Classement

héhé t'as vu ça @sidinho une petite peinture et on croirait vraiment des nouveaux disques Ayant chargé la bête et ayant encore une fois trouvé le soleil à mon réveil ^^ je suis parti faire un tour dans les collines, j'étais déjà allé au Fort de la Revers sur les hauteur du Cap Ferrat et maintenant voilà le fort d'Aspremont culminant au sommet du Mont Chauve, du coup vous allez commencer à connaître les parages. J'en profiterai près pour donner mes impressions sur cette petite sortie de 30km avec les Vee rubber et les nouveaux disques car j'ai eu l’occasion de tester tout ça un peu mieux. N'ayant pas un cyclomoteur ou autre véhicule homologué et donc interdit sur la piste du fort je me suis même permis d'entrer et d'en faire le tour (les cyclistes le font aussi) Voilà pour les photos ^^ Du coup je vais être bref pour ne pas répéter mon précédent post. J'ai eu l'occasion de remonter à 80/85km/h pour voir à haute vitesse la tenue et c'est impeccable, vraiment plus de bruit et on sent que ça file parfaitement droit. La pression est trop élevée pour mon poids car j'ai du me mettre sur la pointe des pieds aux endroit du bitume bosselé pour amortir un peu et soulager mes genoux et mes dents ^^ Sur les zones propres quel plaisir de se lancer à la corde en dual presque comme sur une moto tant la stabilité sur l'angle est bluffante pour ce type de véhicule. Le mode DUAL parlons en justement, il ne déclenche presque plus de patinage vu l’accroche supplémentaire du pneu et c'est encore plus surprenant car la latence de l'arrivée du grip se transforme en traction encore plus forte et soudaine dans les bras, un sacré pieds pour qui aime ces sensations. Petit à petit je grignotte sur les flancs mais je connais une route où je pourrai m'en donner à cœur joie car j'y ai fait ma première session avec une moto derrière et là bas je pourrai les exploiter à fond Pour les freins bah c'est tjr impec, j'ai profité d'une longue descente pour faire un gros freinage à 80km/h et aucun symptôme de surchauffe des freins, les disques reviennent à température très vite, l'arrière accroche vraiment bien grâce aux pneus tant et si bien que ce seul frein ralenti très fortement avant d'arriver à bloquer la roue, à moins d'y aller comme un sauvage. Le duo frein en 180 et frein magnétique sur 3 est impec pour ralentir très vite jusqu'à l'arrêt total où si l'on appuie un peu trop sur lavant on fini par décoller légèrement l'arrière, bon c'est du tirage par câble donc faut doser la pression et mettre juste ce qu'il faut pour que les plaquettes soient en contact. Je remet petit à petit en question le montage des hydrauliques car au niveau des miens je peux déjà bloquer les deux roues donc pas besoin de plus de puissance, c'est sur que l'avancée des pistons suivant l'usure des plaquettes et le mordant sec sont un plus mais j'y réflexionne encore ^^

Salut à Tous Bon Aujourd'hui je devais faire les connecteurs de ma roue avant et une agréable surprise est apparue dans ma boite aux lettres et je ne m y attendais pas, commande postée par carbonrevo lundi et reçue ce jour (extension + potence) Donc changement de programme j'me dis je vais monter le nouveau cintre et faire les connecteurs de la roue avant demain car demain ils annoncent de la pluie et je voulais aller me balader Alors la vache, ptn j'en ai chier à retirer l'ancien adaptateur de potence, j'en ai mouillé mon slip de sueur, obliger de prendre un décapeur !! bon après tout à était nickel, j'ai tout monter à la va vite.. trop pressé de faire un tour.. @Dreadnought j'te confirme, le cintre (72 cm pour moi) plus large ça change la vie ( je parle du cintre ), Rien de comparable, plus de maniabilité, aucune tension dans les bras, vraiment plus à l'aise dans tous ces points : freinage, accélération, prise de virage, beaucoup plus de contrôle, je me suis senti plus en sécurité et j'me suis vu avoir des moments de folie, bref le cintre de VTT t'apporte une grosse prise de confiance et un confort de dingue ! aucune hesitation à avoir! j'ai fait 39 km en roulant en mode 3 batterie pleine, sans ménager la monture .. Demain changement des connecteurs de la roue avant, je vais changer de place ma handelbar et mettre mon sac vers moi, changement de place de mes lampes klaxon bref la rendre plus esthétique et plus pratique!

Belle petite sortie de 30 kms entre amis.

Nouvelle bavette avant les gars, et un petit Sticker en plus !!!

Ca y est j'ai monter 5 fois la cote et il ne chauffe pas du toutj'ai tout essayer mono et dual et rien

Hello, Petit retour d'expérience pour le remplacement des pneumatiques (commandé y'a 1 mois) effectué hier. J'ai utilisé la technique "russe". Je n'ai pas eu besoin d'extracteur. Il faut bien penser à desserrer un peu les boulons du coté opposé au bras de fourche également, et ça sort tout seul. J'ai mis du 90 à l'avant : Et du 110 à l'arrière : Points techniques : - pas de modification particulière pour les étriers x-tech - pas de modification également pour le garde boue carbon revo. - par contre si vous voulez des disques en 180 avec des pneus en 110, ça risque d'être compliqué... (je n'ai pas posé de spacer encore, j'ai juste limé mes étrier x-tech) - niveau différence de consommation, le chiffre avancé de 20% me paraissent surréaliste. Honnêtement je n'ai pas trouvé de différence particulière. Mais je n'ai pas fais de test scientifique bien poussé, j'ai l'habitude de comparer la conso avec ma DT2 qui est assez équivalente. Et là après 30 km c'était kif kif comme d'habitude. Sur la route : - les pneus off road avaient l’avantage d'avoir un bonne adhérence ... en off road j'ai tenté de rouler sur du gazon, bah ça glisse à mort maintenant. Mais bon je m'y attendais. Faudrait un système pour switcher de pneumatique rapidement - Sur le goudron, avec P7 à 0 je pouvais faire patiner le pneu avant, maintenant l'accroche est superbe. Çà donne confiance pour enchaîner les virages rapidement. Je suis aussi plus confiant quant à une éventuelle crevaison, ces pneumatiques ont l'air vraiment plus costaud. Niveau sonore, c'est bien plus silencieux que les pneus cross. Je ferai d'autre essai dans ... 3-4 semaines (vive le ski ), et je vous ferai d'autres retours. Merci à mon pote @Dreadnought pour tes conseils !!! Par contre je suis chaud bouillant pour les Magura MT5e, j'ai vu qu'un membre les avait commandé, s'il pouvait nous faire un feedback et un tuto, thanks !

Salut @Didier.94600 j’ai changé de place mes lampes klaxon pour pas trop tirer sur les fils et y a encore beaucoup de place sur le cintre et j’ai finit la pose des connecteurs pour la roue avant plus changement du disque et ça fait plaisir de pas avoir à les dévoiler ?? @lollipop voici quelques photos des connecteurs que j’ai mis, pas besoin d’etre Un pro de la soudure pour le faire ! Faut prendre son temps et être méthodique pas comme moi ?? car j’avais encore oublié de remettre le boulon et j’ai du dessouder un connecteur pour les refaire passer dedans et re-soudure du dernier connecteur et nickel ? au final changement des disques + pose des connecteurs et changement de cintre ça m’aura pris 8h mais j’ai pris mon temps ? j’aurai plus que l’alarme à installer, la nouvelle béquille et le nouveau comodo quand je l’aurai reçu

Magnifique @babaji elle a plus de gueule comme ça !!!!! pas mal la position des 2 feux avant, Superbe .....

@Riendautrafair Encore et toujours l’excellence pour ce qui est de l’hydraulique ... le coût / performance n’en vaut pas là chandelle je trouve .... je sais pertinemment que l’hydraulique est mieux mais nos hybrides font très bien leurs taf ?? quel régal ta région ?

ont devaient pas bannir de ce forum toutes expressions ou évocations de cette astre dont on ne voit plus la couleur…depuis deux mois !!!

@Riendautrafair Ça n’a rien a voir les hydrauliques. Mais tu connais ça. Je freine à deux doigts, (OK, 4... ) (EDIT en fait 3, juste majeur à droite) et je bloque quand je veux. Tu peux vraiment doser ton freinage, et tu as zéro réglage une fois les plaquettes montées.

Ah ok que je suis bête je n'avais pas du tout vu, voila la réponse à mon interrogation !! merci à vous les gars @sonkenn @Carbonite . On a l'impression que ce sont de nouveau disque , très réussi sa modification !

Bienvenue sur le forum frère de l homme au carton vide !!!

@wylless51 Le SAV @Kingsong Europe est un des plus sérieux que vous avez sur le marché. Sinon Il existe un test très simple que vous pouvez faire sans démonter votre Gyroroue pour savoir si un cale pied est desserré. Vous couchez la kingsong sur le sol. Vous pressez votre pédale du dessus ( qui est fermée ) vers le sol , comme un massage cardiaque, je ne plaisante pas :-). Vérifier si l'espace entre le cale pied et le moteur sur la partie supérieure se rapproche , si oui il faut resserrer comme indiqué sur notre tuto

Salut a tous Voilà ma trott à 100km et j ai décidé de faire une reconnaissance de trajet travail pour les beaux jours (tps de trajet distance ) Chelles/hippodrome de vincennes par les bords de Marne Le trajet aller ayant été fortement perturbé par la piste impraticable (inondation ) sur de nombreuses portions ,c est raté ! J en profite donc pour faire un premier test autonomie de ma trott et vous en communique quelques chiffres ainsi que mon ressenti Poids tout équipé 98 kg ( oui je sais ! ) casque chaussure cuir moto sac à dos Charge lcd 64 v (90/95%) Temperature 7/8 c Paramètres lcd P0 à 9 P9 à 2 (75% du couple ) Mesures Lcd trott :kilométrage, volt Application endomondo GPS téléphone :kilométrage vitesse moyenne Montre garmin GPS : kilométrage vitesse moyenne Voici la description de mon trip Mode 2 t/d tout le temps Aller :entre 18,4 km (trot)19,67 km (endomondo) 19,6 (garmin) 2/3 km dans milieu urbain pour atteindre la marne pas trop de circulation de longues lignes droites (piste bord de Marne ) quelques 2/3 grosses grosses longues montées pour remonter et contourner les endroits inondés à mon avis compensées par les grosses descentes pour revenir sur la piste .pas mal d arrêts (trottoirs feux etc ) et donc de relances je vais au max que je peux avec la machine (démarrage ligne droite circulation sur trottoirs ) adapté aux circonstances sans jouer avec la sécurité des autres bien sur (pas de code de la route non plus ???) ça monte bien sur la fin 3/4 km (circulation trottoirs assez libres en ville ) jusqu a arrivée hippodrome de vincennes Vitesse moyenne entre 21,2 / 21,5 km/h (endomondo/garmin ) Repos 10 min voltage lcd 59,1 v (61%) Retour : Entre 12,2km(trot) 13,81 (endo)13,59 (garmin) En milieu urbain dans la circulation assez fluide alternant routes et trottoirs pas mal d arrêt également donc relances également je conduis plus cool plus prudent j anticipe plus mes arrets .montées descentes équivalentes je penses (plus longues mais moins abruptes ) derniers km plus vite car routes peu empruntees Vitesse moyenne : 22.2 km/h (endo)22,4 (garmin) Voltage lcd : 55.7v (42%) Dernier run 13km (trot)13.35 (endo) De grandes lignes droites plates a/r dans zones pavillonnaires sans (peu) de circulation éclairage trottallumé J envoie tout ce qu elle a tout le temps la vitesse max descend au fur et à mesure (40/35/30 à la fin qd même ) Au bout de 6,5km le lcd commence à clignoter (en dessous de 52/51 v en accélération ) 30 % Je continue au taquet jusqu a la fin (pas bien ) elle coupe à 50 m de chez moi je la rebranche pour Contrôle voltage 49v Vitesse moyenne 25,9 km/h (endo ) Vitesse max lcd 44km/h (43 gps) Distance totale entre 43,6 et 46.8 km Ressenti Bon ba super super trott ça arrache bien nerveuse (75%du couple) les freins doivent être bien réglés (changés) même si je n ai pas testé le frein électronique (route humide ) J ai quand meme des crampes au doigt (vivement un accélérateur pouce je pense ) et dans les avant bras...(confort de conduite ,suspension raide) après c est quand même presque 50km Un peu surpris de l autonomie j attendais mieux mais déjà quelques éléments de réponses : -Weight watcher !!! (Comme ça c est fait hein mdr) Je n étais qu a 64 v (67.2 full) -le lcd ne serait pas précis ni en pourcentage ni en volt (vs mesure charge doctor) Voilà ma maigre contribution AUX PLAISIRS !!!

idem pour moi @sonkenn et sans aucune modification des câbles Mais non les photos ne sont pas là pour remuer le couteau dans la plaie mais uniquement pour vous montrer l'adaptateur de potence CarbonRevo???

Si Tu as déjà fait tes connecteurs ca va vite! Tu dois changer les étriers et les disques? sincerement jsuis loin d’etre un pro, ça se fait bien Pour les disques ça se fait très vite et les étriers avec les spacer et les rondelles ça se fait très bien, @Didier.94600a fait un très très bon tuto là-dessus, tu peux t y référer ? et si tu as besoin d’aide ou plus d’info on sera là ?

@sidinho Pour compléter la réponse de Carbo, Il les a peints en noir...

Super compte rendu @Riendautrafair sinon je constate que sur vos photo de vos trottinettes celle de @Oliv’ n'a pas besoin de l’adaptateur pour la pose de disque de frein standard vtt. Il y aurai un changement dans l’entraxe des perçages ?

Merci beaucoup oui ça sera ma première trott je m'en servirai surtout pour les ballades dans les chemins champs et foret et sur les longues plage de la cote d'opale.

Oui je content je vais voir à l'usage

Slt @Twily 70 km en lui tirant dessus dis tu ? Tu as une limited je crois Comme moi j ai fait un test d autonomie avant hier bon certes il y avait 98 kg dessus (la bête + casque +cuir moto +sac à dos+les étiquettes ? +( l téléphone les clopes et le trousseau de cle dans la poche+++... mdr! )) en dual turbo mode 2 chargée à 64 v (90/95%) j ai fait entre 44 km(trott) et 47 km (appli GPS endomondo et confirmé à peu de chose près par montre garmin ) P0 à 9 et P9 à 2 (75%du couple ) temperature 6 /7 degres presque 20km ça me paraît énorme Pour info J avais 100km au départ (rodage batterie?)

Twily si tu veux j’ai un paquet de 10 connecteurs PK en rab ( acheté sur hobbyking)

Oui c’est bien 10 par défaut, désolé erreur de lecture de ma part

Ok, je vais me taper une cote de 16% qui fait 400m et qui fini à 22% sur 100m elle est super raide?

@Riendautrafair super compte rendu... Le cadre est un peu abusé pour nous les "nordistes"... Le soleil et le ciel bleu c'est presque une légende urbaine pour nous autre... Surprise ce matin, j'ai recu mes Xtech (Enfin... je vais pouvoir rouler... pour de vrai !!!). J'avais par ailleurs les supports d'étriers de Carbonrevo... L'installation et réglages assez rapide (je vais tester cela tout à l'heure)... Vivement les vacances parce que 5min par-ci par-là c'est compliqué de se concentrer...

c’est vrai que c’est énorme concernant le courant, ils disent 14A max mais c’est pour une intensité constante. on peut gruger avec les intensités oscilantes, mais perso, je m’y risquerais pas. sur une ascension qui dure, et qu'on pompe 30A tout le long de la montée.... ces connecteurs sont destinées à l’éclairage industriel : 220 x 14 = 3080W mais ce qui importe, c’est pas la puissance mais l’intensité. @Twily tu devrais tester de bourriner dans une longue côte, histoire de vérifier que tes connecteurs arrivent à encaisser l’intensité max que peut générer ta trot. ne pas hésiter à mettre la main sur le connecteur en haut de la côte pour voir si cela a chauffé.

Oui néoprène, @Niouniou (c’est son ex -snif- la seconde) à quant à lui ajouté une plaque thermoformable en dessous pour « tenir » un peu la chambre à air. Ah j’ai oublié ça, mais c’est pas une bavette.

Finalement j'ai fait 45km en mode pleine puissance ouffffff!!! Et encore les deux batteries n’étaient pas chargé à fond...Tout est dit. Quand je pense que la batterie d'origine fait 15,6 AH et la LG fait 10, AH...Il y a des cellules de qualité et d'autres heu... de M........

Bon y a du boulot encore : j'attends mon extension de fourche et ma potence de chez Carbonrevo ensuite je pourrai poser mon cintre.. et j'attends mes disques Hope orange, que je monterai en faisant mes connecteurs par la même occasion, et j'aurai plus qu'a peindre les retros car ils me les ont envoyé couleur Or au lieu de orange mais bon ils m'ont remboursé donc des rétros gratis Place à la little Bouddha prosternez-vous hihihi

Salut les batterie ne sont pas de marque LG ou autre.... Tu auras 5% si tu dis je tu viens du forum et le reste c'est en cash back exemple shoop Après tu peu essayer de négocier plus mis il faut acheter plus ....

Ta batterie 60v/16S/28AH il faut regarder la ligne generic ?

Pour en avoir longuement débattu il y a longtemps, le seul antivol valable est un "U" de taille respectable (Les systèmes plats se tordent facilement, les câbles se coupent tous avec une pince de la longueur d'une main) à porter dans un sac à dos, et à passer, soit dans la poignée pour les roues qui en ont, soit dans l'intervalle entre les "rayons" de la roue. Toutes les alarmes et ce qui n'empêche pas d'emporter la roue est trop faible : Un voleur est parfois un imbécile, qui vole avant de savoir vraiment ce qu'il a volé et ce qu'il va pouvoir en faire. Certes, il est possible de scier la poignée en plastique pour la voler, mais cela ruine la roue et minimise très fortement sa valeur marchande ... Quand on voit le marché de l'occasion et les décôtes conséquences de certains modèles pourtant en parfait état, on imagine le peu de succès de la revente. Les systèmes GPS sensés permettre de retrouver la roue sont un simple fantasme : Quand bien même on pourrait localiser la roue (dans un coffre de voiture, une cave ?), la police ne prendra pas le temps de retrouver votre utilitaire grâce à votre gadget : Quant à prendre un mauvais coup pour récupérer soit-même son engin, je vous laisse juge ...

l’argument de la taxe, c’est un pretexte qu’ils te sortent â chaque fois. mais quand tu y regardes de plus prêt et que tu arrives à mettre la main sur le tarif sortie d’usine, tu comprends qu’ils margent comme des cochons ?. et tu le remarqueras le jours où ils ferons une méga promo, car en france, il est interdit de vendre à perte. avec de telles pratiques commerciales, le commerce chinois à de beaux jours devant lui.

Bienvenue sur le forum

Attention quand même si jamais c est votre première Trott, au début il faut prendre l habitude ça marche vraiment fort, attention aussi si vous devez la porter c est lourd et large (pas du tout discret en ville) , quand au prix pour moi elle les vos vraiment car la qualité et les finitions sont très bonnes, la batterie est aussi de qualitée , perso je ne regrette absolument pas mon achat bien au contraire .

ha oui, et aussi, essaye d’abord en Dual boost, et refait le meme test en mono boost. tout sur une seule roue, là tu seras au max du test sut ton connecteur

les seules phases où tu auras un pique de courant max, c’est démarrage à l’arret à fond les ballons, et les démarrages en côte ( le pire ) maintenir une vitesse sur du plat, ça ne coute quasi rien en énergie. maintenir une vitesse dans une bonne côte, là sa suce la batterie

Bonjour JJK à tu reçu ton guidon pliable ? moi j'en est installer un et c'est le top.

il faut regarder les prix au moment du lancement des roues, et pas ce quelles valent maintenant. si tu prends exemple sur la Gotway Tesla 1020Wh, ses débuts de ventes aux USA étaient 1899$ (1538€ ). ( l’info, tu ne peux que la récupérer dans les forum anglophone sur des sujets datant de octobre 2017 ). maintenant, ils l’ont baissé à 1449$ (1167€). par contre, ils ont surévalué le prix de base à 1999$ pour faire croire à une méga promo du côté de gotway-france ? ha ba non, on continu à prendre le consommateur français pour des idiots. 1949€ à sa sortie, et toujours 1949€ aujourd’hui. là, kingsong vient de dégainer les tarifs de sa ks-18l 1000Wh à 1999€ avec une promo de lancement à 1799€. c’est les importateurs FR qui définissent la tarification sur notre marché, donc rien n’est moins sûr concernant le futur prix de la Z10. On peut spéculer mais, comme je le disais, reste a savoir si Ninebot france va se caler sur les prix de la concurrence, ou au contraire, venir tacler ses derniers.

Moi. J'ai mis des Polymax 3,5mm de modélisme à l'arrière dans le cache et c'est nikel pour le moment https://hobbyking.com/en_us/polymax-3-5mm-gold-connectors-10-pairs-20pc.html?___store=en_us

ça semble prometteur …merci Didier

Merci ^^ @Carbonite je dis ça des slicks car j'ai déjà montés sur la mienne des semi slick ou des homologués route avec 8% de rainurage (minimium légal de souvenir), les supercorsa SP, les michelin power RS et bientôt les Racetec RR et dès que la flotte se montre un peu par terre j'ai souvent l'antipatinage qui s'affole alors que ça ne le fait pas avec les modèle routes typés sport (pilot power2ct, m7rr, sportsmart 2 max, S20 puis les Evo puis les S21), je continu même à pencher raisonnablement. Du coup comme j'ai testé beaucoup de trains de pneu j'ai un réel manque de sensation sur de l'eau en l'absence de rainures, d'où mon inquiétude de me retrouver sur une flaque à la sortie d'un droite cachée par la paroie. Mais j'ai hésité comme toi à les prendre alors selon ton compte rendu je me laisserai peut être tenté ^^ Par contre sonkenn a raison cite juste mon nom sinon ça fait un énorme doublon de mon post et vu les pavés que j'aime écrire...

Comme l'a intronisé Oliv, après une session réglage au poil des freins il était enfin temps de mettre en pratique tout ça, surtout que nous n'avions jamais baladé ensemble... un comble ! Du coup nous voilà partis pour un tour en commençant par un arrêt à la station service pour vérifier la pression des pneus car le matériel défectueux précédemment utilisé ne m’inspirait pas confiance (et j'ai bien fait) Je peux déjà dire que d'être passé sur des tubeless permet un roulage à basse pression sans soucis, j'étais à 1.8bar avant la station et après à 2.5 et là seule différence sentie c'est le relief du bitume ou les chocs sur les trous ou aux montées de petits trottoirs. Je verrai plus tard pour la baisser un peu si besoin de confort mais c'est parfait pour que le pneu monte assez vite en température sans subir de déformation donc d'usure prématurée et garder un roulage économe, je n'ai pas fait de mesures précises dans ce sens mais je pense que que les 15/20% annoncés par TrottiPhil sont pour moi un peu surestimés, peut être que d'autres facteurs rentrent en compte comme le poids (70kg pour moi) Ensuite comme l'a montré Oliv, la mer et le soleil étant à portée de main nous sommes allés y faire un petit shooting Dans cette lancée très enthousiaste une fois les pneus rodés, nous voilà partis pour un tour du monde avec une première escale à l'empire du milieu chez nos amis les vendeurs et les meilleurs customisateurs de trott. Séjour mis à profit pour chercher de nouvelles pièces bien sur Cette virée imaginaire nous a donné l'occasion de faire un tour à "La Campagne" pour tester le grip sur terre et graviers via plusieurs dérapages parfaitement contrôlés (la preuve personne n'est tombé et pas faute d'avoir essayé) Oui c'est bien un sac de courses sur la trott d'Oliv', je peux vous dire qu'il a rentabilisé chaque arrêt, un vrai touriste. Au passage nous avons affolé toute une basse-cour au milieu de champs à perte de vue Et enfin un dernier coup d’œil aux disques pour vérifier la bonne position des plaquettes via les traces laissées sur la piste Pour conclure ce tour de 8,000km, je vais donner mes impressions partagées par Oliv sur les freins et les pneus Les freins (Xtech et Juin Tech soient 2 hybrides double piston) - Les Juin Tech coutent plus cher et ce n'est pas pour rien, les deux pistons sortent parfaitement synchronisés à l'action du frein, contrairement aux Xtech où le piston côté pneu sort plus lentement (vérifié sur 3 paires de Xtech) Il y a aussi plus de réglages pour les aligner une fois montés ce qui est bien pratique sauf si on a des spacers pour les aligner facilement et serrer. Les disques sont plus épais et mieux finis (bon on les as pas montés pour autant...) la visserie est mieux fournie et le coffret bien plus beau, niveau freinage on a pas eu le temps de faire de vrais tests mais ça semble quasi pareil et ça viendra ^^ - Avec les disques 180 montés et après quelques km de rodage des plaquettes, on a été tous les deux hypers surpris du gain, le choix d'une piste métallique pleine et large est top car la plaquette chauffe vite et la surface de contact est maximum donc on exploite vraiment 100% de la capacité des étriers. A titre d'exemple il était dur de bloquer la roue arrière au tout début alors que maintenant on peut le faire facilement en appuyant un coup sec sur le levier car avant de bloquer ça freine déjà pas mal. Pour le frein avant je fait des stoppies avec une facilité déconcertante, on sent un mordant rassurant et c'est aussi agréable que sécurisant. Les pneus Une fois la parafine évacuée on passe de savonnettes à vrai glue pour bitume, les premiers mètres étaient assez drôles sur route humide et le dual offrait de bonnes séances de drift, mais une fois chaud et rodés... "Woaw pourquoi je les ai pas montés avant !" c'est le premier truc que je me suis dit. La stabilité est parfaite, moins de bruit au roulage, une mise sur l'angle vraiment contrôlée et stable à chaque degré d'inclinaison, de vrais traces noires de dérapage comme une voiture / moto ^^, que demande le peuple. J'ai essayé de pencher au plus sur un rond point et j'ai été très agréablement surpris de la confiance dans les remontées d'info et la tenue exemplaire, le profil du pneu est en U donc typé progressif, ce qui rend les entrées en courbe moins dynamiques (pas trop besoin vu le gabarit mais forcément moins agile que ceux en V et en 10"d'une DT2 limited) mais permet une bonne vitesse de passage et une feeling au poil pour se placer ou corriger à tout moment. On sent vraiment que ces pneus se destinent à la moto pour débuter sur quelque chose de sympa et se faire plaisir, sans avoir peur dès qu'une goutte tombe ou qu'un peu de terre / poussière se trouve devant soi (pas comme les slick qui n'ont aucune rainure pour évacuer). Je m'amusais déjà pas trop mal avec les autres mais mes trajectoires étaient brouillons et les amorces de guidonnages nombreuses à cause de la zone trop anguleuse sur le bord du pneu due à sa fabrication qui le rende carré démonté et je peux affirmer que même gonflés à 4bar ils ne redeviennent jamais bien ronds comme les belles photos marketing veulent le faire croire. J'ai pu le voir sur 3 Ultras donc je ne pense pas qu'il s'agisse de coïncidence. Je pense que la consommation sur la battterie va augmenter même si en étant droit il y a moins de surface de gomme au sol mais c'est un moindre mal vu l'apport en grip, la surface de gomme au sol est en plus la même quelque soit l'angle pris vu le profil du pneu et autant dire tout de suite que la bande de peur va vite disparaître ^^

Petit retour et petit rapel ( mon poid 90kg pour 1m82). Résultat avec batterie d'origine seul 15,6Ah : 20-23km en mode 3 et aucun mode eco batterie activé. Resultat avec batterie rajouté LG 10,5Ah : 40,6km!!! en mode 3 et aucun mode eco batterie activé. ET ce n'est pas fini, je dois ressortir se soir pour le boulot ( Je suis Aide soignant à domicile). En mode eco batterie, c'est à dire p9 sur 1, je pense au bas mot faire 60km, voir bien plus ( p9 sur 1 bride la vitesse à 30km/h) Quel pied!! Franchement oui la batterie m'a coûté cher parce que marque LG et surtout cellules dernières génération plus légères, plus endurantes. Mais sur ALIEX il y a aussi des batteries "requin en rack", bien moins cher que m'a LG avec de très bonnes cellules de marque. L'installation ne m'a pas coûté cher. J'ai pour ma part à présent la trottinette idéal.

Hs Slt voisin Oui tu as vu ? Première grosse sortie pour moi hier Je voulais faire une estimation de mon trajet travail mais bcp de tronçons bords de Marne impraticables donc loupé. .. du coup j ai fait un test de mon autonomie apres 100km au compteur j ai vidé ma batterie hs off

Hello @sonkenn Oh la vache, ils étaient pas donné je viens de les trouver a 12,02 USD (pneu seul) ou a 24,30 USD (pneu + chambre 10X2,5 pouce) j'en ai donc pris 4 pour 69 USD port inclus, pourtant ils les annoncent plus large (76,2 mm) que les 2,5 pouce (63,5 mm). Si des personnes recherchent des 10 X 2,5 pouce pour DT1/2/Ltd, ils vendent des lots de 2 pneus + 2 chambres a air pour 15 USD là !!!!! https://fr.yoycart.com/Product/559774470430/

Ah oui effectivement, ça doit être bien plus efficace comme ça ! Merci pour le conseil, je vais me pencher un peu dessus voir si j'arrive à faire un truc sympas