tritbool

Je me souviens il y a quelques temps je me prenais à rêver d'une V8S / V10F suspendue pour du commuting, déplacement en ville, roue de voyage. Malgré ses 23Kgs, si cette roue est aussi capable qu'une MTEN4 en termes de couple / vitesse / (agilité?), elle pourrait s'avérer très intéressante.

P-ê un modèle stocké longtemps. Ce serait cool de rendre obligatoire la fourchette des dates de production des lots en cours de vente histoire de savoir ce qu'on achète.

Je parle de l'ensemble, batteries incluses

Difficile à dire. Le C32 actuel est déjà monstrueux de couple. prendre 4 à 6 kg pour p-ê encore plus de couple qui sera inutile pour 95% des pilotes, c'est une niche dans la niche. M'est avis que cette version boostée ne fait sens que pour circuit, sinon la version 134 est, je pense, l'aboutissement actuel du compromis poids / puissance / maniabilité / confort / sécurité.

Je suis pas sûr. Techniquement les différences se jouent dans le moteur (p-ê la CM) et les packs batterie. Tout le reste est identique. Pour ce qui est des discussions autour des aspects mécaniques, ca devrait être peu ou prou la même chose que la 134v.

Aucune méprise. Je pense que nous sommes nombreux à avoir ce genre de pratique en pleine conscience. Charge à chacun de faire preuve d'intelligence dans cet exercice et assumer si problème il devait y avoir. Par ailleurs, ce qui est légal n'est que très rarement en accord avec ce qui est juste. M'est avis qu'on tombe précisément dans cette situation ici.

ça fait un bon moment que je réfléchis à la possibilité de modifier le phare d'une de mes roues dans cette optique mais sans avoir recours à de l'électronique. Dans les voiliers type trans-atlantique un certain nombre de meubles sont montés sur axe rotatif (typiquement gazinière, etc) afin de limiter les effets du roulis (quand sur un seul axe). Sur le principe, rien n'interdit de monter le feu avant sur palier, de lui coller un contrepoids en bas, et de laisser le feu faire sa vie tout seul. Le seul problème que j'y vois c'est le degré de liberté du feu qui pourrait se retrouver à faire "wheeeeeeeee" d'avant en arrière un peu trop vite et perdre de son intérêt.

Je pense que c'est faisable oui. Par contre ça va être plus chiant de bien remettre la chambre et le pneu pour qu'ils soient bien droits. Mais rien d'insurmontable. Bien sûr cette technique ne fonctionne que si la chambre à air est morte et que tu dois la changer, mais à mon avis je t'apprends rien ^^

On va finir par devenir un producteur d'usineuses à emboutir tellement on se spécialise dans les réactions à l'emporte pièce. Si les idiots utiles en question roulent à plus de 25-30 sur piste cyclable avec du trafic, et sans équipement, je te rejoins: y a des coups de pelle qui se perdent. Mais à quel moment c'est débile de rouler à 45-50 tout équipé sur des routes de campagne parfaitement vides pour, par exemple, se rendre au travail ? (j'illustre le type de route avec une image histoire d'être clair) Autant je roule avec les deux extêmes du marché (mten4 VS master pro) Comme ça je fais bien chier tout le monde sur ce débat creux au possible. Mais en plus je me paie le luxe d'en avoir plein le cul des SUV, fussent-ils conduits par des mâles, des non-genrés ou des femelles hominidés.

Pour l'instant je garde le DA210-65A.

Nah c'est bien un DS210-65A.

C'est une roue qui offre une glisse fabuleuse. Au prix de beaucoup de temps passé à la fiabiliser + des check up assez approfondis de manière régulière.

Je m'en doute. Selon tes cas d'usage, et surtout si tu roules vraiment pépère, une V8S sera plus pratique, plus stable, et plus rapide à prendre en main qu'une MTEN4. Dans le doute attend un peu en effet. Possible que 2025 voit revenir des roues poids plume PS: bienvenue aussi !

Honnêtement ta 16S est plus légère qu'une MTEN5, et probablement bien plus discrète et passe-partout. Je doute que tu t'y retrouves.

Nah pas vraiment. Puis la master pro était un achat plus que conséquent je suis pas prêt de le renouveler.

Ah je confirme que je me suis bien cassé le cul Heureux de voir que tu as continué les inspections mensuelles. Vraiment la S22 pro était une sacrée bécane qui me manque. Mais quel boulot....

Oui clairement. La blitz est bien plus nerveuse. Après je poussais la S22 fort aussi et elle avait pas mal de pêche mais dans les tours. Moins réactive à faible allure. Plus, la S22 bipait si je tentais de lui en demander un peu trop à 30 km/h. La la blitz ne bronche pas. En gros, le couple est présent en permanence, pas besoin de se pencher comme un sac comme sur la S22 pour puiser dans le moteur.

C'était le cas pour le moteur de la S22 pro V1. Avec les problèmes de moteurs qui couinaient comme une souris dans une tapette ils ont changé l'alésage et la taille des roulements.

J'avais monté ceux-là sur la S22. Excellent rapport qualité prix.

Pour info. Ma suspension perdait de l'air. J'ai ajouté de l'huile dans la chambre principale (comme montré ici) La suspension a bizarrement gagné en souplesse en testant sur place. J'espère que ce sera aussi le cas sur route. L'huile que j'ai ajouté est la suivante : Plush Dynamic

Oui c'est une roue pour débile haha. Le cerveau fond quand on est dessus.

C'est mitigé. Très franchement la "seule" vraie raison qui m'a fait changer c'est que "l'équivalence" de masse (et plus de perf) avec la S22 était parfaite. ET d'expérience sur mes Begode, bien moins de maintenance que sur ma S22 que je devais checker d'un peu partout tous les mois. Ce que je n'ai pas besoin de faire sur la master pro ou la mten4. Le temps, et les km me diront si oui ou non je la préfère à la S22 en termes de feeling. Pour l'instant la réponse est non, mais le pragmatisme prend le dessus haha.

Info à toute fin utile: Je pèse 83kg. 90kg tout équipé. Je cherche à retrouver la douceur de la suspension de la S22 pro. Peine perdue, clairement elle est sans équivalent dans toutes les roues que j'ai essayées. MAIS. Je m'en approche pas mal avec la config suivante: 160 PSI dans la chambre principale. Le potard bleu ouvert à donf, puis refermé d'1/4 de tour. 100 PSI dans la secondaire, et le potard de rebond (rouge) ouvert à donf aussi puis refermé d'1/2 tour. Dans cette config c'est franchement pas mal. J'ai perdu du confort par rapport à la S22 (et je trouvais le shinko SR241 plus agréable, mais sûrement question d'habitude).Par contre elle en a sous le capot c'est un délire. Elle carbure lourdement.

Je confirme donc que le mode offroad est plus coupleux. Je le préfère au mode course. Au passage, le mode course semble sucer proprement: J'ai bouffé 23% de batterie sur 12km ce matin en roulant à 30 de moyenne. (54 % -> 31%).

On approche des 100km. Pour l'instant c'est toujours pas le grand amour: Positionner, repositionner les pads. Trouver le bon angle de pédales, la bonne dose de tangage, ajustement de la pression de la suspension (ca c'est clairement le plus chiant. J'aime décidément pas les suspensions à air), ajout de pads de mousse sur les zones qui picotent les mollets. Bon rien de nouveau sous le soleil pour une nouvelle roue. Question glisse, je l'ai passée en mode offroad. Elle me semble être plus coupleuse. Je re-testerai le mode course dans quelques temps pour voir si vraiment je sens une diff. Le pneu est franchement bon pour finir. Je pense qu'il a besoin de perdre un peu de gomme pour être agréable à rouler. Pour info, j'ai bien un 90/90 R14 de la marque Dao Lu Chi. Etant donné que les suspensions à air me cassent les no*x, j'ai demandé à mon revendeur de contacter Begode pour choper un DS210-65 (d'usine sur la ET Max). J'ai aussi modifié la poignée: Déporté l'écran vers l'avant de la roue, sur le capot, et remplacé l'écran par un bloc imprimé en 3D (j'ai pas fait les plans tmtc).