Xiaomi

M365

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Gâchette Accélérateur
Gâchette Accélérateur

Par Jaussia, le 5 juillet 20196 a
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Jaussia

le 5 juillet 20196 a
Probleme E2
Probleme E2

Par Julien31, le 4 juillet 20196 a
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Julien31

le 4 juillet 20196 a
[Help] Xiaomi M365 erreur 21 au déballage
[Help] Xiaomi M365 erreur 21 au déballage

Par carlos_, le 21 juin 20197 a
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.AleX.

le 28 juin 20197 a
Ma M365 ne prend plus la charge
Ma M365 ne prend plus la charge

Par laurent77, le 27 juin 20197 a
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laurent77

le 27 juin 20197 a
Lavage
Lavage

Par jeff 54, le 24 juin 20197 a
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FKF

le 25 juin 20197 a
FREIN MOTEUR INEFFICACE
FREIN MOTEUR INEFFICACE

Par Padawan78, le 17 juin 20197 a
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Padawan78

le 24 juin 20197 a
Batterie débranchée qui charge (& bug)
Batterie débranchée qui charge (& bug)

Par Flt, le 16 novembre 20187 a
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spidflinch

le 23 juin 20197 a
[M365] perte d'alimentation electrique
[M365] perte d'alimentation electrique

Par killpilot, le 18 juin 20197 a
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killpilot

le 19 juin 20197 a
Ma m365 ne charge pas.
Ma m365 ne charge pas.

Par Ximea, le 19 juin 20197 a
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Ximea

le 19 juin 20197 a
Plus de connexion
Plus de connexion

Par FKF, le 18 juin 20197 a
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FKF

le 18 juin 20197 a
Problème contact Batterie M365 ancienne génération
Problème contact Batterie M365 ancienne génération

Par Vincent Nguyen, le 12 juin 20197 a
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Vincent Nguyen

le 12 juin 20197 a
Rappel
Rappel

Par FKF, le 8 juin 20197 a
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TexMurphy

le 8 juin 20197 a
Gonflage impossible
Gonflage impossible

Par FKF, le 19 mai 20197 a
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FKF

le 30 mai 20197 a
Bouton d'allumage enfoncé.
Bouton d'allumage enfoncé.

Par KirrhosTalkus, le 28 mai 20197 a
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.AleX.

le 29 mai 20197 a
vis de roue avant
vis de roue avant

Par cyrille38, le 28 mai 20197 a
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cyrille38

le 28 mai 20197 a
découverte d'un kit clignotant pour nous m365
découverte d'un kit clignotant pour nous m365

Par Soso77, le 27 mai 20197 a
- m365
- clignotant
- led
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Fred_

le 28 mai 20197 a
Modifs à l'achat de m365 / Pro
Modifs à l'achat de m365 / Pro

Par SkaN, le 23 mai 20197 a
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Soso77

le 28 mai 20197 a
Changement de barre de guidon sur Xiaomi M365
Changement de barre de guidon sur Xiaomi M365

Par blabarth, le 27 mai 20197 a
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blabarth

le 27 mai 20197 a
Pneu arrière crevé
Pneu arrière crevé

Par Compte Supprimé, le 15 décembre 20187 a
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buzz

le 26 mai 20197 a
DIY plateau pour M365
DIY plateau pour M365

Par Soso77, le 22 mai 20197 a
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Soso77

le 22 mai 20197 a
Carte bluetooth xiaomi M365 pro sur xiaomi M365 ordinaire
Carte bluetooth xiaomi M365 pro sur xiaomi M365 ordinaire

Par MDAM, le 13 mai 20197 a
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MDAM

le 19 mai 20197 a
Xiaomi dans les villes
Xiaomi dans les villes

Par Jey29, le 18 août 20187 a
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Papytrotti

le 19 mai 20197 a
Enfin prête à rouler :-)
Enfin prête à rouler :-)

Par MDAM, le 12 mai 20197 a
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MDAM

le 14 mai 20197 a
changement du pneu avant
changement du pneu avant

Par El Cano Om4r, le 14 mai 20197 a
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El Cano Om4r

le 14 mai 20197 a
LCD de la Pro sur une normale, garde t'on le kilométrage?
LCD de la Pro sur une normale, garde t'on le kilométrage?

Par iTrekx, le 2 mai 20197 a
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Ben96

le 13 mai 20197 a

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Khris

L’après Type 2

En fait le 400V continu n'est peut-être pas un gros obstacle. Faudrait creuser un peu pour voir ce que les composants d'entrée d'un chargeur lambda sont capables d'encaisser, mais fonctionnellement parlant il n'y a pas vraiment de raison pour que ça ne marche pas vu que la première chose qu'on y fait c'est de redresser le secteur pour en faire du continu. Et qu'en crête le secteur côtoie gentiment les 400V...
Il resterait à connaître le protocole permettant de simuler la présence d'une voiture. A priori c'est du CPL sur le fil Pilote, en tout cas c'est ce qui pointait le bout de son nez à l'époque où j'ai lâché le sujet.

Par Cormo, · Posté(e) il y a 6 heures6 h
Inmotion V10/V10F

Jamais la batterie de ton inmotion n atteindra ce voltage!,des qu'une cellule dépasse 4.25v le bms bloque l entree charge.a 99% c est ta carte mère qui ne sait plus lire la tension. Tu peut essayer de faire étalonner la carte par inmotion chine,je pense tu peut même les contacter via l' appli (la dernière application le permet de memoire).Par contre ça n' empêche pas de devoir contrôler la tension de sortie du chargeur et la tension de la batterie en full full charge.Donc tu a quand même a démonter un petit peu et savoir te servir du multi.Si tu fait étalonner ta carte a l aveugle tu risques d autre surprise.

Par v5f06, · Posté(e) il y a 6 heures6 h
L’après Type 2

Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v.

Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture.
PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y.

Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent.
Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh.
J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 7 heures7 h
L’après Type 2

Cela sera trés compliqué.
Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS.
Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!!

Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer.
Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère.
Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 7 heures7 h
Inmotion V10/V10F

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut.

Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus.

Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon.

Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 7 heures7 h
L’après Type 2

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? )
J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac.
Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ?
L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Par Techos78, · Posté(e) il y a 8 heures8 h
Inmotion V10/V10F

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur.
Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer.
Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Par Techos78, · Posté(e) il y a 8 heures8 h
Inmotion V10/V10F

Bonjour à tous,
Je me permets de déterrer ce vieux topic, si jamais quelqu'un peut m'aider.
J'ai un problème avec ma V10F, qui est survenu 3 ou 4 fois dernièrement : à la fin de la charge, j'ai le message audio "Overload, please get off". En regardant la tension, je vois sur EUC world qu'elle est montée à 86.7V ! Pour se protéger, la roue refuse de se stabiliser, et le message continue en boucle. Impossible à arrêter à moins de faire un reset. Je dois attendre plusieurs heures que la tension diminue, pour qu'elle s'allume à nouveau.
Comment se fait-il que la tension monte si haut ? Est-ce un problème du chargeur ou de la roue ? Quelqu'un a-t-il eu le même soucis ?
Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

Par emitea, · Posté(e) il y a 8 heures8 h
L’après Type 2

T2 à peine vendu que déjà aux oubliettes ?
Ta twinzy et autres (C-zero...etc), tu l’oublies pour voyager ?
Le côté rassurant de l’application avec les bornes référencées aux oubliettes également ?
Il y a un réseau de 16A disponible tout de même ?
Sur Geovelo, il y a des points recharge qui peuvent apparaitre si cochés, mais je ne sais pas ce que ça vaut.
Retour à la bonne vieille prise aux endroits classiques pour nous autres gentlemans chapardeurs. Se partager une 16A à deux voir trois reste jouable, mais au delà...

Par matou77, · Posté(e) il y a 10 heures10 h
Lève-gyro : bricolage maison !

Bonjour @Euliez35 , félicitation et très beau travail ! J'ai acheté le même sur TAIMOU, à 12 euros, il y a deux semaines, mais lors de la livraison, il été en rose taupe, non conforme à ma commande jaune fushia...
Blague à part, lance une production, ça sent l'affaire !$$$

Par Hervé75, · Posté(e) il y a 12 heures12 h

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