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M365

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Problème xiaomi qui donne des accoups
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Par bonjour, le 10 mai 20224 a
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bonjour

le 10 mai 20224 a
Erreur 14 par moment trottinette m365
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Par cochi, le 6 mai 20224 a
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Christian-91

le 16 avrille 16 avril
Possible de gagner en puissance avec Xiaomi pro 2 ?
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Par C-trott, le 4 mai 20224 a
- xiaomi m365
- puissance
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nec

le 5 mai 20224 a
Débridage XIAOMI SCOOTER PRO 2
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Par NicoTeix, le 24 avril 20224 a
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Zerider13

le 29 juin 20224 a
Problème roue avant m365
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Par fanta_du44, le 20 avril 20224 a
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fanta_du44

le 1 juin 20224 a
Mise à jour xiaomi pro scooter 2 bloqué suite à un flash cfw
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Par etienne08x, le 19 avril 20224 a
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etienne08x

le 19 avril 20224 a
M365 - Perte d'accélération puis s'éteint...
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Par donny, le 8 avril 20224 a
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Luis Figo

le 17 novembre 20232 a
Xiaomi m365 1 bip puis s'éteint [modèle 2017]
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Par Omi, le 7 avril 20224 a
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Christian-91

le 12 avril 20224 a
Traqueur gps pour xiaomi scooter 3
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Par Thomas.g, le 7 avril 20224 a
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Piro-Zaimok

le 23 septembre 20223 a
Buit de chargement Mi 3 Scooter
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Par AnthonyDu54, le 7 avril 20224 a
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Doug808

le 15 mai 20224 a
Coupure M365 pro puis la trotinette Bonjour s allume plus
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Par Manu365, le 2 avril 20224 a
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Manu365

le 2 avril 20224 a
Perte vitesse m365
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Par hitman32600, le 1 avril 20224 a
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hitman32600

le 1 avril 20224 a
À quoi servent ses fils ?
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Par Isaac Clarke, le 26 mars 20224 a
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Isaac Clarke

le 27 mars 20224 a
Nappe interface batterie et carte bms
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Par Jimmyrock, le 24 mars 20224 a
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mimi0250

le 2 août 20223 a
MI SCOOTER 3 problème de MAJ
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Par dada, le 22 mars 20224 a
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Funmitch

le 26 novembre 20223 a
Batterie additionnelle
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Par Denico, le 22 mars 20224 a
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Sarmate

le 22 décembre 20223 a
Xiaomi m365 erreur 14 frein + accel neuf...
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Par Nath75, le 20 mars 20224 a
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alboss

le 11 octobre 20241 a
Limitation de courant Xiaomi Essential
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Par Isaac Clarke, le 17 mars 20224 a
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Doug808

le 22 août 20223 a
m365 ne démarre pas si la lumière est allumé
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Par totot20, le 15 mars 20224 a
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r0m1n3t

le 18 juillet 20223 a
Pb M365 (j'ai vu les pbs fréquents sur ce site) mais rien n'y fait : 1 bip long 4 bips courts
Pb M365 (j'ai vu les pbs fréquents sur ce site) mais rien n'y fait : 1 bip long 4 bips courts

Par soopabamak, le 3 mars 20224 a
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soopabamak

le 4 mars 20224 a
Xiaomi Pro 2 - Mode piéton
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Par Relawin, le 2 mars 20224 a
- xiaomi
- pro
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Doug808

le 9 août 20223 a
Fourche monorim
Fourche monorim

Par Nico83, le 1 mars 20224 a
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Nico83

le 1 mars 20224 a
Xiaomi M365 Pro 2 ne s'éteint plus
Xiaomi M365 Pro 2 ne s'éteint plus

Par Laurent du 18, le 17 février 20224 a
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lyly38

le 21 janvier 20233 a
Problème de recharge
Problème de recharge

Par npelouin, le 16 février 20224 a
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npelouin

le 16 février 20224 a
Application Mi Home ne veut plus se coupler ....
Application Mi Home ne veut plus se coupler ....

Par Pol, le 29 janvier 20224 a
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Pol

le 29 janvier 20224 a

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Teoki
Cormo

L’après Type 2

En fait le 400V continu n'est peut-être pas un gros obstacle. Faudrait creuser un peu pour voir ce que les composants d'entrée d'un chargeur lambda sont capables d'encaisser, mais fonctionnellement parlant il n'y a pas vraiment de raison pour que ça ne marche pas vu que la première chose qu'on y fait c'est de redresser le secteur pour en faire du continu. Et qu'en crête le secteur côtoie gentiment les 400V...
Il resterait à connaître le protocole permettant de simuler la présence d'une voiture. A priori c'est du CPL sur le fil Pilote, en tout cas c'est ce qui pointait le bout de son nez à l'époque où j'ai lâché le sujet.

Par Cormo, · Posté(e) il y a 28 minutes28 min
Inmotion V10/V10F

Jamais la batterie de ton inmotion n atteindra ce voltage!,des qu'une cellule dépasse 4.25v le bms bloque l entree charge.a 99% c est ta carte mère qui ne sait plus lire la tension. Tu peut essayer de faire étalonner la carte par inmotion chine,je pense tu peut même les contacter via l' appli (la dernière application le permet de memoire).Par contre ça n' empêche pas de devoir contrôler la tension de sortie du chargeur et la tension de la batterie en full full charge.Donc tu a quand même a démonter un petit peu et savoir te servir du multi.Si tu fait étalonner ta carte a l aveugle tu risques d autre surprise.

Par v5f06, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
L’après Type 2

Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v.

Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture.
PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y.

Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent.
Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh.
J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
L’après Type 2

Cela sera trés compliqué.
Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS.
Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!!

Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer.
Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère.
Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
Inmotion V10/V10F

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut.

Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus.

Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon.

Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
L’après Type 2

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? )
J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac.
Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ?
L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Par Techos78, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
Inmotion V10/V10F

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur.
Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer.
Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Par Techos78, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
Inmotion V10/V10F

Bonjour à tous,
Je me permets de déterrer ce vieux topic, si jamais quelqu'un peut m'aider.
J'ai un problème avec ma V10F, qui est survenu 3 ou 4 fois dernièrement : à la fin de la charge, j'ai le message audio "Overload, please get off". En regardant la tension, je vois sur EUC world qu'elle est montée à 86.7V ! Pour se protéger, la roue refuse de se stabiliser, et le message continue en boucle. Impossible à arrêter à moins de faire un reset. Je dois attendre plusieurs heures que la tension diminue, pour qu'elle s'allume à nouveau.
Comment se fait-il que la tension monte si haut ? Est-ce un problème du chargeur ou de la roue ? Quelqu'un a-t-il eu le même soucis ?
Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

Par emitea, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
L’après Type 2

T2 à peine vendu que déjà aux oubliettes ?
Ta twinzy et autres (C-zero...etc), tu l’oublies pour voyager ?
Le côté rassurant de l’application avec les bornes référencées aux oubliettes également ?
Il y a un réseau de 16A disponible tout de même ?
Sur Geovelo, il y a des points recharge qui peuvent apparaitre si cochés, mais je ne sais pas ce que ça vaut.
Retour à la bonne vieille prise aux endroits classiques pour nous autres gentlemans chapardeurs. Se partager une 16A à deux voir trois reste jouable, mais au delà...

Par matou77, · Posté(e) il y a 5 heures5 h
Lève-gyro : bricolage maison !

Bonjour @Euliez35 , félicitation et très beau travail ! J'ai acheté le même sur TAIMOU, à 12 euros, il y a deux semaines, mais lors de la livraison, il été en rose taupe, non conforme à ma commande jaune fushia...
Blague à part, lance une production, ça sent l'affaire !$$$

Par Hervé75, · Posté(e) il y a 7 heures7 h

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