Classement

Balade de 55 km entre deux averses. C'est à la hauteur des promenades du Vésinet que ma roue a franchi le cap des 20 000 km : Et ça avec encore le pneu d'origine... J'adore les pneus à crampons, c'est inusable !!!

Ce n'est pas possible. C'est pourtant bien la même machine, les différences sont le pilote et la technique. Tu devrais te filmer, non pas pour nous montrer, mais pour t’apercevoir que malgré ton ressenti "que tu penches fort" ça ne doit pas être le cas. Comme pour les freinages d’urgence, il y a eu pas mal d'exemples de gars qui se plaignaient de ne pas bien freiner en "s’asseyant le cul posé au sol" alors qu'en réalité ils ne se penchaient qu'un peu en arrière les genoux a peine fléchis, forcement ça ne pile pas...

Il est comme neuf, y'a encore les picots sur les flancs !

Il est presque lisse... Mais tant qu'il reste des arrêtes sur ce qui subsiste de crampons, cela fera l'affaire. Concernant mon kilométrage odométrique total, c'est marrant : Mes 18XL et lynx actuelles totalisent 51 000 km, et c'est exactement le total de kilométrage des trois wheels que je n'ai plus (KS16B / KS 18L / IM V11). J'ai donc officiellement dépassé les 100 000 km...odométriques !

Oui, c'est pénible d'avoir donné des noms à la con, et donc pour s'y retrouver on parle souvent de mode (ou sensibilité) hard, medium, soft. Ceux qui connaissent les boucles d'asservissement savent qu'il y a toujours un "traînage" dû au gain qui n'est évidemment pas infini. Cela correspond à la valeur détectable nécessaire pour exciter l'actionneur (le moteur). Ce petit écart peut être : -- proportionnel à la vitesse, c'est la sensibilité -- fugitif avec retard, c'est l'aide à l'accélération et/ou au freinage. Par ailleurs il y a le réglage d'assiette qui est un biais permanent des pédales, pour le confort du pilote. Le réglage/paramétrage évoqué par @Spee Roue (10°/s) est d'une autre nature, il faut savoir que l'asservissement d'une roue comporte une boucle principale gyrométrique rapide (bande passante autour de 30Hz) et une boucle annexe accélérométrique (hybridation) nettement plus lente (autour de 4°/s). Les gyros détectent les rotations angulaires qui sont rapidement annulés, les accéléros détectent la position "verticale" (fonction inclinomètre) et recale "lentement" la coque. Cette vitesse correspond souvent au recalage lors du power ON, et à la vitesse d'application du tilt-back. Par nature les informations accéléro sont bruitées (et nulles quand on saute), donner trop de gain à cette hybridation peut augmenter les vibrations ou déstabiliser l'asservissement.

Et grace à son système il a la Lynx la plus légère du marché (elle a perdu 1Kg en poudre de crampon) 😄

@Auracitron je dirais tout dépendra de la chute... Le casque (on a qu'une tête), des gants (les mains râpées, c'est pas top), protèges poignets (si poignets fragiles). Un blouson type moto c'est pas mal et il offre des protections sympas (dos, épaules, coudes, avants bras, abrasions) Genouillères.. si seulement j'en avais porté, lors d'une chute plutôt sévère, le lendemain je reprenais la roue. Seul le genou (gauche) ayant encaissé la réception a morflé ; mais rien de cassé (tendons/ligaments), aucune opération. Mais 2 ans sans faire de roue (mais du vélo). Sur une voie à double sens, de nuit et sous la flotte, aucun véhicule ne m'a par chance roulé dessus 👼. Les expériences de vie permettent de placer les "curseurs". Bon Ride.

Salut a tous, Je suis revenu de ma ballade dans les chemin un tantinet boueux, j'ai rincé ma roue au petit jet diffusé et a la brosse et je l'ai laissée sécher droite contre un mur. Tou çà n'est pas très pratique, quand je pratiquais le trial moto on avait l'habitude de virer les béquilles parce que trop dangereuses dans les réceptions de saut, et comme la moto ne pouvait plus tenir droite on fabriquait un stand pour l'entretien aussi bien lavage que mécanique. Vite fait construction d'un stand pour ma roue avec des chutes de bois. Ca donne çà pour le lavage et le séchage Passage d'une couche d'huile sur le stand pour qu'il résiste aux lavages

Bonne idée, je vais changer mes genouillères simples contre des plus grandes.

Génial ! 😊

Balade de 42 kms, 3000 bornes passés cet aprem avec la belle, encore raté le chiffre Rond façon @King Size 😁 et meeeeerde 😄 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzz

Il n'y a que de l'épiderme sur le devant du tibia et il est très sensible : Avec des pads d'accélération je porte toujours des genouillères avec jambières (juste pour le confort)...

Ce que tu ne vois pas: 2 tours dont un Crouzet-Valence, une fraiseuse, une combiné bois, 2 cnc et une imp3D, et je ne te parle pas du labo électronique à l'étage. Beaucoup ne croient pas au paradis... il est chez moi 😄 Ma femme me dit souvent "tu devrais sortir plus pour voir du monde"... pourquoi faire ? plus un vieux hangar pour entreposer toutes les merdailles qu'un bon bricoleur entasse (dont des gros morceaux de bois).

Je viens de faire une sortie off road en "Mode conduite", à valider avec d'autres sorties mais première constatation, dans le même chemin montant çà va beaucoup mieux, je l'ai fait d'une traite et cette fois la machine ne ramait pas. Je ne pilote certainement pas comme un pro mais en tout cas c'est beaucoup mieux. Par contre j'ai découvert la limite de mes pads, trop durs j'ai les tibias en feu et quand je me penchais "fort" en avant les talons se décollaient de la pédale, ils seraient restés collés çà aurait été mieux. J'envisage de m'en bricoler mais je ne vois pas avec quel matériau pour l'instant, si vous avez des infos je suis preneur. C'est le genre de réglage que j'ai cherché mais je n'ai trouvé que le mode de conduite

C'est normal, ça correspond à rien, c'est un des noms de modes les plus mauvais que j'ai jamais rencontré. Ils auraient pu appeler ça pomme poire fraise ce serai plus cohérent, ça correspondrais au moins a une famille. En gros c'est niveau de "rigidité' de la verticalité de la roue. Pour les images qui servent a quelques chose on parle souvent de mode dur ou de mode mou. On du niveau de dureté. Plus c'est "dur" moins la roue va pencher en accélérant, et inversement. Édit: si tu t’inquiète qu’elle coupe en montée tu peut surveiller le PWM relevé par l’app. A 100% ça coupe (possible que EUCWorld appelle ça marge de sécurité et que ça coupe à 0%. Comme c’est pas évident dans le feu de l’action le graph (pour les apps qui font ça) permettra de voir où on en était après coup. Tant qu’elle n’a pas coupé la roue continue d’avancer.

Mode apprentissage : La roue s'incline légèrement vers l'avant lors du "Lean", c'est une sorte d'accélération assistée, ça donne un léger angle favorable, même chose pour le freinage qui est aidé par un léger angle négatif des pédales. à noter : le changement d'angle est affreusement lent chez kingsong, pour passer d'une inclinaison à l'autre, il faut une éternité, donc à proscrire pour une utilisation "musclée" de la roue, par contre très confort pour un usage Cool en balade. Sur la P6 l'Upgrade qui vient de sortir, permet de régler la vitesse angulaire pour passer de l'inclinaison avant à l'inclinaison arrière lors d'un freinage et inversement. Ce réglage est en degrés par secondes, Johny Go Vroom a réglé sa P6 à 10°/S et explique que c'est le bonheur, je veux bien le croire, je ne comprend pas pourquoi c'est si long sur les autres modèles de roue. Mode Experimental : Les pédales restent à peu près à l'horizontale lors du "Lean" ou lors du freinage, pas d'aide à l'accélération, pas de plongeon vers l'avant des pédales donc, le mode le plus souvent utilisé en Off Road pour éviter le "Pedal Clip" (touché de la pédale sur un obstacle), et meilleure réactivité qui permet d'appliquer le couple max quasi instantanément sans attendre le changement d'angle, roue plus réactive mais plus raide aux pédales. Mode de conduite : Entre les deux ... WizzzzzzzzzzzzzzzZ

Salut @matou77 👋 J'ai récupéré le colis ce midi, tes réflecteurs sont arrivés 🙂 parlons dispos: je ne serai pas là ce week-end, mais présent jeudi ou vendredi (ou semaine prochaine, pour la cause, peu importe). Pour l'heure, ce qui t'arranges, je te laisse me dire. Merci pour la proposition de trajet, j'ai raté la notif, mais n'étais de toute façon pas dans le coin ce jour là - c'est une chouette balade en effet

Pas toujours simple de se retrouver dans les conditions et options des contrats d'assurance de nos machines. Je suis chez Pacifica (Crédit Agricole), pour 191 euros annuels, assuré au 1/3. C'est le minimum possible. Les garanties sont celles là :

😄 sinon @NaejEdualc ton gabarit va forcément jouer (c'est d'ailleurs en lien avec ce que vient de dire Techos) : plus la pente est raide, plus il faut un vecteur important pour avoir une composante horizontale satisfaisante.... et pour avoir un vecteur important, faut un déséquilibre : si tu es un petit gabarit, il va falloir que tu marques ce déséquilibre beaucoup plus et ta remarque sur la position des pads qui t'aident en étant plus en arrière est contre-intuitive.... sauf si tu as encore un peu peur de te projeter vraiment en avant et que tu utilises à la place les pads pour appliquer du poids. en conclusion : les pads en avant pour te donner de la place, et penche toi, vraiment !

Tu as quoi comme protection pour 108€ ? Je payais 120 chez MOB in .

Une roue détecte le déséquilibre du pilote, et énergise le moteur en conséquence. C'est tout. Pour accélérer vivement ou pour grimper un pilote doit allonger son corps vers l'avant. Les pads aident à "fixer" le pilote sur la coque/pédales, mais c'est l'attitude du pilote qui crée le déséquilibre indispensable. Donc, dans les cas extrêmes, on peut se plier, allonger les bras mains au sol ou tenir un parpaing.

Vu les deux vidéos. Le trial j'ai pratiqué mais a un niveau moindre que celui plus haut, ma hauteur max c'était dans les 1m/1m50, ce qui n'est pas si mal quand on se trouve devant. Mais çà c'était avant. Vu l'autre vidéo avec la S22, la mienne est loin d'accepter ca 😂 et elle n'a carrément pas le bon pilote. D'abord le chemin est loin d'être aussi pendu mais aussi bien moins lisse. Alors j'ai avancé les pads au max et c'est pire, il faut pencher le corps encore plus pour la faire avancer, je les ai reculés c'est mieux car une fois les tibias en butée je peux mieux pencher la machine. Mais çà ne suffit pas, on dirait qu'elle manque de pêche, a du mal a démarrer en côte. D'après ce que vous dites il semble y avoir plusieurs réglages et je suis peut être au plus doux, genre réglage pour rouler sur le bitume.

c'est incroyable que tu ais une épouse qui te laisse bricoler dans ton salon ! Félicitations madame pour votre compréhension et votre indulgence. (j'en pense pas un traître mot, je n'ai pas le plaisir de vous (madame et toi) connaître, c'est purement stratégique. Afin d'aménager un atelier comme le tien, dans mon appart de 30 m², ma moitié est...réfractaire😇)

bravo @NaejEdualc vu la section du bois il va tenir plus longtemps que la roue

Merci pour ton message En fait, je ne tiens pas à démonter la roue car il s'avère qu'à chaque fois que je me lance dans un peu l'inconnu, il me manque des outils ou un savoir faire, et je me retrouve bloqué en plein démontage. Et soit je garde l'objet ouvert et... soit j'arrive à le remettre en presque état du début, et je vais m'acheter de nouveaux outils, et ça recommence. Lorsque j'ai voulu réparer la 16s dont la coque était un peu sortie de son logement, j'ai détruit le pas d'une vis qui ne voulait pas du tout, mais pas du tout, sortir. Obligé de me commander de quoi la débloquer. Et ce fut vraiment chiant à faire. J'ai acheté de nouvelles vis de remplacement bien sûr. Et j'ai eu malgré tout du mal à remettre la coque. Ca m'a pris deux semaines, pour recevoir les outils et je ne pouvais le faire que le week-end. Bref, je n'aime pas trop me lancer dans quelque chose que je ne connais pas, sans avoir la place et les outils qu'il faut Je pourrai raconter le jour où j'ai voulu changer moi-même la pompe à eau de ma Clio. J'ai dû perdre 10 litres de sueur et j'ai pu heureusement la remettre. Quand je l'ai amenée au garage, même le garagiste a fait la moue quand il a su ce qu'il fallait remplacer. Je vais tenter Gyroroue Shop ou Fastride ou... car je me l'aime toujours, cette petite roue

Bonjour je vends ma (trop mignonne) T4 Begode V2, 3500km Linkage carbone avec DNM + amortisseur progressif (la suspension est très bien pour une T4) Pneu Michelin en 90, super sympa pour la ville (ca passe juste mais il est parfaitement centré et j'ai deja du faire 800km avec sans probleme) Roulements SKF (ceux d'origine on tenu 50km) J'ai changé les 4 bagues des tubes par des plus gros, aucun jeu, coulissement parfait Sinon, plein de petites améliorations en impressions 3D, le bumper avant, la poignée arrière, les glissières du trolley (qui a prit un coup mais qui fonctionne bien), les écarteurs de batterie. Je donne un pneu TT neuf La roue est tombée, je me suis emballé et j'ai fait un cutt off... j'ai réparé le phare elle à vécue, mais elle est en très bon état de marche La batterie charge à 100%, chargeur de 5A d'origine J'ai les "pads" d'origine ainsi que toutes les pièces d'origine J'en demande 1100 euros non négociable, à venir essayer sur place je m'en sers pour rouler sur paris, je me gare à la première porte et je la sort du coffre ! (33kg) Je la vend car j'ai une femme et plusieurs roues

Bonjour, Puisque l'on parle de pneu celui de mon Extreme a atteint les 5100 km, et même s'il peut sans doute tenir jusqu'à 6000 j'ai déjà commandé son successeur qui devrait arriver dans quelques jours. Sans surprise j'ai décidé de mettre le même pneu que sur mon Inmotion V11, à savoir l'IRC SN26 ( https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/irc/sn-26-urban-snow-evo/90-90-12-54j-1505755 ). La raison est pragmatique : je roule désormais plus souvent sur sols durs mouillés / couverts de feuilles mortes que sur des sols meubles type sable/herbe/terre. A partir de là le pneu d'origine de l'Extreme, qui n'a jamais démérité, a un double désavantage : son adhérence sur goudron est correcte mais limitée et surtout je trouve que la gomme s'use trop vite sur sol dur. Elle est adaptée aux sols meubles, ce qui est cohérent avec l'objectif initial de l'Extreme. A l'heure du choix je reviens donc sur le meilleur pneu que j'ai jamais eu entre les cuisses, celui qui m'a toujours assuré une adhérence supérieure dans les conditions difficiles : l'IRC SN26. Je ne sais pas si je vais avoir le temps de le changer avant cet été, mais dès que je l'ai je vous fait un retour. Je m'attends à quelques longues semaines de réapprentissage, je me souviens que la transition sur ma V11 avait été abominable, me faisant douter de ma décision tant le comportement de la roue s'en trouvait modifié. Mais après 7000 km sur la V11 pour rien au monde je n'aurais changé de pneu.

Il fallait bien que ça arrive un jour, depuis le temps que cette Lynx me faisait de l’œil... 🥳 Me voici donc fraichement propriétaire de cette roue qui combine bien des atouts : puissance, tenue de route, poids contenu, écran à la hauteur de mes attentes, recharge rapide, pièces détachées disponibles... et j’en passe. Je l’ai acheté avec un claquement suspect lorsque l’on manipule la roue à la façon du pendule. Et j’ai donc profité de cette maussade journée pour démonter la bête, la nettoyer, tout resserrer puis remonter avant de tester si cela avait résolu ce foutu claquement. Déjà, la bonne surprise fut de constater une qualité de fabrication bien supérieure à ce que j’ai eu à faire jusqu’ici. Le démontage est facile, et l’architecture plutôt bien pensée. Cet entretien effectué après ses 1350 premiers kilomètres lui aura fait du bien. Le problème est résolu. Je pense que c’était dû aux pièces venant bloquer le bas des deux amortisseurs. Voici donc ma Lynx toute propre, avec pads en place, chargée et équilibrée, prête à manger du kilomètre ! Après la pluie, le beau temps... et chaud devant 😄

Yes, je confirme, j'ai mis 700 bornes a la mienne, je la trouve fantastique. Legere, puissante, precise, confortable, super a l'aise Off Road, Bon elle avait ete amelioree avec un Systeme en "X" de hounin, par notre ami, mais quel kiff ! J'adore mes autres roues, mais quand meme, la Bliz est largement un cran au dessus. Wizzzzzzzzzzzzz