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M365

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Potence bloquée, ne tourne plus à droite !
Potence bloquée, ne tourne plus à droite !

Par Kleinn, le 26 décembre 20205 a
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Kleinn

le 26 décembre 20205 a
changment pneu
changment pneu

Par PB!, le 21 février 20188 a
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goubi93400

le 7 mars 20188 a
avis aux spécialistes du bridouillage : comment ne plus griller sa carte mère en mode débridage.
avis aux spécialistes du bridouillage : comment ne plus griller sa carte mère en mode débridage.

Par Airmod, le 7 mars 20215 a
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Airmod

le 18 avril 20215 a
Problème connexion Bluetooth trott
Problème connexion Bluetooth trott

Par chrisM365, le 20 décembre 20187 a
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chrisM365

le 20 décembre 20187 a
M365 s'éteint seule. Besoin chargeur pour rallumer
M365 s'éteint seule. Besoin chargeur pour rallumer

Par Doog500, le 22 janvier 20206 a
- m365
- démarrage
- chargeur
- carte
- controlleur
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Manon trot

le 9 mai 20224 a
Enfin prête à rouler :-)
Enfin prête à rouler :-)

Par MDAM, le 12 mai 20197 a
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MDAM

le 14 mai 20197 a
Lock / Serrure / Languette de fixation - Brisé
Lock / Serrure / Languette de fixation - Brisé

Par Kairos, le 19 février 20206 a
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Kairos

le 19 février 20206 a
Problème roue avant XIAOMI M365 PRO
Problème roue avant XIAOMI M365 PRO

Par nono94400, le 23 avril 20206 a
- xiaomi m365
- roue avant se bloque
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Lelyonso_69

le 23 novembre 20223 a
Probleme E2
Probleme E2

Par Julien31, le 4 juillet 20196 a
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Julien31

le 4 juillet 20196 a
Multiple probleme
Multiple probleme

Par Miaou29, le 13 octobre 20196 a
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traduto4

le 27 octobre 20196 a
M365 ne charge plus.
M365 ne charge plus.

Par Crypto83, le 9 janvier 20188 a
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mille-un

le 17 août 20187 a
Pneu plein xiaomi M365
Pneu plein xiaomi M365

Par adri75, le 10 novembre 20196 a
- crevaison ; pneu
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adri75

le 12 novembre 20196 a
probleme chargement apres changement platine de controle
probleme chargement apres changement platine de controle

Par tribord123, le 26 septembre 20205 a
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tribord123

le 26 septembre 20205 a
vérouillage moteur Xiaomi pro 2
vérouillage moteur Xiaomi pro 2

Par Nikolaï, le 3 septembre 20214 a
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Nikolaï

le 3 septembre 20214 a
Utilisation quotidienne au boulot
Utilisation quotidienne au boulot

Par Nicolas SPINATELLI, le 21 avril 20197 a
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David Lengle

le 21 avril 20197 a
Est-il possible de supprimer la charnière par une pièce fixe ? (suite casse lock)
Est-il possible de supprimer la charnière par une pièce fixe ? (suite casse lock)

Par vpuybareau, le 16 mai 20206 a
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vpuybareau

le 17 mai 20206 a
Problème Xiaomi m365 mise à jour/plus de mode sport
Problème Xiaomi m365 mise à jour/plus de mode sport

Par Boucos06, le 28 décembre 20205 a
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King Size

le 3 janvier 20215 a
Problemes M365
Problemes M365

Par Oscar, le 13 mai 20197 a
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Oscar

le 13 mai 20197 a
Problème Xiaomi m365 mise à jour/plus de mode sport
Problème Xiaomi m365 mise à jour/plus de mode sport

Par Boucos06, le 28 décembre 20205 a
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Boucos06

le 28 décembre 20205 a
Problème controler
Problème controler

Par Bbeerus14, le 13 mai 20215 a
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Bbeerus14

le 13 mai 20215 a
code erreur (15) sur ma trotinette
code erreur (15) sur ma trotinette

Par enigma, le 21 décembre 20187 a
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enigma

le 21 décembre 20187 a
Kick start Xiaomi mi essential merci !
Kick start Xiaomi mi essential merci !

Par Jo l'indien 83, le 22 janvier 20215 a
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Jo l'indien 83

le 22 janvier 20215 a
M365 pro pour les 1m90+ '
M365 pro pour les 1m90+ '

Par Maxime Squélart, le 22 janvier 20206 a
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Livia

le 12 février 20206 a
Alarme
Alarme

Par Parrain0, le 18 juillet 20205 a
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Parrain0

le 18 juillet 20205 a
Carte bluetooth xiaomi M365 pro sur xiaomi M365 ordinaire
Carte bluetooth xiaomi M365 pro sur xiaomi M365 ordinaire

Par MDAM, le 13 mai 20197 a
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MDAM

le 19 mai 20197 a

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L’après Type 2

@Kokorun : effectivement le V2H n'est pas acté en France, ce problème burocraticotechnicopolitique est plutôt chevelu. Le compteur Linky comptabilise les kVAh mais pas les €, il y a donc des procédures que tous les fournisseurs doivent mettre en place, si possible de sorte que les clients soient "au courant" en temps réel. Et il faut un handshake pour interdire à la voiture de fournir du jus quand le réseau est OFF (sécurité hardware).
Remarque hs : selon les résultats des prochaines élections, le problème de la re-nationalisation EDF sera probablement posé... nous verrons.
Par curiosité je viens de mesurer la tension entre les 2 bornes DC du CCS de ma Spring Dacia : 0 Volts. C'est dommage mais rassurant, ce n'est pas comme les anciennes Gotway qui mettaient la tension batterie sur les pinoches mâles du port de charge, pyrotechnie stochastique.
@Cormo : Enedis précise la tolérance du 230 Vac : 10% , c'est à dire 252 V max permanent. (oublions les pics transitoires). En multipliant par √2 cela donne 356 Volts crête... pas très loin de 400, mais...

Par Techos78, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
L’après Type 2

En fait le 400V continu n'est peut-être pas un gros obstacle. Faudrait creuser un peu pour voir ce que les composants d'entrée d'un chargeur lambda sont capables d'encaisser, mais fonctionnellement parlant il n'y a pas vraiment de raison pour que ça ne marche pas vu que la première chose qu'on y fait c'est de redresser le secteur pour en faire du continu. Et qu'en crête le secteur côtoie gentiment les 400V...
Il resterait à connaître le protocole permettant de simuler la présence d'une voiture. A priori c'est du CPL sur le fil Pilote, en tout cas c'est ce qui pointait le bout de son nez à l'époque où j'ai lâché le sujet.

Par Cormo, · Posté(e) il y a 11 heures11 h
Inmotion V10/V10F

Jamais la batterie de ton inmotion n atteindra ce voltage!,des qu'une cellule dépasse 4.25v le bms bloque l entree charge.a 99% c est ta carte mère qui ne sait plus lire la tension. Tu peut essayer de faire étalonner la carte par inmotion chine,je pense tu peut même les contacter via l' appli (la dernière application le permet de memoire).Par contre ça n' empêche pas de devoir contrôler la tension de sortie du chargeur et la tension de la batterie en full full charge.Donc tu a quand même a démonter un petit peu et savoir te servir du multi.Si tu fait étalonner ta carte a l aveugle tu risques d autre surprise.

Par v5f06, · Posté(e) il y a 12 heures12 h
L’après Type 2

Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v.

Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture.
PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y.

Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent.
Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh.
J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 12 heures12 h
L’après Type 2

Cela sera trés compliqué.
Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS.
Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!!

Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer.
Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère.
Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 12 heures12 h
Inmotion V10/V10F

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut.

Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus.

Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon.

Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 12 heures12 h
L’après Type 2

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? )
J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac.
Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ?
L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Par Techos78, · Posté(e) il y a 13 heures13 h
Inmotion V10/V10F

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur.
Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer.
Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Par Techos78, · Posté(e) il y a 13 heures13 h
Inmotion V10/V10F

Bonjour à tous,
Je me permets de déterrer ce vieux topic, si jamais quelqu'un peut m'aider.
J'ai un problème avec ma V10F, qui est survenu 3 ou 4 fois dernièrement : à la fin de la charge, j'ai le message audio "Overload, please get off". En regardant la tension, je vois sur EUC world qu'elle est montée à 86.7V ! Pour se protéger, la roue refuse de se stabiliser, et le message continue en boucle. Impossible à arrêter à moins de faire un reset. Je dois attendre plusieurs heures que la tension diminue, pour qu'elle s'allume à nouveau.
Comment se fait-il que la tension monte si haut ? Est-ce un problème du chargeur ou de la roue ? Quelqu'un a-t-il eu le même soucis ?
Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

Par emitea, · Posté(e) il y a 14 heures14 h
L’après Type 2

T2 à peine vendu que déjà aux oubliettes ?
Ta twinzy et autres (C-zero...etc), tu l’oublies pour voyager ?
Le côté rassurant de l’application avec les bornes référencées aux oubliettes également ?
Il y a un réseau de 16A disponible tout de même ?
Sur Geovelo, il y a des points recharge qui peuvent apparaitre si cochés, mais je ne sais pas ce que ça vaut.
Retour à la bonne vieille prise aux endroits classiques pour nous autres gentlemans chapardeurs. Se partager une 16A à deux voir trois reste jouable, mais au delà...

Par matou77, · Posté(e) il y a 16 heures16 h

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