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Il n'y a aucune bonne réponse. Comme pour toutes les roues, ce qui te convient le mieux ne se trouve qu'empiriquement.

Le problème c'est donc que tu as des spécificités aux chevilles, pas les modes en eux-mêmes.

C'est sans compter que les gens sont habitués à un environnement logiciel propriétaire, fermé, et souvent payant. Donc pour le commun des mortels les logiciels libres ca sonne comme un piège. A choix égal entre un logiciel libre , open source, sans pub, etc VS un logiciel propiétaire détenu par une marque avec un joli logo, freemium ou gratuit mais avec des pubs; La masse ira vers la deuxième option. Tout doit être monétisé d'une manière ou d'une autre. La valeur sociale ou culturelle n'existe que pour celleux qui y accordent une réelle importance.

Tout le problème ici c'est l'opacité complète quant aux coûts réels du backend. Le coût est probablement assez lourd côté stockage (e.g 18k utilisateurs qui stockent 5Mo par jour, 150 jours par an, ca fait environ 15 To). Et quand bien même, si c'est du self hosting, une fois un systeme bien monté, ca peut rester en place des années avec un systeme bien calibré sans trop changer de pieces. Je préfère de très loin WheelLog pour moult raisons. D'ailleurs je suis en train de travailler à une librairie BLE a partir des sources WheelLog pour peut etre proposer une bibliotheque standard a la communauté. Mais comme ce sera libre, gratuit, etc, ca va sûrement faire un scandale encore :D

Les modes sont des appellations. Il s'agit surtout de 2 approches techniques différentes. L'une avec contrôle de la tension et courant brut et l'autre avec lissage du courant et fluxage (field weakening) pour les "hautes vitesses". Pour les ligaments, ça s'entend. Pour avoir roulé les 2 modes sur différents terrains en blitz, master pro et Extreme, c'est globalement pareil, faut surtout pas rouler jambes raides.

je trouve cette alternative libre, gratuite et open source bien plus pertinente personnellement. Cette feature ne m'est d'aucune utilité, cela dit c'est un super outil pour qui en a besoin. GG.

La perte de couple et le stress supplémentaire sur les MOSFETs me semblent suffire à ne pas utiliser ce mode. Sur la Blitz je l'avais mis mais j'en suis revenu au mode off-road, notamment parce que ça chauffait plus fort et que ça consommait plus. Perte de couple assez importante aussi. Cela étant dit, j'ai laissé mon extreme en mode course, je vais tester quelques jours. Mais je pense que je vais overtorque ma machine. EDIT: Je reste au mode offroad, le mode race est beaucoup trop filtrant et imprécis. En tout cas pour mon usage de l'extreme

En fait je n'avais jamais testé le mode course. En effet, à comparer avec le mode off-road, le mode course est plus réactif, et je perçois bien un vide au point mort en mode off-road. par contre je vois pas l'intérêt du mode course sur cette roue...

Tile 36-3 Pas d'erreur possible. Les aimants ne sont pas plats, le rayon de courbure sur les aimants est particulièrement faible, il n'est perceptible qu'en plaquant une réglette en aluminum de même largeur (ou tout autre matériau plat et non-magnetique) le long d'un aimant, puis en appliquant une source lumineuse en contre-jour. L'appellation C36 est probablement marketing. Afin d'éviter une deuxième question, je réponds par avance : oui je ne mesure que l'aimant sur la photo: cf l'ombre sous l'extrémité du mètre.

Carte mère verte, moteur tile C36 (38mm), FW GW1825020. Pas de jeu notable au point mort en mode off-road.

Ah tiens il y a donc au moins 3 wheelers dans le 35. On peut officiellement se mettre à la coinche.

2.4-2.6 c'est une plage acceptable pour un adulte de 90kg. 2.2 faut pas s'amuser à monter des trottoirs quoi.

J'ai bien une 50S avec C36. L'amortisseur est bien un DS200-A. Changer l'huile de l'amortisseur se fait sans démonter la roue, avec une simple clef plate ou clef à douille, et ca prend environ 2 minutses.

85-90KG équipés, je conseille les choses suivantes, que j'ai faites sur la mienne qui est devenu mon daily driver. Serrage + frein filet sur toutes les vis. En particulier les vis moteur. Remplacement de l'huile de l'amortisseur par une huile moins visqueuse (huile pour fourche e.g 5wt) Poser le ressort 1300lbs Eviter de dépasser les 50 PSI dans la chambre de rebond => les valeurs 50-100 PSI sont indicatives et dans tous les cas que tu mettes 0 ou 150 PSI ca claquera pareil (testé et approuvé). La pression dans la chambre de rebond a comme role principal de durcir la suspension et la rendre moins réactive. Donc 10-20 PSI c'est parfait si tu veux une suspension vraiment efficace ET éviter la cavitation de l'huile sur les mouvements rapides. Le conseil précédent sera bien pour ton use case, mais déconseillé pour des gens qui enchainent les big air, drops massifs etc. Last but not least : Les pads d'origines sont affreux => fairing plates direct (soit plaques ABS avec un peu de taf et de velcro => 40 balles max sur Amaz...), soit du grizzla etc Ca va bien pour mon cas après avoir essayé pas mal de trucs différents, et c'est ca qui a fait passer la roue (en version suspension d'usine) de "Meh" à "roue incroyable brainrot". En particulier le coup de la pression faible dans la chambre de rebond ca coûte 30 secondes de temps pour essayer et on sent la différence immédiatement (on aime ou pas et on le sait vite).

Meme pas besoin de demonter le pneu. Avec des pinces etau pour le maintenir "ouvert" on peut tres bien s'en sortir. C'est chiant comme probleme mais c'est vraiment peanuts.

Il me semble que c'est un souci connu chez les Leaperkim qui ont du "flex" au niveau du moteur. La solution de Techos78 est bourrine a souhait, mais sinon changer de pneu, je vois rien d'autre x)

Oulah c'est si peu probable que j'aille en IDF avec le monstre x) Je fais 83kg, elle ne me pose pas de probleme particulier, donc a 70 si tu n'es pas composé que de gras, ca devrait aller.

Y a pas beaucoup mieux qu'une master pro pour bouffer les kilometres sans trop les sentir x)

dans le cas de la master pro, les 50S n'ont quasi aucun intérêt, voire sont contre productives. avec 8 packs en parallèle le gain théorique en décharge offert par les 50S est superfétatoire (les 50E sortent déjà 8000W en nominal à 0% de batterie, soit 100V, bon...), et on perd légèrement en autonomie vs les 50E. quant au C40, il a une plus grande inertie et alourdit un peu la roue.

120km à 50 en master pro : testé et approuvé, avec de la marge (90kg tout équipé)

Ce qui est chiant c'est de pas savoir. Si tu sais, tu comprends, donc ça devient acceptable.

Malheureusement c'est faux. J'ai cru pendant des années que j'étais tout aussi capable que d'autres à apprendre la technique et la précision. J'ai passé des années à être frustré de plafonner dans certains domaines. Puis un jour on m'a diagnostiqué une dyspraxie. Et ça m'a expliqué clairement qu'à défaut de ne pas pouvoir faire du tout, je ne serai jamais capable d'atteindre le niveau d'un IBR en roue ou d'un Alexi Laiho en guitare, peu importe les efforts que j'y mets...

Range ses opinions dans le vestiaire éponyme Il semblerait qu'on soit dans le domaine des idées reçues : https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/92220247/PDF-COPY-OF-JSSAE-SPECIAL-ISSUE-libre.pdf?1665375594=&response-content-disposition=inline%3B+filename%3DJournal_for_the_Study_of_SportS_and_athl.pdf&Expires=1776005689&Signature=enJnqnm7DB7Jc~y7qxn8aV9hrv155mUX5RzJPjKBSiI7luZZcJIgYI-EtZNwQ2PjBTZsSEs4COKQLwz55fcsB6xjgUpgPF7srql3PxsgVkHlPrNQB1Kp3rKAarTO29iUm9nPYWwiE5A8qOXWJDjqpH~YVweh87YzetteHI26hTWhdWl6yhsMuqr9EJ9TQxQEToeNp55xyOn47Hymxr4zaNagfhFnS40oUxu2KHk4LSwFJIPM4StcavzQD62LCeUb3Y8oU-X3xUdv4ucEQ~M2u7PqHnrV9Z1xOhqv~T0F41juHQsCAZ8eh3-cQNN6S~Hoq6Ub59kgS8646e--OTcxlg__&Key-Pair-Id=APKAJLOHF5GGSLRBV4ZA#page=15 https://ndl.ethernet.edu.et/bitstream/123456789/68782/1/7.pdf.pdf#page=137 Il y a plusieurs études plus ou moins approfondies sur ces questions, et toutes semblent aller dans le même sens : Il n'y a pas de facteur "génétique" ou "racial" suffisant qui expliquerait un écart perçu de performance entre les individus "noirs" des autres. La majorité des facteurs semblent être sociaux, environnementaux et / ou acquis. Reprend ses opinions Par ailleurs, IBR est un bon, à l'ancienne, du franc parler qui va bien et une technique hors norme. Mais méfiez-vous, il le dit lui-même : il en a passé des heures carrées à bosser sa technique encore, encore et encore. Donc au delà de l'appétence et/ou des limites de chacun, il y a de toute façon des heures de taf derrière.

Oui bonjour en quoi puis-je être utile ?

La fameuse glisse Begode. Sans filtre, sans chichi, sans garde-fous