JoWheeler

Perso j'en vois pas trop l'interet si tu serres au couple à la main avec du frein filet mais pk pas tant que tu es satisfait de ton achat et que tu en vois l'utilité.

Vu les grosses autonomie à mon avis pas indispensable de charger tout le temps à 100% sauf occasionnellement pour équilibrer les cellules.

Oui avec un chargeur de 100v j’ai fait mon calcul pour éviter de cramer sa roue c’est simple si on a une grosse descente en partant de chez nous ou on demande énormément de couple le plus sage reste de rouler gentiment ou de charger à 85-90%

Je me suis amusé à calculer le prix de la recharge d’une Sherman s avec le coût de recharge le plus élevé c’est à dire en heure pleine nos roues sont vraiment très économique 😍😍😍☺️ j’espère ne pas m’être trompé dans mon calcul j’ai pris la puissance du chargeur.

5200km après mes changements de joint spy par les skf en tout chemin pluie saut et j’en passe et pas une goute ou une fuite sous les fourches je valide skf 👌👍😍☺️

Attention surgonfler le pneu est tout aussi dangereux que le sous gonfler.

En vérifiant chaque semaine si t’es sur un pneu cross 1,8 - 2,1 me semble bien pour ton poids mais pas moins faut préserver la jante Moi je fais 75 kilos et je suis entre 2-2,3 bar

en 40000-50000 km de roue et quasi 4 ans je n'ai jamais crevé donc bon! en faisant ma pression 1 fois semaine.

On peut remarquer que le pneu tubeless finalement y’en a pas tant que ça 😅 en même temps quand t’achète une roue comme ça aussi confort qui peut faire autant de chemin différent avec beaucoup de revêtements autant partir sur le pneu avec le moins de contrainte je ne suis pas surpris.

C’est beau

Idem tu gagnes bcp en reprise

Je trouve le bruit plus présent quand on active le mode HS

oui t'as un léger bruit de vaisseau spatiale au dela de 35km/h mais tu finis par thabituer et ne plus l'entendre.

oui constamment un bourdonnement du au bruit du cross sur la chaussée le bruit typique du kenda à savoir qu'une roue en pneu route a plus dautonomie que la meme roue en pneu cross donc ça peut être interessant aussi à voir. car je roule toute l'année donc en hiver les chemins seront plus humides et ça changera peut être la donne.

Je verrais avec mon usage si ça peut convenir ou pas je me laisse 1000 km vu que je pense garder ma s aussi une en cross et une en pneu route ça peut être sympa pour varier les plaisirs on verra car le pneu route aura une glisse + douce moins de résistance au sol et normalement plus d'adhérence à haute vitesse donc on verra bien et le fait qu'il soit tubeless c'est du plus si je change a terme ce serait pour une alternative cross tubeless et pour le moment y'a pas de proposition serieuse de disponible.

J’avoue qu’en utilisant un film ou des bouts de chambre à air ou des démontes pneu en plastique ça évite d’abîmer la peinture.

Pour des gens qui trouvaient le pneu super polyvalent ils l’ont vite changé 😬

Salut à tous je vends des accessoires de Sherman s. -feu MrMayart en très bon état avant et arrière 100€ - pédales erides en bon état. 150€ - trolley cnc métal rouge 60€ -2 fourches 62lbs neuves 150€ -1 chargeur 5a 100v 70€ envoyez moi un petit msg si vous êtes intéressé par quelque chose pour avoir des photos et le prix.

Oui 👍 les 7 kilos de moins sont appréciables pour la maniabilité etc après à haute vitesse et pour avoir à gagner en stabilité 7 kilos de plus c’est bcp mieux à haute vitesse. ce que je veux dire surtout c’est que si on est capable de prendre une roue à 40 kilos pour 7 kilos de plus on est pas à ça près vu les avantages en plus. encore une fois on a une notion d’avantage et désavantage. Faut faire des concessions.

Exactement 25-40 coool et rapide 50-80

Avec ma S en faisant 40-50 kilomètres je suis à 123-135km d’autonomie en fonction des différents test réaliser des terrains à savoir que j’avais eu ce résultat en road trip donc 75kilos de Wheeler + un sac à dos 18-20kilos. j’avais réalisé un test à très basse vitesse 25-40 j’avais eu 151 avant le mode batterie faible qui ajoute quelques kilomètres. aujourd’hui la S en 100v m’a toujours accompagné dans tous mes excès de vitesse road trip avec du dénivelé montagne escalade et en 1 an et demi de possession je suis jamais aller a sa limite pour dire aah la elle manque de puissance hormis sur la partie vitesse max ou j’ai atteint les limites mais niveau couple 0 reproche. je pense que ces nouvelles roues sincèrement qu’on prenne la S la L la lynx la patton au vu de la qualité des matériaux on peut facilement se projeté sur un investissement pour 5 ans 50000km voir plus avant de vraiment être inquiète par la durabilité. des machines vraiment exceptionnels et aujourd’hui la S reste pour moi le meilleur choix au vu de son prix qui va fortement chuter à 2000-2500€. je pense qu’il y’a de bonnes affaire à faire. la preuve moi je n’envisage pas encore de vendre la mienne je ferais S + L une en route une en cross et être sûr de toujours pouvoir rouler et avoir du roulement dans les machines en cas de panne crevaison batterie faible 😀☺️ c’est un peu du luxe mais pourquoi pas quand on aime. hormis le couple et le voltage et un centre de gravité plus haut sur la lynx que sur la S pour moi ça reste le même encombrement et le même type de pilotage néanmoins je trouve la lynx moins stable à haute vitesse et plus sensible au wooble à haute vitesse et en virage appuyé à haute vitesse je pense que toutes les nouvelles roues leaperkim ont leur place et aujourd’hui avec les chargeurs rapide et les capacités de charge et un peu d’organisation on peut très bien faire un road trip en Patton ou lynx en préparant son trajet et ses points de recharge en amont etc

Salut concernant les pneus cross à 90% des cas tu auras toujours un léger voilà car ce sont des pneus difficile à aligner parfaitement avec une mauvaise répartition des masses et de plus on reçoit souvent des pneus qui ont deja une légère déformation du caoutchouc du au transport donc tu n’as pas trop à t’en faire si depuis que t’as roue est neuve tu as ce léger voile rien de bien méchant néanmoins si ce voile augmente il y’a peut être la jante qui a pris un coup mais si tu vérifies ta pression 1/2 fois par mois et que tu ne fais pas le con à prendre des trottoirs trop gros en tapant ta jante violemment et que ta pression est toujours ok RAS

Avec plaisir je te ferais un retour une fois que je l’aurais réceptionné de toute façon ça ira vite étant habitué au gros gabarit l’adaptation se fera vite je pense. ce sera surtout test d’autonomie la première semaine en roulant à 50 tout le temps environ pour avoir une référence de test à allure rapide un deuxième test entre 30-40 à allure plus raisonnable et plus cool afin de vraiment voir de quoi elle est capable car apparemment le 50s et le voltage permettent selon leaperkim une meilleure gestion de la batterie car le moteur demande moteur a plus de puissance disponible à suivre donc. tester sa vmax également avec la S mon max max c’est 87km/h avec un pwm a 96% donc la L devrait je pense en faire un peu plus ou tout autant avec une meilleure marge de sécurité. et vu que je roule qu’en kenda partir sur ce pneu tnt tubeless semi slick je pourrais aussi donner mon avis faisant du tout chemin roulant sous la pluie etc. je suis sur 100v actuellement depuis déjà 15000km donc je pourrais aussi donner mon avis sur la monté en voltage les + la suspension adaptative etc. une chose est certaine c’est que la montée en voltage fera son gabarit gagner en réactivité et nervosité donc je pense qu’elle se sentira plus légère en jambe qu’une Sherman s qui pourtant est plus légère au niveau des caractéristiques et on devrait beaucoup gagné en réactivité sur du départ arrêté et sur les distances de freinage je posterais mon avis sur le groupe et sur les réseaux ☺️😉 D’après mes communications avec leaperkim ils ont entendu les plaintes de la communauté et ont amélioré les roulements de série donc on devrait avoir de bien meilleur roulement qu’avant et une bien meilleure résistance de ceux ci. néanmoins je crains que les joints des fourches soit la même qualité bof que sur la S et j’en passe, après concernant l’emplacement des suspensions ils ont fermé certains emplacements contrairement à la sherman s v1 qui elle avec plein d’entrée de poussière possible ce qui détériorait les joints plus vite. on verra donc …

Sympa mais le démontage de ecodrift est quand même beaucoup plus propre je trouve.

Je suis d’accord avec toi hormis l’autonomie ça se joue dans un mouchoir de poche entre la lynx et la L c’est juste que à 4-5 kilos près aujourd’hui je me vois mal recommander une lynx alors que tu as une L pour 400-500 de plus. la lynx si tu roules à allure rapide tu as 60-90km allure tranquille 90-120 environ alors que la L même en roulant bien bien engagée tu as toujours 100 km d’autonomie. et en roulant normal je pense qu’elle pourrait aller sur du 150-190km en fonction des profils la différence principale réside surtout la.