tritbool

Ce serait bien que le poids soit réel. La Lynx a beau avoir toutes les qualités du monde, je reste Charmé par les amortisseurs centraux. Convaincu que la S22 a le meilleur rapport poids / puissance / autonomie / confort du marché (Si on ignore les pbs de qualité etc) Le seul problème que je vois ici c'est qu'elle a l'air dédiée street. On a plus de 20" tout-terrain qui sort en ce moment. Le segment offroad semble aller de plus en plus sur les 16-18.

Oui c'est vrai je voulais enluminer la démultiplication des moteurs. Sur nos roues la plupart des moteurs sont souvent aussi grands que les jantes de la roue elle-même. Ou alors les extensions ne font que quelques cm tout au plus (une dizaine sur les 22" de la master pro par ex.)

Ah bah si ma S22 me lâche je crois que j'ai sa remplaçante

Les Zosh ont l'air excellentes, mais je me demande ce que les moteurs moyeux valent en terme de pêche. 2*750 W ça veut pas dire grand chose si on a pas l'info de couple. Et c'est quand même une info qu'on a quasi jamais ce me semble. 1500 W au total si on a 30 Nm par moteur ça va pas être fun ^^'

Je suis bien content d'avoir passé ma mten4 en 50S. 19kg, à ce compte j'en ajoute 6 et je prends une Falcon. Je pige pas bien leur positionnement. Une mten4 refaite avec certif IP, moteur 1200w, et cellules 50S pour le même form factor et le même poids ça m'aurait semblé si mieux [emoji55]‍[emoji2418] Par contre je suis obligé de reconnaître l'incroyable step up de Begode en termes de design et de qualité sur cette dernière Gen. Ils se sont sacrément sorti les doigts. Merci LK et IM. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

C'est empirique. Mais globalement cet outil aide bien : https://eucer-ru.translate.goog/kalkulyator-davleniya-monokolesa/?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

Bienvenue dans le bout du monde

Sérieusement, essaie et tu trouveras. En offroad je veux plus d'amorti qu'en route. Donc j'aurais tendance à baisser ta pression de route de quelques dixièmes de bar.

Je gonfle toujours à 2.5 bars pour 84kg (je suis niqué, ne faites pas ça) Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

C'est sibyllin pour moi. Dans quel contexte ta batterie surcharge ? Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Moi j'ai très envie d'essayer haha.

ça pouire le "rendu" de modèle génératif, ce pavé.

En moyenne ce sera beaucoup plus simple, mais ça présentera un risque de blocage. Je m'explique. Si on omet tous les gens comme moi qui ont mis 1h à arriver à rouler "salement" sur un EUC, ça aidera probablement la masse. Et tous les reviewers le disent bien, le fait de ne devoir apprendre qu'une seule chose au début avec cette machine, à savoir monter dessus sans gérer l'inclinaison latérale, c'est excellent. Par contre amha, il faut très rapidement passer à l'EUC une fois qu'uon commence à être très à l'aise sur cette machine puisque la stabilité latérale offerte par l'E20 peut devenir une vraie (mauvaise) habitude. Or avec la mémoire musculaire etc ça peut devenir une plaie d'apprendre à ne plus avoir cette sécurité. Blocage possible donc, niveau psychologique bien-sûr puisque tout s'apprend / s'oublie / se réapprend. Mais faut voir si tu passes 10 jours à désapprendre le ride sur l'E20 pour arriver à rouler sur EUC, ça valait effectivement peut-être le coup de passer 9 jours à apprendre directement sur EUC EDIT: Ceci reste une hypothèse. Il est possible que ce que je dise soit complètement éclaté au sol dans la réalité.

Je viens de capter que mon free spin est de 42 km/h (ma mten4 est 1st batch). Je suis le seul ? EDIT: en fait c'est 50 km/h batterie pleine. ça reste en dessous des 57 km/h annoncés.

J'ai demandé à @Blkfriqui a pondu la merveilleuse appli wheeldash pour montres Garmin (qui tourne en standalone, sans smartphone) si c'était possible d'ajouter cette fonctionnalité. Et d'après-lui c'est probablement jouable :D

Le freinage est sûrement le seul poste où l'on gagnera en sécurité. Avec une capacité de charge nominale de 2.5A, on a "que" 2300 watts absorbables en continu par le pack (4600 en pic). Et on a vite fait de balancer plus de 2000 watts dans la batterie en freinant de 50 km/h à 0 en quelques mètres...

En vrai si rouler à 25 km/h permet de lisser la vitesse (en gros réduire au maximum la variance), alors oui c'est intéressant effectivement.

Tout à fait mais il parle de batterie, et pas de VAE à batterie en ces termes précis. Nous on sait. Mais pas mal de gens peu informés sur le sujet vont partir avec une info erronée.

@ 4:35. Il en dit une belle connerie là. Une batterie aussi on peut la recharger en freinant. Sinon on pourrait pas freiner en Gyroroue, Onewheel, Gyropode, etc.

D'ailleurs ce matin 60km en Master Pro. Elle ne bippe jamais, ce phénomène est inexistant avec cette machine (sauf bien sûr si on pilote comme un demeuré à 90km/h). Il faut dire qu'elle a 8 packs en parallèle de 32 50E chacun (256 cellules en tout). Eh bien typiquement sur ce genre de batterie énorme, le passage aux 50S est inutile. Intéressant si les 50S sont proposées d'usine, mais une upgrade n'a vraisemblablement qu'un intérêt très limité (voire aucun).

Il a très fortement diminué à défaut de disparaître complètement. Mais c'est beaucoup moins inquiétant qu'en 50E.

Après 28 km donc. Vitesse moyenne 27 km/h Batterie restante : 40% (selon Begode). J'ai pu taper les 30 km/h tout le long du trajet sans souci. Je me suis fait engueuler très peu de fois, et j'ai gagné 5km/h de vitesse moyenne. Donc c'était worth

Cette manip marche uniquement pour bourrer du mastic. Pour enrouler de la gaine autosoudante autour du câble, amha il faut démonter le cache, poser quelques tours de gaine, et remonter le cache en serrant bien. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

J'en profiterai pour zyeuter le commit histoire de comprendre des trucs dans le sac de noeud de Monkey C Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk

Non j'ai pas eu besoin de faire de changement spécifique. Je m'en sers principalement pour monitorer le PWM et ma vitesse, vraiment usage basique. Par contre ça peut être intéressant de mettre ça dans un des menus rapides. Pas de long press, pas de config à la con.