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Il me semble que c'est un souci connu chez les Leaperkim qui ont du "flex" au niveau du moteur. La solution de Techos78 est bourrine a souhait, mais sinon changer de pneu, je vois rien d'autre x)

Oulah c'est si peu probable que j'aille en IDF avec le monstre x) Je fais 83kg, elle ne me pose pas de probleme particulier, donc a 70 si tu n'es pas composé que de gras, ca devrait aller.

Y a pas beaucoup mieux qu'une master pro pour bouffer les kilometres sans trop les sentir x)

dans le cas de la master pro, les 50S n'ont quasi aucun intérêt, voire sont contre productives. avec 8 packs en parallèle le gain théorique en décharge offert par les 50S est superfétatoire (les 50E sortent déjà 8000W en nominal à 0% de batterie, soit 100V, bon...), et on perd légèrement en autonomie vs les 50E. quant au C40, il a une plus grande inertie et alourdit un peu la roue.

120km à 50 en master pro : testé et approuvé, avec de la marge (90kg tout équipé)

Ce qui est chiant c'est de pas savoir. Si tu sais, tu comprends, donc ça devient acceptable.

Malheureusement c'est faux. J'ai cru pendant des années que j'étais tout aussi capable que d'autres à apprendre la technique et la précision. J'ai passé des années à être frustré de plafonner dans certains domaines. Puis un jour on m'a diagnostiqué une dyspraxie. Et ça m'a expliqué clairement qu'à défaut de ne pas pouvoir faire du tout, je ne serai jamais capable d'atteindre le niveau d'un IBR en roue ou d'un Alexi Laiho en guitare, peu importe les efforts que j'y mets...

Range ses opinions dans le vestiaire éponyme Il semblerait qu'on soit dans le domaine des idées reçues : https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/92220247/PDF-COPY-OF-JSSAE-SPECIAL-ISSUE-libre.pdf?1665375594=&response-content-disposition=inline%3B+filename%3DJournal_for_the_Study_of_SportS_and_athl.pdf&Expires=1776005689&Signature=enJnqnm7DB7Jc~y7qxn8aV9hrv155mUX5RzJPjKBSiI7luZZcJIgYI-EtZNwQ2PjBTZsSEs4COKQLwz55fcsB6xjgUpgPF7srql3PxsgVkHlPrNQB1Kp3rKAarTO29iUm9nPYWwiE5A8qOXWJDjqpH~YVweh87YzetteHI26hTWhdWl6yhsMuqr9EJ9TQxQEToeNp55xyOn47Hymxr4zaNagfhFnS40oUxu2KHk4LSwFJIPM4StcavzQD62LCeUb3Y8oU-X3xUdv4ucEQ~M2u7PqHnrV9Z1xOhqv~T0F41juHQsCAZ8eh3-cQNN6S~Hoq6Ub59kgS8646e--OTcxlg__&Key-Pair-Id=APKAJLOHF5GGSLRBV4ZA#page=15 https://ndl.ethernet.edu.et/bitstream/123456789/68782/1/7.pdf.pdf#page=137 Il y a plusieurs études plus ou moins approfondies sur ces questions, et toutes semblent aller dans le même sens : Il n'y a pas de facteur "génétique" ou "racial" suffisant qui expliquerait un écart perçu de performance entre les individus "noirs" des autres. La majorité des facteurs semblent être sociaux, environnementaux et / ou acquis. Reprend ses opinions Par ailleurs, IBR est un bon, à l'ancienne, du franc parler qui va bien et une technique hors norme. Mais méfiez-vous, il le dit lui-même : il en a passé des heures carrées à bosser sa technique encore, encore et encore. Donc au delà de l'appétence et/ou des limites de chacun, il y a de toute façon des heures de taf derrière.

Oui bonjour en quoi puis-je être utile ?

La fameuse glisse Begode. Sans filtre, sans chichi, sans garde-fous

Non j'ai cherché ça à l'arrache, donc ça doit pas être bien difficile à retrouver avec les spécifications que j'ai données.

Sur Ali. Pour finir : .4 trop mou, .5 nickel sur les pads frontaux et .6 pour les jumpads

Je t'avais dit il passe partout, mais n'excelle pas sur bitume. Preuve en est donc faite haha.

Les "souples" ont un diametre de fil de 0.8mm, c'est trop selon moi. Pour info, les specs des ressorts : L 40mm, OD: 10mm. J'ai donc commandé différents ressorts avec diametre de fil 0.4, 0.5, 0.6 et 0.7 Je pense que je vais commencer par les 0.4 sur les pads frontaux.

Pas besoin d'aller trop loin :

Demande-leur si les certifications UL sont acceptées. Si oui tu as le droit de te rabattre sur une V12S.

Si tu as la tringlerie non réglable, il y a fort a parier que les 130mm ne te concernent pas. cf https://ewheels.com/products/begode-extreme et https://manuals.plus/m/2e0cd941fd590ab2e9ab502947f4c9c89e7106e80069e4f099ba35a1432f01de

Non c'est pas mal foutu au contraire. C'est pensé pour pouvoir s'enfiler des drops conséquents sans jamais véritablement arriver en butée.

Je me suis mal exprimé. En théorie, en termes de résistance à la force exercée sur le système de suspension, c'est vraisemblablement 90mm linéaires et progressivement plus dur au delà. Sauf que c'est tellement exponentiel que c'est virtuellement inutilisable (exemple d'illustration de ce que je veux dire. Ce ne sont pas les vrais chiffres.)

C'est par construction. La roue a 130mm utilisables théoriques mais la tringlerie d'origine est dimensionnée pour fournir 90mm de débattement. Les ratios de tringlerie et de l'amortisseur font que c'est ainsi. L'intérêt principal c'est de supprimer le bottoming out sur le chassis tout en gardant une marge pour la progressivité. Concernant l'huile, de l'huile de fourche 5WT ou moins ca fonctionne bien.

Faites même plus que ca. Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km. J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz). Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié. Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine. Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine. Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop). La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300. Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

Perso je vois pas l'intérêt des ressorts autres que souples / moyen. Sans compter que les coussins pour les tibias sont en TPU plutôt rigide (probablement TPU 95A en 5 walls), et pour ma part, ca me fait des bleus au tibia quand je roule dur avec. Par contre faut avouer que le controle que ca offre quand on roule engagé sur les pads est incroyable. Douloureux, mais incroyable.

La réponse est dans ta question Le seul argument en faveur des deux roues c'est le besoin / l'envie d'avoir deux diamètres différents. Mais j'en vois pas d'autres qui soit suffisant.

Non c'est moi qui ai fait ca sur ma Blitz.

Bon courage pour apporter ta pierre à l'édifice. Fais attention, les pierres ont la facheuse tendance de se prendre pour des boomerangs avec les communautés, en particulier quand on s'attaque à certains sujets quasi religieux. Même en prenant toutes les pincettes du monde x) Je remplis ton questionnaire, que ce soit utile ou pas, et je disparais.