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Gare de Mitry-Claye, puis D139 jusqu'à Gressy (j'appréhende un peu ce morceau de route), et de là je récupère la piste cyclable jusque dans Paris. En va être chouette ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Merci ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Hello, Ce matin je me tente le canal de l'ourcq, canal st Martin, voies sur berges. Aller en rer, arrivée a Mitry vers 10h, et retour en 2-3h sur mon ACM 820wh. Un peu mois de 50km. En principe ça devrait le faire... Bonne journée. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bonjour, Voici un nouvel élément de réponse tout frais : http://www.senat.fr/basile/visio.do?id=qSEQ181007093

Bien calculé ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

J'aurai du vous suivre jusqu'au château : en arrivant chez moi j'ai vu que deux loupiotes correspondent à...40 % restant (appli gotway) sur mon ACM. Du coup je pense que les 50km ça le faisait sans problème (65km en raclant bien les électrons tombés au fond de la batterie). Ps : mon départ n'était absolument pas corrélé à musique de la Boum. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Très chouette ballade. Merci viedou ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

?

Bonjour Je pense que la pression du pneu joue un rôle très significatif. Je tente l'explication avec mes mots, ce n'est peut être pas tout à fait réaliste: Un peu gonflé "roule" sur l'obstacle sans perte d'énergie, la direction de la roue est changée "verticalement". Le couple roue/pilote reste vertical. la roue continue en fournissant la puissance qu'elle avait avant l'obstacle. Avec un pneu dégonflé, celui-ci se déforme et absorbe l'énergie cinétique (la vitesse). Elle se "bloque" sur l'obstacle, tandis que le pilote continue tranquillement à sa vitesse. Lorsque la roue sort de l'obstacle, elle se trouve un peu derrière le pilote et doit fournir plus de vitesse/puissance pour tenter de le rattraper. Cela m'est arrivé avec un passage descente/plat. C'est très désagréable comme impression.

Mais... y'a que des ks18l ou des MSuperX ! Je sens que je vais faire la roue balais, surtout que pour tenir 40km je ne pourrai pas trop dépasser les 25kmh... M'en fous, j'aurais mon paquet de haribo. Bon sérieux, vous pensez que ça peut le faire en 820wh sans trop vous ralentir ou vous êtes du genre jamais-sous-les-40kmh ???

Voilà une proposition pour traverser la forêt. En vert, c'est du sol dur, en orange de la terre. Si vous êtes un peu juste niveau batterie et/ou temps, choisissez plutôt la route principale Viroflay / Chaville / Sèvres pour rejoindre les voies sur berges. En plus elles sont assez sympa. Grégoire.

Hello, Je n'ai participé qu'aux randos eroue, mais celle ci me tente bien ! Si vous le voulez bien, je me ferai une plaisir de vous accompagner. Je vous lacherai sur Chaville. Je connais à peu près le parcours, juste un avis sur la traversée de la foret de Meudon : la rue du pavée de Meudon est assez fréquentée par des voitures et moyennement sympa. La route piétonne (bitume) qui démarre de l'angle de la rue de morte bouteille et de la rue de la fontaine est bien plus agréable pour monter sur le plateau. Ensuite un peu de terre pour rejoindre la route forestière royale et redescendre vers meudon. A+ Ps : Le dopage aux Haribo est il autorisé ? Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Oui, il y a un post sur ce forum datant d'un ou deux ans qui raconte la même mésaventure que toi. La batterie a pris feu spontanément une ou deux semaines plus tard. Il y avait une vidéo hyper impressionnante... Donc faites gaffe où vous stockez la batterie. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

J'interprète ce "on s'en fout" comme un "de doute façon je ne choisi pas quand je branche d'où vient l'électricité". Si je veux adopter une comportement plus respectueux envers l'environnement, j'ai compris que je ne devais pas prendre comme une vérité que tout ce qui est électrique est forcement "écolo", même si c'est fun comme une monoroue. L'exemple typique est la voiture électrique dans des pays où l'électricité est produite à base d'énergies fossiles : entre l'extraction des terres rares pour la fabrication des batteries (conditions de vie -courte- des ouvriers), les rejets globaux de co2, les plaques de frein et les roues qui emettent tous des particules fines, le recyclage des batteries, etc, il n'y a pas finalement pas un grand bénéfice environnemental à rouler en électrique dans ces pays. En france c'est déjà un peu mieux, si on accepte le nucléaire. Je ne suis pas sûr de rien, mais j'ai vu beaucoup de journalistes / politiques / associations faire des raccourcis trop courts. Et comme ce sujet me tiens réellement à coeur, je suis par défaut sur la défensive face aux pseudos bonnes pratique qui clivent les "bons" et "mauvais citoyens. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Tu es une exception, je pense ! Je ne suis pas sûr que beaucoup de roues fasse 10.000, en valeur médiane... Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je m'auto corrige, j'ai oublié un "détail" : La production / transport / charge d'électricité c'est au mieux 50% de rendement. Pour l'essence, la chaîne de rendement (à vérifier) doit être proche de 100%. Donc la petite voiture à essence, dans des conditions idéales (les 5l/100km), une voiture essence consomme 10 fois plus d'énergie par km qu'une monoroue par personne. Après les Kj/km ne sont qu'un élément, il faut tenir compte du mode de production de l'électricité (barrage, éolien, nucléaire, charbon, etc)...

J'dis ça, j'dis rien ! Je voulais juste relever que d'autres engins de déplacement personnel "équivalent", c'est à dire le vélo (sans assistance) ou le roller, sont plus vertueux. Après bien sûr je n'avais pas l'intention de comparer l'impact environnemental d'une voiture et d'une roue, sans rapport. D'ailleurs ce sujet me titille : Je me demande quelle est la dépense énergétique par km. Je me lance: - Roue : Ma batterie fait 820wh, et disons 40km = 20wh/km = 72Kj/km (mega joules, avec 1wh=3,6Kj) - Petite voiture essence : 5l/100km soit 0,05l/km, et d'après https://fr.wikipedia.org/wiki/Pouvoir_calorifique, 1l d'essence = 35,5MJ, soit 1775Kj/km => La dépense énergétique par km est 25 fois supérieure (à diviser par le nombre de passager). - Voiture électrique Zoé (https://www.automobile-propre.com/voitures/renault-zoe/) : 41Kwh de batterie pour 300km, soit 41000/300 = 137wH/km = 492Kj/km. Cette fois on est dans un rapport de 7. => Cela veut dire qu'à 4 passagers dans une Zoe, la dépense énergétique par kilomètre par passager est équivalente à celle de nos mono roue. Peut-on en conclure que l'impact environnemental d'une voiture électrique et d'une mono roue sont comparable ? (et au moins dans une voiture on est au sec quand il pleut ? )

Bonjour, J'ai quand même un petit doute sur le côté "écolo" de la roue/trotinette : c'est quand même 10-15kg de batteries pour une durée de vie de 10.000km... Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

A mon avis, il concourt pour a Darwin Awards... Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

J'y vais de ma petite anecdote : Début Janvier, rue Lafayette à Paris en soirée, il fait nuit. La configuration: 3 voies de voiture, et sur le large trottoir une piste cyclable à contre sens des voitures, et les piétons. Avec les phares en face, la visibilité est très mauvaise, et il y a plein de monde sur le trottoir. Donc situation gros risque de voir un piéton débouler à l'improviste sur la piste cyclable, ou une voiture, on une poubelle, ou un chien, ou n'importe quoi d'autre. Je me cale à une vitesse assez faible, et après quelques instants je me fais doubler par une dame à vélo, qui me regarde d'un air dédaigneux, l'air de dire qu'est-ce que je fous là à trainer sur sa piste. Et moins de 50 mètres plus tard, je vois un enfant piétons faire un écart sur la piste pour croiser un groupe. Patratra, la dame n'a pu l'éviter. Le gamin par terre, heureusement indemne. Pour moi, c'est le comportement -la vitesse- de cette dame à vélo qui est 100% inexcusable. Si malgré tout je lui cherche une excuse, c'est son inexpérience de la circulation en milieu urbain. Malheureusement, chez les cyclistes ce comportement est assez répandu: il suffit de regarder le comportement de certains qui l'été sur les voies sur berge foncent au milieu des piétons. Je trouve les utilisateurs de monoroue / trottinettes / rollers / skate en moyenne bien plus respectueux des autres usagers.

Faut dire aussi que sur les voies sur berges ça soufflait fort. Impossible de dépasser 15-20kmh, et parfois les rafales me scotchaient sur place, à la vitesse d'un piéton sans pouvoir accélérer... Impressionnant. Avec le vent dans le dos, je pense qu'il y avait moyen d'arriver avec plus de batterie qu'au départ !

J'ai beau avoir 7000km en monoroue, je me suis fais surprendre par les vents assez soutenus qui ont soufflés sur Paris cette semaine : avec une batterie chargée aux 3/4, je n'ai pas tenus 15km. Je suis rentré chez moi quasi à sec d'électrons (et même à vide, c'est le même poids), alors que normalement je peux tenir large 30km. Conclusion : en monoroue, c'est comme en bateau, il faut tenir compte de la météo ! [emoji12] Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je comprend mieux votre question maintenant. 8kmh pour le coup c'est très (trop ? ) bas : l'effet du tilt back est assez surprenant lorsqu'on débute. Je pense qu'il vaut mieux se laisser aller à prendre un tout petit peu de vitesse pour "sentir" la roue, la conduite à basse vitesse étant plus technique. Un bip à 15kmh et un tilt back à 25 me paraissent raisonnablement "safe" pour apprendre tout en profitant des joies de la sensation de vitesse. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Aussi : pourquoi le tilt back plutot que les bip ? Tout simplement c'est qu'avec le casque, la circulation et le vent, les bips sont parfois difficiles à entendre. Alors que le tilt back c'est très "sensitif". Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bonjour, J'y vois deux raisons liées : 1) Pour limiter les risques de chute : En gardant une réserve de puissance (capacité de la monoroue) et d'anticipation (capacité du pilote) face à un imprevu : trou, racine, piéton, portière, voiture, etc. La raison de cette limitation est que je n'arrive pas bien à estimer ma vitesse, surtout sur les longs déplacement. En plus de la vitesse, je limite aussi les accélérations/freinages dés que je dépasse 20kmh, toujours pour ne pas atteindre la puissance maximum de la roue, et lui laisser le temps de bipper si elle a envie de causer. 2) Si le 1) est un echec critique, c'est pour limiter la casse. Augmenter la vitesse augmente le 1) et le 2). Je trouve que 30kmh sur une 16" en 2000w est un compromis acceptable, sur 6000km dans Paris en 2 ans. C'est valable sur plat, sans vent de face, batterie chargées. Sinon je baisse dans la zone des "no-bip"(25kmh), voir moins suivant les conditions. Sur ma 14" en 800w, c'était 25kmh. Voilà, voilà. Bon ride. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk