis toutefois tenté aussi pour ma Lynx en 62.

J’ai beaucoup surveillé les fins de charge, et dans le model classique en effet. Un graph de voltage montrera bien la courbe de la phase CV. A l’époque certains s’étonnaient de bruits cycliques: c’était les systèmes de PID à je ne sait quel niveau. J’ai aussi eut un chargeur ou l’on pouvais voir l’arrêt du ventilateur à une hausse du voltage. Mais les LK actuelles (à partir des Smart BMS?) c’est plus comme ça. Pareil pour Begode / EB. Ce qui se passe c’est que la fin approche; le courant du chargeur a déjà baissé. Puis, la roue coupe la charge, entièrement. Le chargeur passe au vert (alors qu’il tirais pas mal de watts un instant avant) et ne tire plus que sa conso de veille: il ne livre rien à la roue. Un moment plus tard la roue réouvre la vanne et le chargeur envoie une puissance non négligeable. Ce manège continue en raccourcissant les périodes allumées et en allongeant les périodes d’arrêt, jusqu’à ce que la charge soit « off » la grande partie du temps et que seul un bref instant de charge arrive toutes les 15-30 minutes. Il faut ce manège pour que les cellules s’équilibrent, on a essayé des tas de combinaisons de voltage final et de courrant. Même en programmant la charge pour s’arrêter à 90% côté roue (le chargeur livre plus ou moins plein courrant) l’équilibrage se fera. C’est possible que le mécanisme d’équilibrage classique opère par dessous, mais le comportement est bien différent et il n’y a pas de phase CV classique. Il y a une charge hachée par grosses tranches avec le chargeur qui oscille entre tout et rien. Sans besoin de trickle charging pour équilibrer, et laissant la roue toujours branchée sans ce trickle charge. NB: un gars du forum international (et pas US, le propriétaire est à HK) avais fait une simulation de l’équilibrage classique qui montrait qu’il fallait répéter la fin de charge plusieurs fois pour que les bleed resistors aient l’occasion de drainer les groupes qu’on en avaient besoin. C’est peut être une manière de faire ceci 🤷🏼

J'ai monitoré le courant de charge (voir un peu en arrière sur ce Topic) avec EUC World hein ! pas en laboratoire 😄, il me semble (je peux me tromper) que l'alternance de fonctionnement du ventilo et le changement de couleur de la LED n'est que de la régulation thermique en tout ou rien, et ,n'a rien à voir avec une pulse du courant. Aucun changement dans le débit du courant de charge qui diminue avec une pente qui s'aplatit gentiment vers la fin et qui tend à se stabiliser à un très faible niveau (0.1 / 0.2 A). L'équilibrage des cellules ne devient efficace qu'aux faibles courants de charge car avant, il y a tellement d'écart entre le très faible courant de décharge des éléments sur les petites résistances et celui de la charge, qu'il ne sert à rien ou presque (l'équilibrage). Par contre quand les cellules sont pleines (voyant vert ininterrompu et ventilo éteint), là, l'équilibrage est efficace car il n'y a plus rien ou presque en courant de charge et le BMS peut efficacement descendre les cellules les plus hautes. Tu peux de temps en temps laisser équilibrer une heure ou deux après le passage en "Vert fixe", c'est là ou ça sera le plus efficace.

Patiente et non-découragement te seront utiles. Tu me rappelles mes premiers tours de roue en 16s, que j’ai toujours 5 ans après. Douleurs et bleus au tibia et autour. Je te confirme que c’est tout à fait normal. Ne voyant personne en porter j’ai résisté à l’achat des protèges tibia. J’ai arrêté de rouler le temps que les douleurs d’appuis disparaissent (patience donc), corps et cerveau ayant fait le boulot, la séance d’après était en bonne progression puis plus jamais eu l’Idee de mettre des protections (en dessous du genou) Bienvenue et bon apprentissage, 100% sur que dans qq temps tu passeras de douleur à plaisir 😃

Oui, c'est important, et je me rappelle encore de mes œdèmes d'apprentissage sur une ks16b inconfortable. Cependant, sur une route bombée et/ou en dévers longitudinal, ne t'étonne pas d'être obligé de décaler la roue sur une jambe. C'est le profil du pneu qui permet de rouler droit. Oui, je sais, en débutant on fait beaucoup l'hélicoptère...

Un truc aussi: on ne serre pas la roue entre les jambes, ca fatigue et crispe pour rien. Il faut voir ca comme un plateau avec l'engin en milieu. Il va te falloir plus de place, si tu fait 10m tu pourra en faire 100, ce ne sera que plus facile le temps de se stabiliser. Pense aussi a essayer de relax, la plus grande difficulté est le stress et la crispation que l'on crée soi même.

Ho ben oui, elles sont complètement interchangeables en Plug & Play, ce sont surement les mêmes fabrications, peut être juste les cartouches sont personnalisées de chaque côté ?

Je suspecte que les deux soient des conceptions et productions FastAce, personnalisés pour chaque marque. Ils ont laissé a IM de mettre leur propre logo dessus, LK aura demandé la même chose. LK ne produisent rien eux mêmes, ils conçoivent et assemblent. (Mes suspensions progressives de Sherman L sont candidates a être échangées avec les récentes, je ne saute pas et seul le moelleux compte.)

Yep, et elles font à peu près l'unanimité quand à leur efficacité décevante. Les ricains vont jusqu'à monter les vieux amortos linéaires à la place des nouveaux. Le fameux Richard qui est assez "Costaud" aussi bien pour le poids que pour son niveau de martien en OffRoad, adore la roue mais déteste les amortos qu'il amène au talonnage sans arrêt, alors qu'avec sa Lynx OG il ne talonnait pas. Wizzzzzzzzzzzz

Revue de la Lynx S par Ronin : Les suspensions seraient de conception LPK après que Fastace se soit tourné vers IM.

Merci pour l'encouragement 😂 moi je suis confiant mais ma femme c'est une autre histoire 🤣🤣

On a tous eu mal partout lors des débuts, la crispation et le manque de repères crée des appuis exagérés et des douleurs aie ouille au début 😄 Plus tu vas te détendre, moins tu auras mal, c'est normal, faut que tu prennes tes marques (et des marques aussi 😆) Bonne continuation Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Aujourd'hui j'ai réussi a traverser plusieurs fois mon parking environ 10 m, mais mon problème principal est la douleur au tibia contre la roue sur la jambe forte. Cela m'empêche de faire un démarrage comme sur une trotinette. J'utilise un protege tibia et de la mousse ce qui règle légèrement la douleur. Mais j'ai préféré commander des protèges tibia rigide de moto pour enfin supprimer celle douleur et éviter que l'appuie me casse le tibia 🤣🤣. Du coup pour le moment je suis en appui sur un mur pour le départ☹️ si vous avez des solutions ou déjà rencontré se problème ? Bonne soirée à tous

Il semble que 3 P6 soit arrivées en tête de cette finale : Et que Roger Hajali finisse sixième.

Ce gars là est payé pour s'amuser ?

Finalement je me suis réjoui trop vite. Mon chargeur vient de me refaire le même coup : Il s'arrête dès qu'il passe en mode équilibrage. Le câble d'alimentation n'y était donc pour rien. Il faut donc que j'attende quelques temps et que je le remette en route pour voir si avec une température plus neutre la phase équilibrage pourra se lancer comme hier. Edit : Après une heure d'attente, remise en service du chargeur et l'équilibrage se fait actuellement...

Ne pouvant être présent avec vous dimanche dernier, je l'ai joué en solo aujourd'hui. Belle balade, merci @matou77 pour la trace GPX. Petite pause recharge à Neuville-sur-Oise sur la placette. Je confirme, le secteur de Bougival est un peu galère.

Normalement c'est gravé, à vérifier effectivement, ça serait ballot ! 😉

Etonnant ! Le 3 Pouces passe sans problème sur ma Patton, et là, un 2.75 ne passe pas sur la Lynx 😮 T'façon, j'ai l'impression que les cotes des pneus chinois sont mesurées au Pied (sans coulisse) 😄. Ouep la soluce du Sieur Techos semble être la plus simple et évite un re démontage de tout le Bistaf. à faire avec un pote qui fait tourner le pneu à vide à la main avec une vitesse la plus régulière possible , sinon, ça ne va pas être trop concentrique le truc 😄. Kekouic ... Kekouic ... Kekouic ... 😄

Tsss, il dit qu'il a 40 ans, et toi tu dis qu'il en paraît 80... Il va finir par te mettre une baffe 😄

Je précise, c'était un bleu de travail à bretelle, style chaudronnier 😄 T'es sur que c'est pas toi ? 😅

Super merci pour l'adresse je vais regarder ça. Je dois déjà trouvé un endroit sympa à côté de chez moi pour m'entraîner 😊

Il me semble que c'est un souci connu chez les Leaperkim qui ont du "flex" au niveau du moteur. La solution de Techos78 est bourrine a souhait, mais sinon changer de pneu, je vois rien d'autre x)

haha non, moi je ne suis jamais a poil sous ma salopette!