tritbool

Info à toute fin utile: Je pèse 83kg. 90kg tout équipé. Je cherche à retrouver la douceur de la suspension de la S22 pro. Peine perdue, clairement elle est sans équivalent dans toutes les roues que j'ai essayées. MAIS. Je m'en approche pas mal avec la config suivante: 160 PSI dans la chambre principale. Le potard bleu ouvert à donf, puis refermé d'1/4 de tour. 100 PSI dans la secondaire, et le potard de rebond (rouge) ouvert à donf aussi puis refermé d'1/2 tour. Dans cette config c'est franchement pas mal. J'ai perdu du confort par rapport à la S22 (et je trouvais le shinko SR241 plus agréable, mais sûrement question d'habitude).Par contre elle en a sous le capot c'est un délire. Elle carbure lourdement.

Je confirme donc que le mode offroad est plus coupleux. Je le préfère au mode course. Au passage, le mode course semble sucer proprement: J'ai bouffé 23% de batterie sur 12km ce matin en roulant à 30 de moyenne. (54 % -> 31%).

On approche des 100km. Pour l'instant c'est toujours pas le grand amour: Positionner, repositionner les pads. Trouver le bon angle de pédales, la bonne dose de tangage, ajustement de la pression de la suspension (ca c'est clairement le plus chiant. J'aime décidément pas les suspensions à air), ajout de pads de mousse sur les zones qui picotent les mollets. Bon rien de nouveau sous le soleil pour une nouvelle roue. Question glisse, je l'ai passée en mode offroad. Elle me semble être plus coupleuse. Je re-testerai le mode course dans quelques temps pour voir si vraiment je sens une diff. Le pneu est franchement bon pour finir. Je pense qu'il a besoin de perdre un peu de gomme pour être agréable à rouler. Pour info, j'ai bien un 90/90 R14 de la marque Dao Lu Chi. Etant donné que les suspensions à air me cassent les no*x, j'ai demandé à mon revendeur de contacter Begode pour choper un DS210-65 (d'usine sur la ET Max). J'ai aussi modifié la poignée: Déporté l'écran vers l'avant de la roue, sur le capot, et remplacé l'écran par un bloc imprimé en 3D (j'ai pas fait les plans tmtc).

J'en mets sur toutes mes roues ^^

On a eu pareil ici. C'était marrant de drifter en bretagne mi-novembre J'ai fait que 17 bornes pour l'instant, sur un premier run pas ouf histoire de juste rouler. J'avais clairement mal réglé la suspension, je l'ai ré-ajustée pour la suite. Le pneu street a un profil plutôt pointu, il prend pas mal les dévers, pour l'instant je suis pas fan du pneu, mais comme pour toutes les roues, j'évite de prendre des décisions avant d'avoir fait au moins 100km avec la config d'origine, parce que le premier truc que j'ai ressenti en roulant sur la blitz c'était : "Putain elle était quand même vachement bien la S22 pro". Heureusement très vite rattrapé par le souvenir d'heures interminables passées les mains dans ses entrailles ^^'

Bordel qu'est ce que c'est plaisant comme cable management. Propre au possible.👌

Moi aussi. Mais pour l'instant on a encore une tempête qui tape à 90km/h... Alors qu'il pleut pas Enfin pour une nouvelle roue je préfère un temps calme. Sur une roue connue j'en aurais pas eu grand chose à faire du zef'

Ca y est la Blitz est arrivée. J'ai procédé aux vérifs de base : serrage des vis moteur, etc. J'ai aussi fait un bon massage au pneu pour bien le caler : il était un peu de traviole. Je me tâte à lui poser le K262 qui traîne chez moi, mais pour l'instant je vais tester le pneu street. Je l'ai passée aussi directement en 130mm. On est pas là pour être ici après tout. Pour ceux que ca intéresse, le modèle 3d de protection pour la suspension de la master passe nickel sur la blitz voir ici. ca a l'air mieux assemblé que les unités de pré-prod.

Oui cela dit pas sûr que racheter un pack de 50E vaille la peine. Vaut mieux prendre 2 packs de 40T et faire la modif qu'a faite RogerEUC pour Dawn Champion

Si on exclut le matériel de soudure (poste à point, fer à souder, ...) environ 300€ (250€ de cellules et 50€ de matos type bandes nickel, racks à cellules, etc, etc).

Elle a combien de km au compteur ? Tu roules à quelle vitesse ? Je fais 90 tout équipé, même en 50E je faisais largement 30-35 km.

Je n'aime ni le design ni le système de suspension. Si tant est que me justifier soit nécessaire.

Je suppose. Enfin je n'ai de toute façon jamais envisagé la Lynx, ni aucune roue Vétéran d'ailleurs.

Ouais je suis content. Non chez Ex.tech.st

Bon. Blitz payée 2760€ au final. C'est plus qu'honnête amha. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

176V bordel Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

V8S : 700km Z10 : 700km KS-S22 pro : 2500km Mten4 : 1000km Master pro : 3000km Je suis pas encore vétéran x)

Comment ça une roue retraitée. Il va très bien mon Renault Espace F1

Les première Blitz sont arrivées en Europe d'après le revendeur chez qui j'ai préco. Reste à les transférer de la Grèce vers la Pologne (une dizaine de jours selon eux), puis il sera possible de les expédier chez nous. J'ai noté une nette hausse des prix, on trouve plus rien sous les 3k€.

Je vois pas en quoi je dénote en roulant en master pro sur les routes defoncées par les tracteurs, avec leurs bandes d'herbe centrale, leurs bouses, et leurs bancs de graviers hasardeux Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Bordel à cul va falloir que je réessaye

En général ces adaptateurs ne fonctionnent pas. J'en avais acheté un pour feu mon Twizy il y a bien des lunes. La raison ? Le type 2 a besoin de communiquer avec le véhicule pour lancer la charge. Sans boîtier éléctronique sur l'adaptateur pour mimer une communicatiln, la majorité des bornes resteront inactives [emoji17] Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Strictement aucune : voltage identique, mobo et moteur identiques. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Quoi attendre de plus d'un sénateur "immatriculé" Renaissance...

Je compte tout démonter (ou presque) à réception. Je vous dirai ce qu'il en est. Ma master pro grince 0 mais j'ai tout repris (et mis une tringlerie torque pads avant mise en service. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk