Classement

Salut les gars, @Carbonite il est vrai que ce serait trop sympa d'avoir un atelier ??pour se réunir, mais là cela risque de faire un peu loin quand même???. Je vous posts juste quelques photos pour vous mettre l'eau à la bouche, mais je laisse l'exclusivité à @Riendautrafair je pense qu'il va vous pondre un tutoriel de folie et je ne veux pas le spoiler ??... Malheureusement nous n'avons pas eu le temps de tout faire ça tchatche un peu trop hé hé donc il va falloir attendre un peu pour le tuto... Bon déjà la journée a mal commencé un temps pourri @Riendautrafair en pleine réfléxion mdr

Petite sortie ce matin qui m’a permis de faire qques photos

Du coup je prends le relai pour la partie rédactionnelle. Je tiens à préciser que j'ai du évincer pas mal de photos où l'on ne voyait rien à cause d'un soleil omniprésent, sans parler de la température qui nous a obligé à travailler en t-shirt manches courtes à l'extérieur avant que le soir ne vienne et que la température tombe enfin sous les 20° Bon du coup comme je tenais à mettre ces connecteurs MT60, on a pris la mienne comme cobaye et pour le reste aussi. Puis comme la grasse mat est passée par là, on s'est vite mis dans le bain, Donc coupe nette et précise du câble moteur pour laisser apparaître les 3 multi-brins (pas eu besoin d'enlever un bras de suspension (juste à l'avant pour dégager le câble et encore il est venu tout seul sans extracteur, la panade en gros ^^) Du coup pour ne pas attendre indéfiniment les connecteurs que j'avais commandés sur Ali, Oliv a commandé quelques paires à un vendeur plutôt réactif de Marseille, seul regret, la couleur jaune pisse... mais bon sous les gaines et avec un coup de marqueur on y pense presque plus Par contre on s'est aperçu qu'ils étaient exactement de la même taille que les XT60 que j'avais déjà pris... bon la section des câbles passe donc on va faire avec mais la gaine principale ne rentre pas dans le cache arrière donc un petit élargissement avec un forêt de 7.5mm s'est imposé. Il faut savoir qu'à souder, la prise mâle est plutôt facile car les demi cercles accueillant le câble sont assez profonds et un peu d'étain pour lier l'ensemble suffit, mais les prises femelles... le logement du câble est hyper court (3mm) donc il vaut mieux avoir une paire de main en plus pour tenir les câbles dans les connecteurs et le fer et l'étain en même temps. Par tranquillité d'esprit je rajoute un point de colle chaude à la sortie du cache afin de limiter le risque d'arrachement lors d'un futur débranchement si jamais on attrape mal la petite prise et tire sur les fils. Évidemment pour ne pas tout envoyer valser une fois les soudure faites, ne pas oublier de mettre la gaine thermo et le cache dans cet ordre juste avant la soudure et surtout de repérer l'ordre des couleurs avant de coller la gaine... pas comme moi en gros sinon vous êtes bon pour faire une ouverture fine et essayer de voir qui va où... Une fois les câbles fait des 2 côtés ya plus qu'à brancher pour être sur de ne pas s’être trompé et se retrouver avec une marche arrière surprise mais aussi vérifier le bon fonctionnement. Maintenant que le chemin est libre on peut attaquer les disques avec les spacers / adaptateurs (histoire de changer complètement de l'origine je suis parti sur des disques en 180, avec des roues en 11" je me suis dit qu'il n'y aurait pas de soucis, et j'avais raison ^^) Bon les adaptateurs sont chers mais l'acier est bien usiné et semble être de l'inox quant à la visserie, elle est fournie et n'est pas de trop mauvaise qualité (pas eu de foirage du pas allen de 3 mais faut pas trop forcer non plus (12 vis par spacer). Vu la taille du filetage qui va tenir le disque j'ai préféré mettre un point de frein filet par précaution Les disques c'est bon et c'était facile ^^ Maintenant aux pneus ! Une fois les vis de la jante sorties et le pneu dégonflé, bah rien... la jante ne se sépare pas en deux même en essayant de soulever le pneu avec un démonte pneu de vélo. En fait quelques coups légers de maillet caoutchouc sur le flanc suffisent à la séparer en 2 (bien tenir la partie moteur en dessous qui pèse sont poids) Après observation du pneu qui est Tubeless , l'intérieur est aussi lisse que les nylon CST d'origine, il y a très peu de relief et aucune aspérité rugueuse susceptible d'entamer la chambre à air. Alors comme ils ont déjà été testés et approuvés par deux membres bons vadrouilleurs je décide moi aussi de les installer sans bande anti crevaison ou doublure avec une chambre à air découpée, on verra si ça tient. Au remontage on voit que le disque passe très près de la patte de l'étrier ce qui n'empêche pas de le mettre mais entre le diamètre plus grand et la proximité il va falloir des rondelles très fines pour ne pas toucher le disque et comme je n'en avait pas, on a préparé tout le reste en attendant de se fournir Donc voilà les bricolages du jour par vos deux apprentis trotteurs, je mets aussi les photos du résultat de la pose des prises pour donner une idée du rendu de l'emplacement que j'ai choisi.

On est prêt @Carbonite @Riendautrafair @Oliv’ @Didier.94600 @En_Zion_La @sonkenn @Trotti Phil

Effectivement c'est un super score ... un vrai Jedi

C'est comme bien d'habiter dans le sud, on a du vent ... mais moins de pluie. Du coup, ce week end, j'ai pu faire 60 bornes. Il faut que je rattrape @Didier.94600 , je n'ai que 3 925 Km au compteur.

Et je te parle pas de la température : on se ballade tous avec des chauffages au gaz cachés pour atteindre les 18°c ce midi ! ?

@Jeno est un mytho. Il a photoshopé le ciel. Tout le monde sait que le ciel bleu n’a jamais existé, c’est une légende !!!!

@shivas il faut juste faire une découpe tout le tour coté de la jante et virer la valve et ensuite tu l'enfile sur l'autre qui est légérement gonflée et ça tient bien normalement, c'est comme cela que je procéde, pour l'instant j'ai pas encore posé ma bande anti-crevaison au kevlar, j'attend la prochaine pour le faire et je verrais bien si ça tient pas !!!!!

Je ne me balade jamais cunu sur ma trott’ @Oliv’ ? je suis habillé et j’ai des poches ? apres , si besoin , je met soit une banane ceinture , soit ça que j’utilise beaucoup quand je roule en sportive ?? https://www.motoshopping.com/sacoches/51423-sacoche-de-jambe.html?gclid=EAIaIQobChMI8PXtpODn2AIVqL3tCh31Nw-VEAQYBiABEgJRRPD_BwE

Hello @Carbonite C'est celui-là si je me plante pas !!! https://www.la-becanerie.com/scooter/partie-cycle/pneus/pneu-vee-rubber-vrm217-9065-r65-tl.html

hé hé on se prépare à votre arrivée les gars... franchement ça serait vraiment vraiment chouette de vous voir débarquer sur la côte pour une grande balade?????????☀️??

Oui @Hitman Un beau Tuto arrive sous peu et on vous fera de belles photos quand les deux trottinette seront complètement terminé...

D'après ce que j'ai vu sur les photos après plusieurs recherche leur sac c'est des Synergy boutique Synergyscooter a Singapour

Ca me fait ça aussi sur ma dt2 et apparemment c’est normal, y a pas de quoi s’inquiéter ?

Tu doit être dans le vrai avec une cinquantaine.

Je crois bien que de toute façon, le champion restera @Didier.94600 un vrai rider ???

4.135,9 km exactement depuis le 29/06/2017 .....

@Carbonite c'est pourquoi je ne tombe jamais... Ce juste entre un sac à batterie et un sac à dos stylé dans l'esprit techwear ... il n'y a pas photo...

Recadrage ???

Une capote ??

@KAL @sonkenn effectivement , comme le dit @En_Zion_La tu les contactes via Facebook et il réponde rapidos ??? tres pro , pas de soucis ?? Je la trouve plus sympa que la carbonrevo car elle est plus fine , petite et discrète ? et moi cher également

Donc si je comprends bien je suis le 1er a testé la bande en kevlar ? On verra avec le temps, je vous donnerai mes impressions

Tu nous aides pour la commande s’il te plaît ? Je ne suis pas très familier de Caroussel…

Erreur c’est de l’autre côté de la ligne 6 pont de Bercy. Mais je te l’accorde qu’il se ressemble énormément ?.

Ça me fait penser que maintenant que j'aurai la mini 4 pro pour les jours pluvieux je vais pouvoir retirer le garde boue arr de mes Dualtron pour leur donner + de gueule.

J’ai hâte de monter ça ??❤️

Faut pas hésiter @Hitman fonce perso la Rebel est trop grande pour moi et un peu cher je trouve, quand à la sacoche que tu as trouvée trop épaisse à mon goût et pas du tout adapté à la colonne de direction (pas trop envie de la retravailler et faire les fixations moi-même) Je ne pense pas avoir dis que celle de la photo est celle de mon contact, mais moi j'adore et c'est la photo que je lui ai envoyée en lui demandant le même style avec plus ou moins les mêmes mesures, par contre je lui ai aussi demandé qu'elle soit étanche. Je ne commanderais rien sans avoir vu avant de toute façon et je vous donnerais le contact pour ceux que ça intéresse pas de soucis pour ça... quoi qu'il en soit si cela se confirme j'en prendrais déjà deux la mienne et celle de RDAF avant pour vérifier la qualité on fera les cobayes sont gentils les Nisartés non? Il va falloir par contre être sympa avec les sudistes pour avoir le lien lol. Bon allez dodo j'ai le grand fou qui vient à la maison demain grosse journée sur nos deux Ultra!!!! Je vais vous faire de belles photos et lui les textes il est bien plus doué que moi pour ça comme vous avez du vous en rendre compte.... je vous souhaite une très belle balade pour demain les nordistes à non merde ça ne va pas possible pour vous mdr je vous taquine... Buona notte les potos... Pour éviter toutes confusions c'est de la Sacoche qui se trouve sur la photo ci-dessous que j'ai envoyé à mon contact et que je dis adorer? Punaise ⏰ j’y vais ce Coup-ci bonne nuit à toi aussi Carbo ??? Capture d’écran 2018-01-09 à 22.50.51

Mon bébé?

Quand je pense qu’il y a startup qui envisagent de faire survoler des centres villes par des drones autonomes de transport de personnes ! Quand je vois comment ça se passe pour autoriser des nouveaux véhicules électriques individuels sur la voie publique et les proportions que ça prend juste pour définir la position de ce basique engin dans la vie urbaine, je ne vois pas comment la société va réussir à évoluer au gré des évolutions technologiques... De toute façon, il faudra bien que ça change à un moment donné pour vivre avec son temps ! La notion la plus importante reste dans le partage de l’espace public et le respect de tous quelque soit le véhicule utilisé ( ou piétons, enfants, personnes âgées... ). Avoir une vitesse adaptée à l’environnement et la densité de piétons me semble être primordial ! On peut être à 25 km/h sur une piste cyclable, croiser des piétons qui ne sont pas à leur place et devoir les respecter en réduisant sa vitesse. Et puis, vu l’état des pistes cyclables non entretenues par les communes, pleines de trous, de feuilles mortes, de racines d’arbre proéminentes , de raccords désastreux de goudron.... Sur trottoir, je me suis déjà pris sans gravité une piétonne sur lorsque je roulais au pas ( limite à décrocher de l’effet gyroscopique) et que j’avais anticipée, mais ce que je n’avais pas anticipé, c’était son changement de trajectoire brusque avec le nez dans son smartphone.... Savez-vous ce qu’elle m’a répondu ? Que je n’avais rien à faire là ! Tout est question de comportement et de respect des autres, mais voilà, le risque zéro n’existe pas, et c’est pour cela qu’aujourd’hui cela doit être légiféré afin de définir les responsabilités de chacun et les droits de chacun. Malheureusement, la législation va donner des limites, à chacun de les respecter, ou pas, mais dans ce cas il faudra en assumer les conséquences. Il est difficile aujourd’hui de se prononcer sur la position idéale de nos engins sur la voie publique . On ne peut définir un emplacement fixe d’évolution de nos engins tellement la représentativité des usagers est variée ! Il faudrait définir une place optimale pour s’adapter suivant les possibilités qui s’offrent aux pilotes et non fermer certaines pistes comme il est envisagé. A la campagne, les pistes cyclables sont rares, et parfois quand on s’engage dessus, 5 km après on se retrouve sur route... On est donc obligé de rouler sur route, ou sur trottoir pour être plus tranquille, si on ne veut pas tourner le dos aux véhicules qui nous frôlent. Dans l’état actuel, vos propositions sont inadaptées aux réalités de terrain du paysage français. Il faut prioriser la sécurité des piétons, des piétons 3.0 que nous sommes, sans pour autant nous interdire telle ou telle portion . La sécurité des usagers, que nous sommes tous à différents niveaux, implique,de nous adapter aux rythmes de flux des voies que nous empruntons.

Bonjour a tous, infirmier sur Nantes, cela fait maintenant plus de 6 mois que j'effectue lors de chaque jour de travail un aller retour entre chez moi et la clinique. Je roule exclusivement sur piste cyclable entre chez moi et mon boulot. Je suis bien équipé (Casque, lumières etc...) et mon tilt back est réglé a 25km/h. En quelque mot, je maîtrise mon engin (Inmotion V8), je suis prudent et respectueux des piétons et vélo qui mentoures. Bref, ce matin en sortant du boulot je me fais interpeller a un feu rouge d'une piste cyclable par la gendarmerie qui me demande alors mes papiers d'identités et qui m'affirme que je ne peux rouler sur piste cyclable, que mon engin doit être immatriculé et avec une carte grise puisqu'il s'agit d'un engin "motorisé", que je ne peux a l'inverse d'un vélo pas freiner brusquement, difficilement éviter les piétons etc... (Bref un policier bien renseigné...). Pour conclure, malgré m'être défendu convenablement, j'hérite d'une amende de 90€ que je recevrai prochainement pour visiblement "Interdiction de rouler sur la chaussée avec un engin motorisé". Le policier ma rajouté que la seule façon dont je pouvais me servir de ma roue est sur la chaussée a une vitesse piétonne soit 6km/h max... (Autant marcher tout court ça ira plus vite hein...). Voilà, c'est à chaud mais je suis un peu inquiet et je viens donc vers vous pour savoir s'il était dans son droit ? Y'a t'il une législation vis à vis de nos gyroroue actuellement ? J'aimerai pouvoir rouler avec un papier sur moi stipulant que je suis en règle. Je lance le débat ! Bonne journée à toi, en espérant avoir de vos nouvelles une fois que je serai réveillé. PS : Désolé pour cet interlude, en esperant que vous comprendrez la ou je veux en venir, je sors d'une nuit de 12h, je n'ai plus trop les idées en place et je suis surtout très énervé !!!

Non, mais sur ma DT2 Limited. Aucune différence, j’ai peut-être amélioré la méthode et quelques bricoles avec l’expérience.

@Riendautrafair @Oliv’ magnifique les nouveau disques et on vois bien le beau rotor de carbonrevo

Ben j'en sais rien. Comme je suis issu de l'industrie, j'ai tendance à respecter les 3 étapes classiques d'un développement : 1-- on écrit ce qu'on veut faire 2-- on fait ce qu'on a écrit 3-- et on le valide. (et si problème en 2 ou 3, retour à 1) Donc pas d'étape 2 tant que l'étape 1 n'est pas "solide", ce qui peut prendre des mois. Honnêtement, je ne l'imagine pas pour 2018, j'ai d'autres trucs à faire...

Les gars ça serai cool de parler en privé sur un sujet qui ne concerne pas le but principal du post. Je veux pas faire le rabat-joie mais là vous déborder un peu du sujet ?.

Oui, je confirme, j'ai également ce bruit sur ma GT16, surtout à l'arrêt quand elle oscille entre avancer et reculer. Wroum

Ce n'est pas une commande groupée 'Espritroue', juste une commande faite fin décembre en mode panique entre pot et leur moitié suite à l'annonce de la fin des ventes de Kylin vers la France. Kylin nous a fait 10%. Nous souhaiterions changer 4xmini4 pro en 2xraptor à travers cette vente. Je reviendrai confirmer la vente quand nous aurons reçu les mini et que nous nous serons assurés quelles sont fonctionnelles au vue des récents soucis de qualité.

Il y en a qui ont de la chance, beau soleil, bouhouououou Région parisienne, ca fait une paye que l'on a pas vu le soleil, pluie pluie pluie...

L'inconvénient de la bombe anti-crevaison c'est que le produit à tendance à boucher la valve. Pour regonfler même avec un compresseur c'est long, long, très long ! Et le contrôle de pression est très difficile. Sinon je ne sais plus où j'ai vu qu'un wheeler avait changé le pneu d'origine par un pneu anti-crevaison, l'inconvénient c'est qu'ils sont plus durs. Mais apparemment c'est efficace. (Edit) J'ai retrouvé le sujet précité :

C’est quoi ces boudins de rêves ? ils on l’air bien large ?

@Oliv’ ça serais bien qu'on est des photos de la sacoche de ton contact sur une dt voir ce que sa donne j'adhère pas trop Elle est beaucoup moins classe que celle de rebel. A la limite je préfère celle que j'ai trouvé lors de mes recherche a celle du mec de fb .

???

Hélas, c'est bien le cas... Fini le bon temps EDIT : si tout le monde (hors NVEI aussi) se comportait de façon respectueuse vis-à-vis des autres, on n'en serait pas là. Mais à cause d'une minorité de "faiseurs de troubles", d'irrespectueux, le gouvernement est contraint d'imposer des règles...

Comme quoi les grands esprits se rencontrent ? pour les gommards, j’aime bien les 2 ?? Ce qui est chouette avec les off road, c’est que tu roule sur n’importe quel support ? mais je suis vraiment étonné de la patate qu’elle a comparé à la V1 .... ils ont fait quoi sur les moteurs ? le seul point négatif .... les suspat’ , c’est du bois ?

@filou Tu aurais tort de t'en priver. De plus c'est techniquement difficilement réalisable sans de complexes manipulations, sur la batterie et aussi la carte-mère. L'enlever réduirait grandement la durée de vie de ta batterie et la sécurité de ta roue, qui pourrait chauffer anormalement, se comporter de façon chaotique, et te blesser plus qu'autre chose. Le BMS (Battery Management System) apporte beaucoup plus d'avantages que le simple inconvénient que tu exposes, qui peut aisément disparaître en pilotant de façon prudente et en étant à l'écoute de ta roue. Pour ta propre information personnelle, un BMS est un élément indispensable sur toutes les batteries. Il surveille l'état de différents éléments de la batterie, tels que : La tension : totale ou des cellules individuelles. La température : température moyenne, température d'admission de liquide de refroidissement si présent, température de sortie de liquide de refroidissement si présent, ou températures des cellules individuelles. L'état de charge ou la profondeur de décharge : indique le niveau de charge de la batterie. L'état de santé : mesure de l'état général de la batterie. Le débit du réfrigérant. Le courant : dans ou hors de la batterie. Il permet dans certains cas de recharger la batterie en redirigeant l'énergie récupérée lors du freinage vers la batterie. Il permet le suivi de données telles que : Le courant de charge maximum. Le courant de décharge maximum. L'énergie fournie depuis la dernière charge ou le dernier cycle de charge. L'énergie totale utilisée depuis la première utilisation. Le temps total de fonctionnement depuis la première utilisation. De plus, un BMS protège la batterie à laquelle il est associée en l'empêchant de fonctionner en dehors de sa plage de fonctionnement. Il protège contre : La sur-intensité. La sur-tension (lors du chargement). La sous-tension (lors de la décharge), particulièrement important pour le plomb-acide et cellules Li-ion. La surchauffe. La sous-température. La sur-pression (sur les batteries NiMH). Tout est cela rendu possible par différents dispositifs comme notamment : Un interrupteur interne. Des dispositifs externes à la batterie qui permettent de réduire ou de mettre fin à son utilisation. Un contrôle de l'environnement, par des radiateurs, des ventilateurs. Enfin, il optimise les capacités de la batterie et empêche les sous-tensions ou surtensions, il veille activement à l’équilibrage des charges de toutes les cellules de la batterie. Cellules équilibrées par : Un phénomène de by-pass qui redirige l'énergie vers les cellules qui en ont le plus besoin. Au reversement du surplus énergétique à partir des cellules les plus chargées vers les cellules les moins chargées (équilibreur). A la réduction du courant de charge à un niveau suffisamment bas pour ne pas endommager les cellules complètement chargées tout en continuant la charge vers les autres cellules.