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Hello, J'avais posé la même question dans les mêmes conditions avec une MCM4... sans trouver de réponse formelle... Supposition 1) Autant je pense que la mesure de la tension est quelque chose d'assez simple à mesurer, par contre j'ai un doute sur la precision du courant. La roue estimerai le courant (d'où les valeurs surestimées par rapport à la réalité) plutot qu'elle ne le mesurerait réellement. Sur du plat cette estimation serait raisonnablement précise, mais pas dans les côtes. Supposition 2) la puissance max est une donnée théorique, qui peut être tranquillement dépassée... Pas d'autre idée, et je penche pour la première... L'important étant que la roue monte ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

1000,68 km atteint ce matin. Pour les impressions, je ne change rien par rapport à mon premier ressenti. C'est une roue très rassurante. Juste un point en plus que je n'avais pas testé : le petit phare intégré fait le job. Je rentre parfois de nuit à travers la foret de Meudon, l'eclairage est suffisant pour les chemins forestiers, à 10kmh environs. Bref, je suis content ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je ne crois pas que ce soit lié à l'appli : j'avais la même roue que toi, et je n'ai jamais réussi à mettre le tilt back à plus de 24km/h. En fait l'application le permet, mais la roue ne semble pas l'accepter. Quelqu'un m'avait ensuite expliqué que c'est bien la roue qui ne permet pas de régler le tilt-back à plus de 24.

Oui. Pour clarifier, si on prend l'exemple de deux roues dont le moteur est donné pour 1000w, l'une en 50v, l'autre en 100v : 50v x 20A = 1000w 100v x 10A = 1000w Effectivement, la seconde doit gérer des courants moins forts, mais vue de l'extérieur, ça ne ce voitpas. Les deux roues seront capable de monter une côte à la même vitesse constante : effet de la puissance. Cette puissance electrique de 1000w sera utilisée en puissance mécanique P = Force x Vitesse, la force étant le poid roue + pilote tiré vers le bas de la pente. Par contre la seconde aura une meilleure accélération : effet du couple. Pour une monoroue, ce second point est intéressant car l'asservissement qui nous maintient en équilibre a une plus grande "plage" de fonctionnement. Si j'ai bien tout compris [emoji6] Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je crois que l'intérêt c'est que le couple (la "nervosité") est proportionnelle à la tension. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je crois que l'intérêt c'est que le couple (la "nervosité") est proportionnelle à la tension. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Hello, Pour ça l'ACM est pratique : je la met debout le long de l'assise des fauteils, sous mes genoux. Elle est juste à la hauteur des fauteils. Bon du coup je m'etale un peu devant, mais avec un petit gabarit en face de moi ça rentre. Bon choix Ps : jette un oeil sur l'ACM. Elle a clairement un côté tank, mais c'est du 2000w maintenant. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bonjour, De quand date ta roue ? Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Au premier Juillet, avec ma monoroue, je me rapprocherai de 10km/h de la vitesse maximum autorisée sur route… Bon Week -end.

Voilà : https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https://www.espritroue.fr/topic/5188-ks18a-ks18s-cest-la-fin-r%C3%A9ponse-oui/&share_tid=5188&share_fid=1418466&share_type=t KS18A , KS18S, c'est la fin ? Réponse : oui. Après je voudrai bien te dire que la pluie et une immersion ce n'est pas la même chose, mais je me considère incompétent sur ce sujet. A ta place je ferai vérifier la batteries par un gar dont c'est le vrai boulot. Gregoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bonjour, Si tu ne l'a pas déjà fait, regardes le temoignage du gars qui a fait tomber sa roue dans la flotte... et l'incendie de batterie spontané qui a suivi deux semaines après. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

C'est exactement ce qui m'est arrivé avec ma RC souscrite à la BNP pour savoir si j'étais couvert pour la monoroue. Reponse à l'oral de la standardiste : "oui, bien sûr, vous êtes assuré". Et quand je demande à recevoir cette attestation écrite, la standardiste, après avoir contacté son chef, est revenue vers moi en m'expliquant que finalement non, je n'étais pas couvert. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bin non, c'est logique. Sinon quand je roule vite ça fait flap-flap-flap-flap... Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Alors, en comparaison avec ma Mcm4 (800W, 14"), l' ACM (2000W, 16") est très différente. C'est un retour à chaud, après 70km de pratique, je pourrai peut être changer d'avis plus tard. Je fais 60kg tout nu, mais je roule toujours habillé avec mon casque. Pour la "puissance", rien a dire : les côtes que la MCM faisait péniblement à 20km/h, je les fais maintenant sans le moindre soucis à 30km/h, limité seulement par les bips. Je sens que si je dois accélérer encore, il y a de la réserve. Pas de surprises, je m'attendais à cela. Mais je vais décevoir ceux qui attendraient une comparaison avec l'ACM 1500W : je n'ai pas d'éléments de comparaison avec ce modèle, ni d'autres 16". Pour la vitesse, ex-equo, les deux montent à 30. Sauf que ce qui était une pointe avec la MCM4 devient un régime de croisière avec l'ACM. A 30km/h, l'ACM ne bouge pas, c'est impressionnant. Pas de louvoiement, pas d'écarts due au vent ou aux déformations de la chaussée, etc. Je ne sais vraiment pas ce que les roues de conceptions plus récentes et "mieux" peuvent apporter sur ce point. La MCM, dès que je dépasse les 20km/h et que le revêtement n'est pas complètement lisse, je la laisse vivre sa vie en amortissant bien. Avec l'ACM, c'est plat, stable, un rail. Pour ce qui est au delà des 30km/h, je n'ai aucune intention d'aller voir. Pour le "confort", l'ACM avale les imperfections bien mieux que ne le fait la MCM. Et cela contribue à augmenter un peu ma vitesse moyenne. Voire même je m'autorise des endroits que je ne faisait pas avec la MCM. Pas de surprise non plus ici. Le poids de la roue est très surprenant au début, mais j'ai vite réalisé que c'était en fait un élément de stabilité. Je tente une explication : Avec 18kg, la roue fait quasiment le 1/4 de mon poids, je pense que cela abaisse le centre de gravité. Les départs en sont grandement simplifiés, de même que les très faibles vitesses. Pour la "nervosité". Alors là, je ne sais pas si c'est le manque d'habitude avec l'ACM, sa lourdeur, sa taille de roue ou je ne sais quoi, mais dans la circulation au milieu des piétons, la MCM est nettement plus à l'aise : accélérations, freinages, maniabilité. Tout est plus vif avec la MCM. Je pensais qu'un moteur de 2000W ferait la différence, mais en fait non. Peut être que la différence vient du couple, proportionnel à la tension et un peu moins à la puissance de la roue (il me semble avoir lu ça quelque part). Les deux étant en 67V, la pénalité de l'augmentation du diamètre et du poids est supérieur à l'augmentation de la puissance. Mais je n'en suis vraiment pas sûr, c'est peut être que je n'ai pas encore complètement apprivoisé l'ACM. Autonomie : Premier tour de roue, je me disais que je partais pour 5 minutes. En fait j'ai fait 23km, il restait 70% (à plus de 20 de moyenne). Donc en gardant une marge de 20%, je dois pouvoir atteindre les 60km. Cooool ! Pour le côté "pratique", c'est une des plus basse en 16", elle arrive juste au niveau de l'assise des sièges du RER. Il n'y a qu'a la caler debout sous les genoux. Et ça rentre encore (tout juste) dans les paniers à roulettes des supérettes. Donc si je devais prendre un élément de comparaison, la MCM, c'est un petit chiot labrador joueur. L'ACM, c'est le bon gros Saint-Bernard. Voilà, juste mon avis. Bonne soirée. Grégoire.

3 pins, c'est le meme que la MCM4. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Hello, Sur mon ACM 2000w 67v, je remarque que l'alarme 2bips est à 30kmh au lieu de 25kmh. Avec le changement de moteur ils ont aussi changé les seuils d'alarme ? Grégoire Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je me lance pour le tout premier tour de roue avec ma toute nouvelle ACM 820wh avec moteur 2000w [emoji4] Bon dimanche Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bien sûr, voilà. Bonne ballade

Bonjour, Je confirme cet ordre de grandeur : en roulant cool ~15kmh hors agglomération, je tiens 25km avec ma 340wh mcm4, en gardant 20 % de batterie. Soit un peu moins de 11wh/km. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Hello, Je viens de me faire la piste cyclable qui part du Verdon (embouchure sud de la Gironde) jusqu'à L'Amelie : très sympa jusqu'à Soulac. La piste de très bonne qualité zigzag dans les dunes sous la foret le long d'une ancienne voie ferrée. De Soulac à l'Amelie c'est moins bien, c'est un milieu plus urbain sans intérêt particulier. Avec ma 340wh en y allant tranquille, ça le fait juste avec 20 % de charge à la fin. Avec une batterie plus grande, ça doit etre sympa de bourriner tout le long de la ballade ! Pour ceux qui voudraient le faire depuis Royan, un bac permet de rejoindre Le Verdon (3€30), et il y a des prises pour recharger. Enfin, juste un peu, la traversée fait 30min grand maximum. C'est sympa. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Il y a aussi que c'est un marché jeune, et nous, clients, sommes toujours demandeur du "dernier modèle plus puissant avec plus d'autonomie". Et nous y mettons le prix. Mais sauf "besoin imperatif" de ces derniers modèles -on reste quand même sur du loisir- rien que chez Gotway, le premier modèle "valable", "éprouvé" et "sûr" est à 650€ neuf (MCM4). A caractéristiques données, j'ai l'impression que globalement la roue devient plus accessible. Comme l'exemple de Dacia ci dessus. Ce qui évolue, c'est notre demande ludique ! A mon avis. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Avec quelques photos de la roue :

Bonjour, Depuis le début, je trouve que ma roue fait un bruit de "glong glong" lorsque je passe sur les pavés. Pas très fort, mais à la longue ça m'agace... Le problème vient du jeu dans la tige de la charnière des pédales. D'après Wikipédia, c'est "normal" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeu_(mécanique) Pour réduire le bruit j'ai simplement inséré un bout de papier dans l'axe. Je ne voulais rien de "chimique" ou qui pourrait être plus dur que les métaux de la roue. Voici l'opération - très simple - par étapes. 1) Démontage de la pédale : on extrait les vis aux deux extrémités de la pédales, et cela permet de faire glisser la tige en poussant avec la clé allen. Il y a deux rondelles de chaque côté du corps de la roue. 2) Découpe d'une bande de papier, dans mon cas j'ai pris à peu près le tiers de la circonférence. 3) On glisse le papier dans le trou du corps de la roue. Il faut essayer maintenant si la tige rentre bien, et si le jeu est bien réduit. 4) On remet le tout, pour l'instant je laisse les bouts de papier pendouiller, ils tomberont tout seul après. 5) Dernière étape : réglage de la position des vis SANS FORCER. Une fois que c'est en place, là on serre comme il faut. Puis on découpe les bouts de papiers qui dépassent. En espérant que cette bidouille vous aidera un jour. A+ Grégoire.

Vue les circonstances, ce n'est pas une question d'itinéraire, d'inattention, de comportement à risque ou de code de la route : là c'est une agression volontaire et gratuite. Entre gens civilisés, on ne renverse pas quelqu'un parce qu'il plus doucement. Il est malheureusement très difficile de s'en prémunir. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

C'est peut être un habitué de cette route. Alors tu prends une bate de base ball, tu te mets en embuscade et lorsque ce @#×*#@ repasse tu lui refais la façade gratuitement. Bon, serieusement, je suis content que toi et ta roue soyez indemne. Ce genre de mésaventure est arrivé à un de mes amis en vélo, il s'en etait sorti avec bien plus de bobos que toi. Que la force soit avec toi. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk