sbouju

La mienne, elle serait d'abord solide. un chassis (axe, support pédales et pédales elles-mêmes) capable de supporter vraiment un pilote de 100 kg, voire un peu plus, et ceci non pas seulement à l'arrêt (comme cela semble être le cas avec la plupart des roues), mais en utilisation réelle et parfois musclée, sans aller jusqu'au free-style extrème. Cela doit sans doute passer par l'utilisation d'autres échantillonnages et/ou matériaux que ceux actuels ! une coque dans un plastique suffisamment résiliant et déformable, plutôt que hyper-rigide et cassant. Il me semble que c'est un peu le cas de la MSuper2, que je connais bien, et sans doute de quelques autres. je rajoute ici l'aptitude qu'elle doit avoir à pouvoir rouler sous la pluie même forte. Ce n'est pas agréable, mais on n'a pas toujours le choix, et ce serait dommage de risquer de la perdre ou de subir des dégâts importants dans ces conditions indésirables, mais non exceptionnelles. Elle serait ensuite puissante. non pas pour rouler à 45 km/h et plus, un 25 km/h de croisière me suffit amplement, mais juste pour être sûr qu'elle peut aller sans crainte au dessus de mes besoins, et (selon son réglage) me permettre de m'appuyer lourdement sur son tilt-back sans crainte, ce qui grosso-modo et jusqu'à preuve du contraire est le gage de ma sécurité, sauf erreur de ma part ou progrès de la science. Elle irait volontiers hors de chemin battus. merci à sa puissance, déjà, notamment pour les côtes un peu raides. cette puissance serait transmise à un pneu de 16 pouces (ou 18? Pas plus, en tous cas, pour le couple et la motricité) . Ce pneu serait slick au centre, mais assez cranté sur les bords pour les dévers, assez large, et ne nécessitant pas d'être gonflé à mort pour la tenue sur le mou et le confort. sa coque serait aussi peu recouvrante que possible (juste avec un garde boue efficace et amovible prévu d'origine) et laissant suffisamment d'espace entre elle et le pneu, pour éviter la récolte de feuilles et autres, ou d'en faciliter le nettoyage éventuellement nécessaire. Ainsi, moins de risque de la casser en cas de choc sur elle, puisque moins de surface exposée... son poids total ne serait pas excessif, pour une maniabilité optimale et un bon évitement réflexe des obstacles vus au dernier moment. Donc pas d'autonomie monstrueuse en standard, en l'état actuel de la science des batteries, qui restent malgré tout encore lourdes. La taille et la géométrie des pédales est importante, à ce niveau, et pourquoi pas un choix des pédales à l'achat, selon son poids, son programme, ses préférences pour le pilotage, sa pointure, etc...? Elle pourrait aussi faire des grandes ballades... pour ça, je verrais bien une super-structure optionnelle et facilement amovible (mais prévue par le constructeur!), solidement et harmonieusement rattachée à la coque de base, et pouvant contenir soit rien du tout (genre simple coffre de toit) , soit une batterie complémentaire, soit les deux, elle_même capable de supporter une assise optionnelle pour les longues lignes droites. Pour cette batterie optionnelle, tout devrait être parfaitement sûr, sain et prévu pour d'un point de vu électrique, ceci devant sans doute passer à minima par une connexion parallèle double à la batterie interne (grosse paire pour sa décharge et petite paire pour la recharge). Pourquoi pas également un rotacteur de puissance, pour pouvoir utiliser au choix BI seule, BE seule, ou de façon plus classique BE+BI... dans ces conditions, une autonomie de 40 à 80 km réels (selon son poids) sur la seule BI serait parfaite. Elle serait accessoirisable, mais pas accessoirisée... elle aurait à la rigueur une petite loupiote de sécurité devant et derrière d'usine, mais surtout des zones de sa structure un peu prévue en solidité et en praticité pour y fixer des trucs et des machins, ainsi qu'une sortie pour les alimenter si besoin, et à choisir, en 12/13 volts, de base. Un petit rajout pour les évidences de ce qu'elle devrait avoir forcément, quand même... une valve facile d'accès. une ouverture de premier niveau suffisamment facile, pour permettre a minima la réparation ou l'échange du pneu ou de la chambre à air par l'usager même moyennement bricoleur. un pilotage agréable en général, avec une bonne "glisse" Après un premier test d'hier de la Rockwheel GT16, et même s'il en manque pas mal, elle m'en parait la plus proche, un fois qu'elle sera bien finalisée. Mais qui sait, on n'est pas à l'abri de voir apparaître un jour une mini-Monster 16 pouces sur chassis ACM renforcé, hein... Et une ACM "cross-over", miam-miam aussi !

A supposer que ce ne soit pas déjà celle en votre possession (comme tendrait à le montrer la pléthore d'avis favorables la concernant... ) , comment la verriez-vous, cette wheel idéale, que ce soit "from scratch", ou bien simplement sous la forme de quelques "améliorations" d'un modèle de base existant...?

J'aime tes propos sages, conciliants, et souvent humoristiques ! J'aime pas trop les bidouillages et manipulations visant à tirer la couverture vers soi, par contre, et c'est probablement pour ça que je fais un peu mon "pitbull", sur ce sujet et plus encore sur un autre... Côté chinois, on sait tous qu'il n'y a rien ou presque à en attendre, et que seul leur profit compte et prédomine sur le reste. Notre seule chance, c'est qu'il repose à moyen terme sur la fabrication de produits d'un bon rapport qualité/prix.

A-t-on des preuves tangibles et irréfutables qu'à l'intérieur, c'est un moteur et une électronique strictement identiques à celles d'une Gotway MCM4 v2 HS...? Plus grave: pourquoi insister sur ces mots "MCM4", alors que ça n'en est pas une, tout comme une Cox avec un moteur de Porsche 911, même parfaitement conçue, resterait une Cox tunée, et ne deviendrait jamais une Porsche à part entière. Par contre, et pour faire beaucoup plus court, c'est surtout juste une Gotway MCM3 v2, je crois, décorée de quelques stickers.

Pas de souci, et moi-non plus. Cela montre tout au plus la réelle nuisance de l'appellation de cette roue décidément mal choisie auprès des primo-accédants.

@Herve pas mieux...!

Première rencontre visuelle "pour de vrai" avec cette roue hier, et dans sa version blanche, donc... Et bien que n'étant pas équipé du tout (passage à proximité de la boutique en voiture...), merci à E-Roue et à Stéphane de me l'avoir également prêtée pour un premier test de roulage, qui m'a permis d'aller porter un petit bonjour à Sylvère (par bord de Seine RG + Maréchaux et retour), et aussi d'en voir la même en rouge là-bas, du coup 1° pour le principal, c'est du tout bon ! Il me faudra bien sûr la re-tester un peu plus longuement et en diverses conditions. Là, je me suis plus concentré sur le tilt-back, volontairement réglé très bas, car pour moi c'est déjà un peu une découverte , et bien concentré aussi tout bêtement sur le pilotage d'une roue franchement plus petite que la mienne, et que j'avais un peu oublié, depuis la TG de mes débuts ! Me restera à explorer le domaine de la vitesse (mollement) et de la motricité (miam-miam!). 2° parmi les quelques défauts (côté client) déjà signalés et lus sur le forum: je n'ai pas trouvé la blanche moins belle que la rouge, et peut-être même au contraire (à titre personnel). le garde boue, certes minimaliste, est indispensable *ET* efficace (c'était très mouillé et un peu pluvieux, et j'ai pu voir par inadvertance la différence entre "avec" et "sans"...), et son principe (rétractable) est (a priori) excellent. Il faudrait juste qu'il coulisse mieux et qu'il ne s'arrache pas. Et s'il pouvait ne pas être trop près du pneu lorsque rangé, ce serait alors parfait, car à l'usage, il est bien possible que je préfèrerai(s) le retirer et le remplacer par un DIY amovible et plus externe. Les pédales sont parfaites, me concernant (longueur, largeur, hauteur,inclinaison, amorti...). Elles semblent fixées à leur support de façon classique (un axe bloqué par 2 vis 6 pans creux sans tête), ce qui laisse espérer la possibilité d'y greffer un trolley DIY ou pas de façon "classique" également, c'est à dire au seul endroit réellement très solide de la roue, et qui n'est pas la coque, donc. 3° à titre personnel, j'emets une petite réserve concernant le pneu, tout de même: je l'ai trouvé fin, petit, avec des dessins apparemment pas trop favorable à une utilisation off-road, et malgré le faible recouvrement de la coque, peut-être un peu trop proche d'icelle. A tester en condition, donc. Mais je peux me tromper ! Ma roue idéale n'existe pas,, en fait, ou pas encore, mais là, j'avoue qu'on ne doit plus en être très loin... Avant mes 70 balais, peut-être, et si jamais ma MSuper2 avait en plus la bonne idée de tomber gravement malade ?

Sans polémique aucune, le mieux reste de l'appeler par son vrai nom (Gotway MCM3 v2, dans ce cas), je pense, pour éviter toute confusion avec la "vraie" MCM4, qui est quand même un gros cran au dessus, ne serait-ce que par son confort. A contrario, persister plus ou moins lourdement à utiliser l'appellation potentiellement trompeuse est une attitude révélatrice, je trouve, et en particulier sur ce forum indépendant...

A propos d'une éventuelle batterie externe à rajouter à sa roue au coup par coup en cas de besoin ponctuel, je viens de (re)tomber sur un modèle qui doit permettre une sacré bonne balade, une fois installé correctement, genre dans un petit (?) coffret antichoc fixé sur le dessus de sa roue ! https://fr.aliexpress.com/store/product/No-Taxs-Rechargeable-Li-Ion-Battery-60V-40Ah-used-in-NCR18650FP-2900mAh-Cells-for-5000W-6000W/1863299_32771611712.html?spm=2114.12010612.0.0.9RZAh6 Mais sauf erreur, rien encore de dispo en 84 volts... A moins de mettre une 48 v et une 36 v en série, p'têt...?

La force centrifuge est ton amie... Sinon, il ne doit pas être conseillé d'en mettre trop, quand même!

Non, c'est autre chose, même si ça se met au même endroit... Perso, j'ai pris celui de D4Lon, de couleur bleu clair, rayon vélo. https://www.decathlon.fr/liquide-de-prevention-de-crevaison-id_8242720.html

Un petit "Up" pour initier une éventuelle édition prochaine de cette balade...?

Oui, le selfy de son pneu, y'a un truc à potasser, c'est sûr !

Sur les Gotway "d'autrefois", c'est peut-être plus simple/frustre, aussi, ce qui permet cette solution avec une simple paire au lieu des deux ? Et aussi, chacun des pack de batteries, pouvant être d'origines diverses, a son propre BMS accolé, tous n'étant pas forcément les mêmes... Pour la RW16, je dois d'abord l'essayer, pour dire si je l'aime. Mais oui, et sur le papier, c'est une candidate possible à la succession, c'est vrai, et si aucun RockWheelGate n'intervient dans un futur proche Le cas échéant, quand même, et compte tenu de sa consommation que j'imagine assez forte, se révélera pour certains le besoin de l'utiliser (au moins ponctuellement) avec une batterie externe, et se posera alors le problème de son raccordement, éphémère ou au contraire plus ou moins permanent... Le mieux serait que ceci soit intelligemment prévu d'origine par le constructeur ! PS: J'en profite pour donner ci-dessous le lien d'une toujours très bonne lecture, puisque l'ancien forum, prétendu très malade par ceux qui voulaient le "valoriser" en le migrant ailleurs sans sommation, semble bénéficier d'une rémission durable... http://trottinetteselectriques.heberg-forum.fr/ftopic623-0-asc-0.html

Tu peux essayer à cette pression max, déjà, avec ton poids, ou de pas grand chose en dessous. Et ensuite, peut-être la dégonfler par petits coups, pour le cas où le gonflage maximum te rendrait la roue un peu difficile à piloter, du côté trop vivace et pas confortable du tout sur revêtement un peu irrégulier.

Les batteries que nous utilisons sont généralement (*) pourvus de 2 paires de fils, une de petite section pour la charge, et une de grosse section pour la décharge. Mais est-ce uniquement pour un raison de praticité pour leur implantation et utilisation dans la roue, ou bien y-a-t-il des raison plus "profondes" pour cette séparation ? Autrement dit, peut-on utiliser une seule de ces paires pour la charge et pour la décharge? C'est par exemple le cas de cet accu au lithium de 12 volts que j'ai acheté en VPC sur le net (photo 2), qui présente bien 2 paires de fils (de même section, là) l'une équipée d'un jack mâle et l'autre d'un jack femelle de même caractéristiques(le chargeur secteur va ici), mais on peut en fait utiliser l'une ou l'autre indifféremment. Une autre version, apparemment plus moderne, du même principe, puisqu'elle n'a qu'une seule prise chassis: https://fr.aliexpress.com/item/6800mAh-DC-12V-Super-Rechargeable-Li-ion-Battery-Pack-US-EU-UK-Plug-free-shipping/32704201003.html?spm=2114.44010308.4.91.LxiYi6 Dans ce post, je n'évoque évidemment pas les éventuels problèmes qui seraient causés par le passage d'un trop gros ampérage sur la petite paire. (*) un truc qui me questionne toujours, justement: un batterie d'upgrade de Gotway MSuper2 680 Wh d'origine 1radwerkstatt, de 207 Wh, qui elle, ne présentait qu'une seule paire de gros fils , équipée d'un fusible, d'ailleurs ( "2" sur la photo, à simplement raccorder à "1" au moyen d'un "Y"), et aucune paire de fils supplémentaire pour la recharge; j'en ai donc déduit qu'elle était censée se recharger également par cette grosse paire unique... Ce n'est malheureusement pas celle qui équipe ma roue, au final, car elle était un poil trop épaisse pour que je puisse refermer le capot par dessus... Sa place était du côté opposé de celle de la photo ci-dessous, bien sûr !)

La bonne pression est très facile à déterminer, en fait, mais seulement après avoir expérimenté un petit peu les inconvénients du sous- et du sur-gonflage...!

Bien d'accord avec ça, et en ce qui me concerne, je suis rarement au dessus de 25 km/h... Et quand ça arrive, c'est pas de beaucoup, et pas longtemps !

Sauf si l'on est résolument un anti-Gotway, bien sûr... Et il y en a !

Bonne question: la mesure (par la roue elle-même) de la distance parcourue est-elle fondée sur son nombre de tours effectués et exclusivement sur ça, ou bien (soyons fous!) un peu aussi sur sa quantité de courant consommé ?

Je m'associe bien sûr à l'hommage unanime à @Techos78 et à ses messages toujours très instructifs Je viens d'aller mesurer mon courant roue verticale, allumée et à l'arrêt, et oui, @Olbom, c'est différent selon que la roue est posée toute seule ou bien qu'elle supporte son pilote (cf. les 2 screenshots ci-dessous). Cela se vérifiait avec ma troisième mesure faite avec la roue allumée et tenue pendante au bras pneu immobile, donc n'ayant même pas son propre poids à supporter. Je n'ai pas pu faire de screenshot, là, car il m'aurait fallu une troisième main, ou un assistant vu comme c'est pratique à faire sur mon téléphone!

J'en suis là également, que ce soit avec ou sans clignoteur directement dans la main

Oui, pas mal, et tout à fait similaire à celui que j'ai utilisé un temps. sur le mien, je luis avais reproché une certaine fragilité ressentie du commodo, et surtout sa consommation en piles bouton de la télécommande sans fil. Edit: le mien est un Gaciron: http://www.dx.com/p/gaciron-w01-6-led-5-mode-red-light-bicycle-tail-lamp-black-201211#.WJMoGfnhCMo https://gaciron.en.alibaba.com/product/60167590299-801025752/Gaciron_original_turn_signal_bicycle_led_tail_light_for_cycling_safety.html

Oui, je connais cet article (cf. plus haut), mais je le trouve un peu chérot pour un gadget que j'aurais probablement tendance à dépiauter pour en remonter des morceaux sur mon équipement préféré...

... pour qui aurait toute confiance en la chaine de mesure (roue + appli dédiée)