Classement

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Salut a tous, Je suis revenu de ma ballade dans les chemin un tantinet boueux, j'ai rincé ma roue au petit jet diffusé et a la brosse et je l'ai laissée sécher droite contre un mur. Tou çà n'est pas très pratique, quand je pratiquais le trial moto on avait l'habitude de virer les béquilles parce que trop dangereuses dans les réceptions de saut, et comme la moto ne pouvait plus tenir droite on fabriquait un stand pour l'entretien aussi bien lavage que mécanique. Vite fait construction d'un stand pour ma roue avec des chutes de bois. Ca donne çà pour le lavage et le séchage Passage d'une couche d'huile sur le stand pour qu'il résiste aux lavages

bravo @NaejEdualc vu la section du bois il va tenir plus longtemps que la roue

Je n'en raffole pas non plus et la punition durera 1h20 en ce qui me concerne pour rallier le point de RDV (+25 min pour m’y rendre). L’idée serait évidemment d’éviter une seconde fois ce désagrément en soirée. Sur ton exemple, je me creuse la tête pour intégrer de la bagagerie à ma Lynx. Le petit sac à dos de 10l à l’arrière, c'est bon. Reste à créer 2x5l à l’avant. Le bémol, c’est le manque d’accroche en bas. Je vais regarder si des fichiers 3D pourraient résoudre l’affaire. Qui sait... avec un peu de chance, nous ferons bientôt connaissance 😃

Petit vidéo 😁 20260516_212549_145.mp4

2000 kms passés avec la belle, j'ai encore raté le chiffre rond façon @King Size 😄 WizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzZ

Oui 😉 Il me manque le une jambe et la marche arrière 😂

Top ! Ça rentre vite ! Keep On 😂 WizzzzzzzzzZ

C'est surtout que j'ai pas mal de chemin agricole à côté de chez moi donc une bonne roue suspendu en complément de ma 18xl serait top 😁

De mon expérience personnelle c'est plutôt le contraire. Quelques jours avant une balade off-road avec @Thy-B j'avais passé ma T4 en mode intermédiaire, juste pour voir. A la première côte un peu caillouteuse j'ai eu mille peine à grimper. Dès que je suis repassé en mode dur tout est rentré dans l'ordre.

Depuis que j'ai vu des motos trial monter des marches de 2 mètres quasi verticales je sais que l'on peut aussi utiliser sa propre inertie pour des obstacles inclinés ponctuels : https://www.youtube.com/shorts/TeBLA01nEJ4 Maintenant le savoir...c'est bien, mais le pouvoir...ça aurait été mieux !

Un exemple de positionnement pour grimper en S22 (Y'en a ici qui font ça ?)

C'est sûr, en roue on a du mal à grimper, c'est un problème de physique. Le moteur crée un couple entre le sol et les pédales, et le pilote crée un couple opposé entre les pédales et le centre de gravité roue+corps. Action<--->réaction, le pilote doit toujours se mettre sur les orteils, serrer les jambes ou régler les pads pour faire basculer la coque vers l'avant. Si tu trouves une autre solution, ta fortune est faite. D'ailleurs il existe une pente limite, qui n'est pas due au manque de couple mais à la géométrie globale (diamètre de roue, taille des pédales etc...).

Merci, je vais tester cela, je peux encore avancer un peu mes pads

Bienvenu Skydroll, que ça glisse pour toi 😉 WizzzzzzzzzZ

En fait, c'est toujours pareil, on appréhende un peu.. Débutant, j'ai crevé (épine de ronce) ; J'ai entrepris de démonter la roue une première pour moi car je ne connaissais pas ces engins â l'époque. Je me suis dit c'est comme un vélo. Patiemment, j'ai démonté la coque puis dégagé la roue et son moteur. J'ai un peu plus dégonflé le pneu en virant l'embout de la valve. Ensuite, j'ai retiré le pneu avec de simples cuillères en plastiques vélo (j'avais rien d'autre) ; j'y ai placé une rustine qui traînait, puis tout remonté. Cela avait duré plusieurs milliers de km.. sans problèmes. Après, c'est vrai , ces vis à bois sont merdiques et vieillissent mal. Il peut toujours y avoir des surprises. Dans ton cas tu n'es pas forcément pressé, car tu d'autres "montures". Fait appel à Gyroroue Shop, que tu as sollicité il y a peu. Je pense que le prix n'est pas "assassin", dans la mesure ou tu n'es pas motivé, outillé et sûr de ta réussite. Dans le cas contraire, faudra mettre le nez dedans. Mais je comprends que l'on est pas envie d'être dans la bricole. Moi aussi des fois, je sais faire, mais je fais faire. Y paraît, que ça crée et maintient des emplois 🤭

Belle petite roue ça ! 🥰 Bonne vente 😎 WizzzzzzzzzZ

Hello, voici un retour après quelques jours: Ajustement & installation Les pads nécessitent un réglage précis pour offrir un appui parfaitement à plat. Un mauvais positionnement entraîne rapidement des points de pression inconfortables. Le velcro est solide, ce qui sécurise bien l’installation. La spatule fournie est appréciée pour le démontage. Ressorts & comportement Les ressorts moyens à l’avant sont trop souples pour repartir efficacement après une marche arrière. Les ressorts durs corrigent bien ce problème et offrent une meilleure réactivité. Les ressorts agissent comme un amortisseur de direction, surtout en virage. Accélération & vitesse Les pads incitent à s’appuyer davantage dessus. Résultat : • Inclinaisons plus importantes qu’avant • Accélérations plus fortes et plus faciles • J’ai constaté que je roulais plus vite, avec un niveau de stabilité équivalent à des vitesses plus basses auparavant. Tendance naturelle à garder un contact constant à l’avant. Stabilité & comportement en virage J’ai toujours eu une légère tendance au louvoiement en virage. La solution est de garder la jambe intérieure en appui Résultat : • Trajectoire stable et précise • Disparition du louvoiement Sensation de tenir un guidon de moto En ligne droite, un léger contact semble stabiliser la roue en réduisant l’apparition de wobble à haute vitesse Freinage & pads arrière Les prolongateurs arrière améliorent le confort au freinage. Mais ils augmentent trop la largeur de ma roue. Sur la F18, cela devient désagréable à cause de son ergonomie déjà limitée. Sauts & maintien du pied Bonne tenue du pied grâce à : • La forme arrière qui bloque bien le pied • Des jump pads bien dimensionnés Concernant les ressorts des jump pads, l’utilité est encore floue : Hypothèses : • Replacer le pied après un saut • Maintenir la cheville Confort & usage spécifique Très bons en montée d’escaliers. Les chocs dans les tibias sont bien amortis Points d’amélioration : • Ajouter du gel à l’avant pour plus de confort • Créer un jump pad adaptable avec un axe pivotant excentrique, compatible avec différentes chaussures Conclusion Pads très performants pour accélération, contrôle et stabilité à haute vitesse. Ils transforment clairement le pilotage. Plus engagé, plus précis, plus rapide, mais demandent un réglage fin.