tritbool

Oui je partage ton avis sur tout ça. Or, les gens qui se font de la thune sur le dos des autres, sont partis pour rester là un moment, et rien ne changera avant... probablement jamais de notre vivant. Donc nous, de notre côté, il reste: 1. Soit l'espoir que ça change (ou le déni c'est selon). 2. Soit l'option de construire des roues chez nous, mais comme on a plus d'industrie, on devra quand même importer du chinois. 3. Soit faire face à la réalité, et au choix acheter un set d'outillage, du frein filet, mettre les mains à la pâte, demander à son revendeur de le faire, ou s'abstenir d'acheter ce genre de roue.

De mon point de vue, il y a une aculturation aux services, voulue ou pas par les constructeurs auto. Changer une bougie, faire une vidange, etc, est bien plus chiant sur un véhicule moderne que sur une ZX. On observe un phénomène côté vélos, avec une explosion du nombre de cycliste, mais pas de progression sensible de gens qui se débrouillent eux-même avec leur mécanique. P-ê parce que la débrouillardise est plus ancrée dans les campagnes que dans les villes, et que la population est majoritairement urbaine, disposant rarement d'espace pour bricoler et habituée aux services de prox.

D'où le fait (pas normal, j'en conviens) de démonter / remonter toute nouvelle roue avant mise en service. P.S: Il me semblerait indécent de demander de faire mieux à des gens qui bossent à la chaîne, qui sont payés pas grand chose pour bosser 6j /7 quand c'est pas 7 / 7, et dans des conditions dont on ignore à peu près tout. Chacun peut bien prendre quelques heures de son temps pour faire le job de mise en service.

La variation du voltage (et donc du %ge de batterie) selon la demande de courant (décharge / charge) est un phénomène tout à fait normal sur nos roues

La roue a 2 mois, ils chercheront sûrement à éviter la garantie en évoquant au hasard pluie ou chute ou je sais pas quoi. Mais techniquement si elle veut plus self-balance au bout de 2 mois, et que t'as pas fait de folies avec (et même si t'en as fait d'ailleurs), c'est SAV.

J'ai aucune idée de la taille des aimants des KS de la gen. précédente. Mais si les moteurs étaient des C2x ou C30, alors en passant à du C32, relativement ça devient du HT. Dans l'absolu j'aurai tendance à dire que le C38 aura un couple plus important à faible allure, mais sans field weakening, le couple sera probablement moins important sur un C38 qu'un C32 à haute vitesse. Il m'arrive d'atteindre les limites de la S22, pas la master pro... si je (85kg) plonge vers l'avant trop fort avec la S22 elle va overtorque. Les gars qui font ça avec la Blitz ont pas l'air de la faire couiner (mais j'ai pas idée de leur masse...). Bref, le mieux serait, comme toujours; d'avoir des retours de gens IRL en fait.

Les KS (S22, S19, S16) ont des moteurs C32 (moi j'avais mesuré 33mm sur le rotor de ma S22 pro mais c'est peut-être moi). Techniquement c'est donc des moteurs HS chez KS. J'ai l'impression que HS / HT est une appellation qu'on voit chez IM, Begode et d'autres mais par ex, KS s'en branle et personne (à ma connaissance) ne s'émeut de HS ou HT sur les roues KS. Si tu regardes les trucs que font les gens sur youtube avec la Blitz, elle semble avoir bieeeeeen plus de couple que la S22 qui a pourtant un moteur C32 (33). Elle grimpe du 40-45º sans sourciller quand la S22 galère fort à monter du 35-40º. Donc, j'en déduis qu'au delà de la structure du moteur, il y a une part non négligeable du couple qui doit être permise par l'intensité des champs magnétiques du stator, et donc dans une moindre mesure ça incombe à la carte mère. Bien sûr, il est possible que les moteurs C32 de KS soient moins bobinés que ceux de Begode. Donc champs magnétiques moins puissants = moteur moins coupleux. Mais bon c'est difficile à dire comme ça. En résumé, tu auras techniquement plus de couple sur un C32 avec des champs magnétiques très intenses (bobinage dense, courant fort) qu'avec un C50 avec des champs magnétiques faibles. Tiens d'ailleurs vient ici la notion de "field weakening" justement qui est utilisée pour favoriser la vitesse en diminuant l'intensité des champs magnétiques des moteurs, et donc le couple. Tout semble lié.

Baisse de prix 2000€ Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

D'autant plus que j'ai un peu de mal à me convaincre d'une différence incroyable entre C38 et C40 pour 5% de longueur d'aimant... Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Ca a l'air fiable et sourcé comme positionnement. Plus sérieusement, sur quoi tu bases cette règle? Ce serait intéressant (et pratique) d'arriver à construire un truc empirique qui aille en ce sens, mais pas au doigt mouillé. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'aurais tendance à faire un démontage-remontage intégral (exit moteur) à réception pour m'assurer des serrages et de la bonne position des joints. Amha la seule chose à ajouter sont des caches sur les glissieres de suspate. Sinon c'est good to go. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Oui mais la master v4 est pas IP XX et étant donné que le climat devient : 10 mois de mousson, 2 mois de canicule, c'est un gros moins. Au delà de la simple résistance à la pluie qu'on peut faire soi-même à peu près bien, la norme IP assure, elle, une résistance à l'humidité ambiante. Ca a l'air de rien comme ça mais c'est une vraie grosse différence. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Yes. Techniquement ca permet d'intégrer les aimants au rotor au lieu de les coller dessus. Donc on a une meilleure tolérance d'assemblage. On peut, de fait, réduire l'écart rotor/stator de quelques dixièmes de mm. Ça engendre des champs magnétiques plus "précis", donc plus efficaces. Ca implique probablement un meilleur rendement et sûrement un peu plus de couple. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Honnêtement la S22 est une vraie castafiore. C'est un florilège de bips à chaque manip avec l'appli. Et que dire de l'alarme 3 qui tourne en boucle... Si KS a gardé la même base FW, j'imagine que ça doit être pareil sur la S16 Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

A choisir aujourd'hui (si on met de côté la blitz et la lynx), je prendrais très probablement une Master V4 ou une T4 Max. La S22 pro est super chouette mais le siège d'origine est moins confort que celui de la master (pro pour ma part), et l'entretien que demande la S22 pro est plutôt important amha. Par contre en termes de suspension (malgré les roulettes) la S22 est vraiment confort.

Franchement, c'était gratuit et condescendant. @LeKeiser a une réaction qui s'entend. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

L'appel de la raison Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Baisse de prix 2200€

Je me sépare de ma Kingsong S22 pro dans l'optique de la remplacer par une Begode Blitz. Date d'achat : 12/12/2022 chez F*str*de (facture dispo) Kilométrage : 2400 évolutifs Batterie / BMS : RAS Modifications: Moteur (version HH) : Roulements Inox Zen Joints spi Joint silicone flasques visserie inox flasques et moyeu Suspension: Installation des sliders V2 (type S19 / S16) Ajout de plaques anti projection sur les flans du moteur ※ Changement des roulements des axes de suspension pour des roulements inox SS Pédales Nylonove (pédales d'origine dispo) Ajout de prolongateurs de surface pour placer les pads ※ Abaisseurs de lumière pour les projecteurs ※ Ajout d'un déflecteur en EPDM au niveau du siège pour réduire le passage de l'eau vers les ports de charge si pluie Siège réhaussé ※ Protections pour la tringlerie de suspension ※ Pneu Shinko SR 241 La roue est founie avec un deuxième chargeur 8A qui permet une charge plus rapide. Localisation : Pays de Rennes (Bretagne) PRIX : 2000€ (négociable)*. ※: Pièces imprimées en 3D *N.B Les pads Grizzla flow visibles sur les photos ne sont pas inclus. Je propose une paire de pads grizzla Big (bleu / jaune) ET les pads d'origine à la place.

Typiquement dans la fourchette de poids de la S22 avec le même débattement (mais sans les roulettes), étanche, sans moteur qui couine, au moins autant de couple, et en prime un peu plus de batterie. En gros, une roue qui me permettrait de rouler sans regarder tous les 3 jours si tout tient bien en place. Oui je prends Concernant l'algo Begode. Je le trouve juste royal. La KS22 est un plaisir à rouler mais elle a pas vraiment de "charme" à la conduite, si vous voyez le bail.

C'est possible oui. Mais en ce qui me concerne, je préfère une roue étanche, avec suspension centrale (toujours pas défenseur du système de fourches, déso pas déso), du même poids que la S22 plutôt qu'une Lynx qui ne correspond pas à ce que je cherche précisément. Elle ferait certes le café. Mais la Blitz coche toutes les cases qui me plaisent bien, quand la Lynx n'en coche que quelques unes.

Nah, 5-6 kg de moins ET 500 balles de moins que la Lynx. L'air de rien c'est important.

J'ai une master pro. (La demande d'ajout d'engin est en attente depuis bientôt 1 an donc j'ai mis la master en attendant) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Je réfléchis sérieusement à vendre ma S22 pro. Et prendre la Blitz Wrong Way la pousse a fond sur instagram. Elle a l'air coupleuse, agile, confortable, et probablement bien plus fiable que la S22. J'envisage très sérieusement cette option, donc. Bon par contre ça veut dire que je serai full Begode après... Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

C'est parfaitement con. Le rapport temps de boulot / utilité a l'air catrastrophique, j'adore