tritbool

Agreed. J'ai pas eu le choix puisque j'ai pas trouvé de moyen de faire des sideloads en cherchant assez succinctement sur les internets. Je suis donc obligé de pousser ma beta sur ConnectIQ, avec.... un UUID unique x) J'en déduis que tu arrives à accéder au storage de ta Venu directement ?

Salut. Je suis justement en train de foutre la zone dans un fork du companion de wheellog histoire de faire un build pour ma ForeRunner 255. J'ai passé pas mal de temps à réparer des bouts de code et rebuild le gestionnaire de projet kumitateru que ggoraa a construit en rust (tuez-moi) pour faciliter (théoriquement) les builds des app ciq. Pour rien simplifier je bosse sur une archi arm, histoire de rigoler plus fort. Bref j'ai réussi à faire revivre ce fork (j'ai pondu un beta cracra que je vais bourrer sur ma montre et tester asap) MAIS je trouverais ça cool de mettre le nez dans ton code histoire d'aller plus loin dans le bypass de l'app mobile puisque le point à point est probablement bien plus intéressant que de jouer au Dr Frankenstein. D'autant que j'ai fait ça en mode terminal sans me casser le cul avec VScode ni décortiquer les docs des sdk etc. P.S : J'ai réussi mais j'ai dû fork WheelLog Android pour changer les UUID du companion (en dur dans le code 🫠) vers ma version beta. Donc c'est possible mais franchement chiant pour qui n'est pas ingénieur informaticien.

Je désapprouve fortement: les pads sont un immense atout pour la précision de la conduite. Ils mettent le pilote en capacité de complètement contrôler sa roue. Excusez la métaphore ci-après: les pads c'est comme la master sword dans (certains) Zelda. On débute sans, on apprend sans. Puis, on peut finir le jeu sans mais c'est quand même vachement mieux avec. Je disparais.

La plupart des douleurs aux genoux proviennent d'un mauvais positionnement du pilote. Si on fait un parallèle avec les vibrations reçues par les genoux d'un skieur confirmé voire même d'un skieur en ski de bosses, la gyroroue est bien moins violente. Pourtant je ne connais que bien peu de skieurs qui se plaignent de leurs genoux à cause du ski, moi y compris. Il m'arrive aussi d'avoir des douleurs au genou droit. Et c'est systématiquement dû à un mauvais alignement pied-genou-hanche, qui implique une tension dans le genou dans les virages. Si je corrige la posture la douleur disparaît d'elle même. Si je ne la corrige pas, elle s'amplifie, perdure, et m'oblige à faire une pause de plusieurs jours pour éviter d'aller vers une tendinite ou autre douleur chronique. Les genouillères sont un garde fou utile si on doit rouler alors qu'on a mal. Mais les porter en permanence va créer un phénomène de compensation sur la jambe opposée en cas de port unique, voire déporter la compensation sur e.g les hanches, chevilles, lombaires, ... Écouter les signaux de son corps au lieu de vouloir les faire taire est un bon moyen de comprendre quoi faire pour rouler longtemps et sereinement. P.S: Je parle ici de personnes ayant, de base, les genoux "sains".

La roue y est rarement pour quelque chose. C'est une machine. Elle fait ce que le pilote lui demande, dans le cadre pour lequel elle est en capacité de répondre. Hormis le cas (qu'on espère le plus rare possible) où une défaillance machine advient (MoBo, Controleurs, Capteur Hall, etc...) Dans l'immense majorité des cas, une chute est dûe au pilote qui aura trop poussé sa machine, mal anticipé une situation, pas assez d'expérience, etc... J'en veux pour preuve, l'autre jour j'ai été faire une bonne grosse sortie en S22 dans les chemins par chez moi. Je me suis pris 2-3 belles bûches (RàS rassurez-vous) sur terrain boueux parce que ce dit terrain n'était pas composé du même sol (argile visiblement, ça collait bien au pneu, en sous bois, avec lunettes, je voyais pas trop la diff. de couleur/texture) que les terrains précédents sur mon parcours, boueux aussi mais bien moins glissants (humus, terre végétale, n'accroche pas au pneu). Evidemment je roulais à 10-15 en essayant de rester le plus droit possible et de ne donner aucune inclinaison à la roue. ça n'a pas suffit=> Pilote en tort (mauvaise compréhension de l'environnement) Il m'arrive aussi de faire tomber la roue quand je fais des demi-tours sur place. Parce que la roue a un centre de gravité logistique: si on dépasse un seuil d'inclinaison U vitesse, le centre de gravité monte d'un coup et la roue va irrémédiablement se coucher sur le flanc. Y a rien d'autre à faire que d'apprendre à comprendre ce comportement => Pilote en tort, encore. Et je pourrais citer nombre d'exemples avec e.g la Z10, qu'on aura tendance à considérer stochastique, ce qui n'est pas le cas. Son comportement est relativement déterministe, mais il convient de l'apprendre pour le réaliser. Finalement, les roues "difficiles à rouler" ont ça pour elles qu'elles exigent du pilote qu'il soit constamment en train de douter de sa capacité à rester debout sur sa machine, et donc, éviter de ressentir une illusion de sécurité en roulant à 40 kmh en gyroroue. P.S: PAVE CAESAR, CEUX QUI N'ONT PAS LU TE SALUENT.

Ah je croyais que les bretons étaient une denrée rare par ici ! Bienvenue à toi, @Boutdumonde!

FYI: Une MàJ du BMS vers 2.19 est dispo. Je l'ai faite, ça s'est bien passé. Pas encore roulé avec cette nouvelle version des BMS, mais j'imagine que ça doit pas changer lourd.

J'allais suggérer exactement la même chose.

Je viens de vérifier sur ma MTEN4, le trolley de la A2 semble avoir un étage supplémentaire. Ce qui est... con ?

Il s'agit vraisemblablement ici une tentative de construction mémétique (https://fr.wikipedia.org/wiki/Mémétique) autour des gyroroues. Un mème étant un "objet" qui se reproduit par mimétisme (https://fr.wikipedia.org/wiki/Mème) au sens large du terme (sur internet, donc, c'est les trucs types images, gif ou vidéos qui deviennent viraux e.g )

Le canal d'ille et rance amène à Saint Malo. Après il est possible de suivre certains sentier côtiers, mais de bonnes parties sont interdites aux cycles.

Sur cette sortie je suis parti à 98% de batterie et rentré entre 10 et 20%. je roulais encore à 25 / 30 km/h au retour. Je lui ai mis des grosses montées et descentes genre entre 20 et 30% de pente dans la forêt ça suce, ça chauffe, mais elle bronche pas en montant lentement. . J'ai l'impression que cette roue fait le taf, je testais des petits coups vers l'avant en low batterie, pas d'overpower. C'est presque étonnant mais.... Elle semble tenir bien mieux qu'escompté.

Il n'y a rien de surprenant dans le comportement de la batterie (le voltage a été décalé de +0.5 en Y sur le graphique, pour une meilleure lecture). La décharge est globalement linéaire et proportionnelle à la puissance demandée / renvoyée par le moteur. Sur les données normalisées de ma dernière sortie, on observe bien un pic en charge / décharge à chaque pic de courant ou freespin (les valeurs aberrantes typiquement). À noter que je n'ai que la valeur absolue donc pas possible de dire s'il s'agit d'un pic de freinage ou d'accélération. Comme toujours, il s'agit de ne pas trop en demander à sa roue, mais je pense que c'est à considérer dans tous les cas, et que ne regarder que l'aspect mesures physiques du matériel est un garde fou bien trop bas niveau. i.e il convient de poser le tilt back à 30 km.h, et adapter sa conduite selon l'environnement et le niveau de charge apparent de la roue. Pour les fairings: suffit de mesurer les bordures des mousse d'origine. Ils font pile poil les dimensions. En ce qui me concerne, je roule de telle manière que mes chevilles soient peu ou prou au niveau de l'axe de la roue. Meilleure stabilité, meilleur contrôle. Pour certains ça peut sembler être une position arrière, je pense que c'est celle qui me convient le mieux. Les pédales c'est juste des vis pointeau. J'en avais parlé dans ce même thread, idem pour le garde-boue, je crois avoir déjà donné les liens des stl.

Il y a quelque choese qui m'échappe. Tu dis avoir eu comme un déblocage, avec 1) une roue plus maniable et 2) une sensation de pneu crevé. Soit je comprends pas. Soit je comprends pas. En ce qui me concerne, changer de pneu vers un Shinko SR241 a changé la roue sans aucun doute. Elle reste lourde et difficile à emmener, mais si je "lean" salement le moteur pousse très, très fort, et si je chope l'avant de la roue en me mettant à cul pour freiner, ça freine très fort. Pour l'instant j'ai environ 200 bornes avec (je l'ai peu roulée le temps de la rendre roulable et je ne fais que des grandes sorties de min. 40km avec). Je verrai à 750KM si un phénomène de "déblocage" apparaît.

Sans transition aucune, je valide les fairings Grizzla pour la Mten4. Du reste, si vous avez des plaques de pvc sous la main, autant le faire soi-même P.S: j'ai fait un tour TT avec wheelog. Je confirme que le %ge batterie joue au yoyo.

Pour les vis ce sont des vis pointeau à cul plat (https://www.leroymerlin.fr/produits/marques/suki/suki-quincaillerie/vis-pointeau-p.html) par ex. Pour le diamètre, faut vérifier. Probablement du M8. Concernant la batterie, j'ai jamais trop vérifié puisque je fais rarement plus de 40 bornes avant de la recharger. Faudrait que je fasse plus gaffe

Aucun problème. Dans le pire des cas ta pédale se retrouvera en butée, donc en position horizontale. Mais elle tombera pas, ne t'inquiète pas.

Je confirme que les roulements du moteur ont tendance à faire "skweek skweek". Je n'ai jamais pris la pluie avec la S22 pro, ni même roulé dans des flaques, pourtant ça a toujours couiné au roulage. Du reste, j'ai démonté la roue pour y installer ça : https://cults3d.com/en/3d-model/gadget/kingsong-s22-side-cover-mudguard-s22-bearing-slider Mais aussi installer le SR241. Quelle galère de changer le pneu d'ailleurs. Pour ceux qui le savent pas encore, et pour ceux qui le savent déjà, je redis que démonter cette roue est une purge. La visserie est de qualité scandaleuse. Et plus largement, l'architecture de la roue la rend vraiment chiante à démonter. Au final, avec un SR241, des gardes boues latéraux, et des bons pads, la S22 de Begode Kingsong est ENFIN un bonheur à rouler.

@pskl Je suis navré (quoique peu surpris) de n'avoir pas été pris au sérieux. La mention off-road de la Z10 est, et a surtout été aposée par Ninebot comme argument de vente à une époque où les roues off-road c'était une légende. i.e le seul truc "valable" c'est la largeur du pneu à la rigueur. Tu l'auras constaté, le prédicat de base est déjà très moyen puisqu'il convient de sous-gonfler très largement son pneu pour partir en off-road. Moi j'y vois surtout un indicateur de dissonance entre ce qui est dit de la roue, et ce qu'on doit lui faire subir pour que peut-être elle fasse le job. Concernant ton problème vraisemblablement électronique, je n'ai malheureusement pas les compétences pour t'éclairer, certains ici sauront bien mieux t'orienter, comme l'inénarrable @Techos78(désolé je te cite partout où ton sachoir se veut salvateur)

Tant que j'y suis, vous aussi vous avez un pneu qui a tendance à perdre en pression assez vite ? ou je suis le seul ? Je m'explique: Je roule en général à 2.3 -2.5 bars. Je vérifie ~1x/semaine, et à chaque fois, mon pneu est à 1.8 environ.

J'ai imprimé le mien en PLA+ et une hauteur de couche 0.12 => solide. J'avais pas de PETG ou d'ABS sous la main. Pour l'instant RAS, il bouge pas, et dieu sait que je fais le débile avec la MTEN4

J'avoue que si j'avais été malin, j'aurais regardé dans ma boule de cristal et j'aurais attendu la sortie de l'Extreme plutôt que prendre une S22. une 16", etanche, avec des VRAIES poignées de transport, un moteur HT, de l'endurance, la glisse Begode (mten4 <3) et étanche. Je suis, je crois, seum

Ah. merde

Cool, je prends !

J'avoue que c'était très clair pour moi. M'est avis que la forme était p-ê un peu trop littéraire.