sbouju

Un exemple de bug: sur mon ex MSuper X et en cas de chute puis d'extinction de la roue en cours de son fonctionnement, le compteur journalier en cours repassait à zéro, et (plus ennuyeux) les kilomètres alors perdus l'étaient aussi pour l'odomètre total de la roue, odomètre qui doit se trouver "physiquement" dans quelque mémoire de la carte mère, le kilométrage devant y être actualisé seulement au moment d'une extinction "normale". Ce bug a disparu sur d'autres mêmes roues mais avec des firmwares suivants, je crois.

Et ça, c'est possible, avec EUC World ? "Alexa, recharge ma S18 sans dépasser 5 ampères au départ, et éteint le chargeur lorsque sa batterie sera à 84 volts" ☺️

Le "ceinture et bretelles" que constituerait la solution de payer avec Paypal un achat fait sur Aliexpress n'est pas toujours possible, il me semble, et j'ai même l'impression que c'est statistiquement assez rare, hélàs...

Non... En fait ça pourrait exister, mais ne serait utile qu'avec un gros chargeur délivrant un courant trop important pour une seule prise, sur une roue qui en dispose de deux. Sachant qu'un adaptateur en "Y" en sortie de chargeur ferait alors tout pareil. Edit: ma réponse courte, c'était juste pour répondre précisément à la question qui laissait tout de même entendre clairement qu'un "petit" chargeur pouvait se faire passer pour un deux fois plus gros simplement en travaillant sur deux prises au lieu d'une

Le réglage au degré près via l'appli est bien pratique, à ce sujet, et permet de se satisfaire d'un calibrage à l'horizontale faite "à la louche" au départ, puis de peaufiner cet angle ensuite, selon nos préférences (1° vers l'arrière en ce moment en ce qui me concerne sur la S18).

Mieux que l'imagination Renault, la réalité Citroën ! A quand des "campagnes de modernisation" similaire pour les prototypes de wheels lâchés trop tôt ?

Effectivement! J'aurais dû y penser, avec mon ex GT16 qui de mémoire, avait aussi deux GX16-3 d'origine. Et donc avec sans doute un petit intérêt à raccorder le second chargeur en tout dernier... Elle est aussi en GX16-5, la Sherman ?

Intrigué je suis... Cela peut te servir à quoi, exactement, un "Y" en sortie ?

Certes... Mais toutes tensions confondues, quelles sont donc de façon exhaustives les autres roues (et leurs chargeurs) en GX16-5, capables de l'utiliser "from scratch", donc sans devoir changer la connectique ?

GX16-5, même, donc pour Gotway 100 volts exclusivement.

Tu es sûr de la compatibilité avec la GTX 16 ?

Le "P" viendrait donc se mettre à la 4ème position en partant de la droite, et à la place de la lettre identifiant "l'agent responsable de production". Et dans ton numéro cité, "2008 10" veut dire 10 octobre août 2020, selon toutes probabilités.

Il manque également aussi celle qui fait l'objet de ce post, d'ailleurs... et du coup, on ne sait pas trop encore où se positionne l'éventuelle et infâme lettre "P" ! 👹

Tu parles bien du dernier caractère avant les 3 derniers (qui eux, sont des chiffres...) ? Auquel cas, c'est ça, dans le tableau indiqué par @WheelSmith: Agent (1) - a single digit or letter identifying the person responsible for production lot in the factory in China.

Ton "peut-être" est exact. Mais une roue plus grande, ou plus puissante, ou suspendue, ou les trois ne va que déplacer un peu le curseur, sachant aussi que le surcroit de sensation de sécurité te fais inéluctablement aller un peu plus vite...

Je suis passé par là, avec quelques belles gamelles suivies de chirurgies diverses consécutives (main, poignet, épaule x 2...), mais pour autant, je continue d'en faire, à la condition impérative que j'y prenne du plaisir. et c'est très souvent le cas. Ceci dit, je ne suis pas (plus...) dans ton cas beaucoup plus critique, avec de jeunes enfants et une nécessité de transport taf. En plus, j'ai horreur de donner des conseils, ne respectant même pas ceux que je me donne! Mais pour être positif, tu as tout de même fait un immense progrès, en migrant du camp de ceux qui vont tomber à celui de ceux qui sont déjà tombés ! 👍

[HS (ou pas...] https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ami-en-quoi-consiste-la-campagne-de-modernisation-10531396.html?ns_mchannel=EMAIL&ns_source=ExtTarget&ns_campaign=20210203NL&ar_mchannel_payant=gratuit&ar_typologie_campaign=newsletters&ar_typologie_email=fidelisation&ar_objectif_email=PV&utm_source=AGSnewsletter&utm_medium=email&utm_campaign=20210203NL

C'est vrai, mais aussi 400 km ne représentent quasiment rien, comme distance parcourue, et puis je ne la brusque jamais, non plus, mon poids de corps étant une source de stress suffisant pour elle, déjà Mais oui, c'est apparu d'un seul coup vers 350 km, en passant dans un petit chemin un peu bosselé, et ça ne m'a pratiquement plus lâché ensuite, un peu moins tout de même dans mes essais en gonflant le DNM à bloc, où ça en diminuait alors forcément la course...

Il n'avait pas fait une apparition dans une des vidéos des visio-conférences confinées des pros de la wheel...? 😉

Tout à fait, comme les feux de route en voiture, complément facultatoire des feux de croisement; auquel cas je recherche toujours la "bonne" référence en la matière et à nos vitesses, qui serait donc assez puissante, mais surtout "grand angle" plutôt que longue portée, un domaine où l'on assiste à une véritable course à la saucisse sans aucun intérêt...

Oui, elle est "tombée en marche", si je puis dire, et je peux enfin l'utiliser à nouveau depuis une semaine, à mon petit rythme, ceci grâce à l'intervention éclairée d'un régleur-sorcier hors pair de proximité, qui se dénoncera peut-être pour de plus amples détails éventuels... Selon ma perception des choses, il a pu procéder à quelques ajustages de "parallélisme" entre les différents axes en présence, et apporter le peu de fluidité qui manquait dans leurs mouvements mais qui suffisait à mettre le boxon dans l'électronique et ses capteurs, et à provoquer ces violentes secousses réactionnelles du moteur rendant l'utilisation de la roue impossible. Aucun problème ni de la carte mère ni du moteur eux-mêmes, donc, mais sans doute une conception de la roue si pointue et chiadée qu'elle s'accommode encore assez mal d'un montage et/ou d'un réglage final fait à la va-vite sur la chaine de production d'usine, qui va donner des bons et des moins bons numéros... Edit: perso, ayant le même présentiment sur le diagnostic avant qu'elle ne soit réparée ainsi, j'étais parti sur un autre piste suggérée pour bien l'objectiver, à savoir le remplacement de l'amortisseur d'origine par un faux amortisseur DIY n'amortissant rien du tout, et venant ainsi bloquer vraiment toute la tringlerie de la suspension et transformer la S18 en une roue non suspendue, chose que ne peut pas vraiment faire le seul loquet du DNM. A voir d'un peu plus près ici:

Je crois même qu'il ne faut pas aller au delà de cette exigence, avec l'éclairage intégré, sous peine d'être alors perçu comme éblouissant par les usagers d'en face, particulièrement en décélération.

Un petit air de famille, quand même, comparé à une V11 ou une S18 🤡

Elles se ressemblaient beaucoup, mais il y avait une sono, dans la seconde, il me semble, et donc une coque avec ce qu'il fallait pour l'accueillir, entre autres petites différences...

J'avais vraiment été bluffé, quand j'ai vu cette vidéo la première fois