tritbool

Au regard de sa catégorie, oui. Mais en 3100km, aucune avarie, et l'entretien n'a rien révélé de problématique.

Aucun soucis sur la mten4 ni la master pro. De mon côté d'un point de vue statistique c'est une exception.

Ils étaient prévenus, j'ai déjà commencé à balancer sur leurs mauvaises pratiques. 1) La roue est certifiée IP67 selon les specs de Begode, donc si il y a de l'eau qui rentre dedans après si peu de KM c'est que soit j'ai mis la roue dans ma baignoire, soit qu'il y a une malfacon sur l'étanchéité (spoiler, j'ai pas de baignoire) 2) Leur mauvaise foi est avérée donc je ne vais faire aucun cadeau et expliquer mon problème un peu partout pour que les gens n'aillent pas chez eux.

Réponse automatique d'ExtremeTech store. Je vais voir avec un agent humain lundi. Conseil: fuyez ce revendeur. " I'm truly sorry! The factory has determined that this malfunction occurred during the usage process and it's not a product quality issue. It was caused by water entering the motor bearing. So, unfortunately, we can't provide you with free after-sales service. However, if you need to purchase a motor bearing, I will do my best to offer you the most favorable price. What do you think? "

Elle est sous garantie. 450km. Ils ont fait suivre à Begode. S'ils ne me proposent pas un échange standard du moteur comme ca s'est fait pour la T4 ou la S22, je leur signifierai mon mécontentement. Si je dois changer les roulements moi-même autant ne pas remettre ceux de Begode, auquel cas je négocierai pour qu'ils me paient des SKF, ca leur coutera moins cher qu'un moteur.

J'ai envoyé les preuves à mon revendeur sur Ali, on verra s'ils sont aussi efficaces qu'ils le prétendent.

Ce qui me bute c'est que la i5 tient bon avec ce que tu lui demandes alors qu'elle a rien dans le ventre. Moi je fais ca je finis par terre en 3 secondes je suis pas assez délicat avec la pédale d'accélérateur

On est d'accord pour dire que ca sonne comme des roulements morts cette histoire ? VID_20250307_163638.mp4 VID_20250307_164526.mp4 VID_20250307_170142.mp4

Tada ! Pour info. Le ressort ne rentre pas sur un 200mm Sur un 210 il rentre nickel en usant un peu de doigté et de lubrifiant pour glisser la bague inférieure. INFO IMPORTANTE: Le ressort a un diamètre interne de 34mm, les bagues des DNM RCP-2S sont en 35mm. Donc il faut s'armer de patience et limer le ressort pour caler le tout. Une fois fait, on gagne en stabilité, on perd en bottom out, et on gagne aussi en contrôle de la roue. Donc si qqn prend le kit de HouEUC, il faut le prendre sans l'amortisseur DNM (il fournit uniquement des 200mm), et acheter un 210 sur ali (110 balles) et un ressort 1300lbs de Begode (30-40 balles). A savoir que si vous êtes poids léger (je dirais sous les 65kg) la config d'origine suffira probablement, sauf peut-être pour des jumps.

On a tendance à vouloir garder nos roues toutes belles et brillantes, mais les pédales c'est mission impossible. Même avec de l'expérience, on finit toujours pas les râper. Une solution consiste à poser des pièces de protection, soit bricolées, soit imprimées en 3D.

?

L'idée est super chouette. Par c ontre, comment on fait si on a un équipement intégral mais composé d'armalith / kevlar au lieu du cuir ?

Hmmm c'est un peu ce que je craignais. Enfin pour autant la MTEN4 si je lean comme un goret je me retrouve la face dans le bitume haha. MAIS elle est pourtant pêchue et coupleuse pour son gabarit. J'ai l'impression que ca devient difficile de tester des petites roue puisqu'on a pris l'habitude des plus grosses, qui nous permettent des techniques de pilotage impossible sur les petites. Bon dans ce cas précis tu as l'air de dire que la 16X ne dip pas autant que la V9. ON aurait donc une roue molle du genou

@Justin38Par rapport à ta 16X (ou une Falon si tu as pu en tester une un jour) elle pulse ou c'est plutôt mou ?

Attaque Ad-Personam. VPN (entre autre méthodes) Autant je n'ai pas l'historique de vos inimitiés, mais allons, pourquoi menacer ici et sur quelle(s) base(s) ? Sans rire, Dawn vaut sûrement mieux que nos incartades et autres bassesses Sans compter que je vous ai déjà vu être bien plus productifs que ca l'un comme l'autre.

Les députés votent la loi (ou pas 49.3), ils ne la font que partiellement puisque la plupart des lois votées sont vraisemblablement issues de projets de loi, et donc des gouvernements. (source https://actu.dalloz-etudiant.fr/le-saviez-vous/article/projet-ou-proposition-de-loi/h/4a1e6048635bf4f9ea05049efb126c63.html) Je reconnais avoir omis certaines informations, par méconnaissance pour le coup. Merci par ailleurs de ne pas m'invéctiver pour si peu. Et je réitère, ce n'est pas parce qu'un loi existe qu'elle est juste. D'ailleurs toute construction de loi passe par des biais humains et sociaux, c'est inévitable, et ce que les auteurs soient ouvrier.e.s (on peut rêver) ou avocat.e.s des grandes villes. Il aurait été plus pertinent d'expliquer le manquement de mes dires, on aurait tous gagné du temps. Restons nuancés, personne n'a d'intérêt à exposer ses convictions surtout si elles reposent sur des opinions.

Eh oui Dans mon coin la communauté de communes a fait un appel aux idées du public pour l'évolution du plan de mobilité. Avant cet appel ils ont usé de cabinets d'études qui ont fait un boulot que j'ai lu en détail, et qui globalement est qualitatif. Le seul problème c'est que les EPDM sont TOTALEMENT absents des études, suggestions, et pistes de solutions. Donc considérés comme purement urbains. J'ai donc remonté le problème, et notamment le côté caduc de la loi qui fait de moi un hors la loi dès que je veux me déplacer dans ma campagne, alors que nous disposons d'un maillage de routes tertiaires voire quaternaires (limitées à 80 par défaut, et donc interdites), que la com-com pourrait tout à fait intégralement autoriser au trafic des EPDM. Bien entendu, ils n'en feront absolument rien, et préférerons ajouter des bus, ou encore mettre 20 ans à racheter des parcelles de terrain pour peut-être un jour faire des pistes cyclables non-protégées le long des plus gros axes du coin (et donc les plus dangereux). Le cynisme étant terminé, je partage ton analyse quant à l'hubris manifeste des décideurs des grandes métropoles (avec plusieurs ordres de grandeur en plus pour Paris). Rien n'interdit en revanche de pratiquer la désobéissance civile.

En l'occurence on ne sait pas si l'effet de groupe y est pour quelque chose. Cela étant dit, chacun devrait en effet avoir en tête cet effet de groupe lors d'événements sociaux.

Il y a des chances pour, oui. Si rien n'indique que la suspension absorbera bien mieux les irrégularités qu'un pneu 18" sous gonflé, la stabilité et le contact au sol seront, eux, certainement meilleurs. Donc au delà du confort du séant, le confort "mental" de glisse sera sans aucun doute meilleur sur la roue suspendue.

Un gars a posté cette vidéo sur le forum international, suggérant que les Samsung 50S sont moins bien que promu par la marque: En réalité, si on demande pas plus de 25A aux cellules, tout va bien. La plupart des roues équipées de ces cellules ont des packs batteries avec une tension et un parallélisme suffisamment élevés pour que cette valeur de 25A ne soit que très rarement dépassée. Donc c'est probablement un faux problème pour ceux qui roulent normalement. En ravanche dans le cadre des riders extrèmes qui sont constamment sur la limite de leurs machines, on a possiblement un problème à court-moyen terme.

Tu le trouves à 100 - 150 balles en cherchant pas beaucoup

Après test en remontant les bagues antichoc, il semblerait que la course de la suspension soit quasi complète. Il manque .5mm au maximum donc ça ira. Le SAG est entre 20 et 30% donc RAS de ce côté. C'est mieux que ce que j'avais compris en premier lieu.

Je vais quand même refaire le test en descendant les bagues caoutchouc des sliders pour être sûr que j'ai pas dit une connerie et voir jusqu'où ils remontent.

ca bute si je fais le porc. Mais là n'est pas tellement la question. Si je ne me trompe pas, ce genre de suspension doit être pensé pour que la butée arrive sur les tubes de suspension (d'où les coussins en caoutchouc) plutôt que sur l'amortisseur. Afin de profiter au maximum de la course de l'amortisseur, mais sans arriver au bout. Là on arrive au bout de l'amortisseur ET on ne profite pas de toute la longueur de la susension de la roue. Pas satisfaisant IMO.