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Bonjour, Pour les trajets > à 10 minutes, chaussures de randos basiques (decathlon). Cela m'evite les douleurs plantaires. Fais tes propres essais, je pense que ça dépend de trop de facteurs pour que tu ais une réponse catégorique. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Keep cool quand même, il ne faut pas jouer à se faire peur sur des hypothèses. Je viens de faire mes 12km dans paris, j'ai croisé peut être une dizaine de policiers à pieds, croisé une voiture de police sur piste cyclable, et doublé une autre à plus de 30kmh sur la droite en etant sur les voies de bus (au moins 2m d'écart) : RAS. Tant qu'on ne fait pas n'importe quoi, il y a quand même une certaine "bienveillance" des autorité, même si en pratique bous devrions nous limiter à 6kmh. Grégoire Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bien sûr, je comprends. Mais les contraintes de l'environnement immédiat doit privilégier sur l'envie furieuse d'aller vite. Ensuite si l'espace se dégage et les conditions le permettent, go! go! go!

Je ne partage pas cette vision de l'utilisation des pistes cyclables par categorie : velo, monoroue, DT, etc. En ville, on ne pourra pas avoir une piste par type d'engin. Je préfère plutot des règles de comportement : un type en DT3 qui reste à 15km/h et respecte une certaine distance de "courtoisie" avec l'autre utilisateur qui le précède (une mamie à velo avec les poireaux qui dépassent de la sacoche) sur une piste cyclable ne me dérange pas du tout. Pareil si c'est un scooter ou une moto, (même si c'est interdit). Tant que c'est fait dans le respect et la politesse mutuelle, il y a moyen de s'entendre, même avec des engins très differents. Et si il n'y a pas de risque de gêner, pourquoi se priver de rouler à 65. (On a besoin de donneurs d'organes.) Je suis beaucoup plus critique sur certains comportement pourtant "legal", typiquement des cyclistes, trottinette, monoroue, roller, skates, etc, qui se permettent d'aller beaucoup trop vite au milieu de la foule de badeaux sur les voies sur berges pietonisees (ex sur Paris). J'en croise tous les jours un ou deux, et pourtant ils sont en toute légalité. Et le jour où il y aura un accident grave, le comportement responsable des 98 % d'autres utilisateurs ne sera pas pris en compte, seuls les 2 % de kékés sera montré. Il faut que les pouvoirs public (les flics) aient les moyens d'éviter les accidents. Et pour ça je suis en faveur de loies permettant la confiscation immediate de ces engins, non pas sur le homologation, mais sur le comportement des utilisateurs. Juste pour calmer les excités qui emmerdent tout le monde, et renvoient une image désastreuse de nos nouveaux engins. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Non : demandes une confirmation ECRITE. Mon assureur m'avait fait la même réponse positive à l'oral, et lorsque j'ai lourdement insisté pour en avoir une attestation écrite, la reponse s'est transformée en non. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

46, mais quand je suis sur ma roue, je rajeuni beaucoup [emoji4]. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Dans mon ex roue MCM4 340Wh, il y avait un compartiment libre. Ça aurait été une bonne idée d'y glisser le chargeur avec une prise 220v à dérouler, comme sur un aspirateur. Sur des petites capacités, je trouve que ça fait sens : les trajets sont courts (type urbain, moins de 20km), et on a besoin de recharger souvent, mais rapidement. Sur les grosses capacités je suis moins convaincu car la recharge intermédiaire est plus exceptionnelle, et très longue.

Pour comparer : mon ACM achetée debut Mai a son controle qualité qui date de fin decembre, et la distance 2 ou 300m. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Hello, J'avais posé la même question dans les mêmes conditions avec une MCM4... sans trouver de réponse formelle... Supposition 1) Autant je pense que la mesure de la tension est quelque chose d'assez simple à mesurer, par contre j'ai un doute sur la precision du courant. La roue estimerai le courant (d'où les valeurs surestimées par rapport à la réalité) plutot qu'elle ne le mesurerait réellement. Sur du plat cette estimation serait raisonnablement précise, mais pas dans les côtes. Supposition 2) la puissance max est une donnée théorique, qui peut être tranquillement dépassée... Pas d'autre idée, et je penche pour la première... L'important étant que la roue monte ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

1000,68 km atteint ce matin. Pour les impressions, je ne change rien par rapport à mon premier ressenti. C'est une roue très rassurante. Juste un point en plus que je n'avais pas testé : le petit phare intégré fait le job. Je rentre parfois de nuit à travers la foret de Meudon, l'eclairage est suffisant pour les chemins forestiers, à 10kmh environs. Bref, je suis content ! Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je ne crois pas que ce soit lié à l'appli : j'avais la même roue que toi, et je n'ai jamais réussi à mettre le tilt back à plus de 24km/h. En fait l'application le permet, mais la roue ne semble pas l'accepter. Quelqu'un m'avait ensuite expliqué que c'est bien la roue qui ne permet pas de régler le tilt-back à plus de 24.

Oui. Pour clarifier, si on prend l'exemple de deux roues dont le moteur est donné pour 1000w, l'une en 50v, l'autre en 100v : 50v x 20A = 1000w 100v x 10A = 1000w Effectivement, la seconde doit gérer des courants moins forts, mais vue de l'extérieur, ça ne ce voitpas. Les deux roues seront capable de monter une côte à la même vitesse constante : effet de la puissance. Cette puissance electrique de 1000w sera utilisée en puissance mécanique P = Force x Vitesse, la force étant le poid roue + pilote tiré vers le bas de la pente. Par contre la seconde aura une meilleure accélération : effet du couple. Pour une monoroue, ce second point est intéressant car l'asservissement qui nous maintient en équilibre a une plus grande "plage" de fonctionnement. Si j'ai bien tout compris [emoji6] Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je crois que l'intérêt c'est que le couple (la "nervosité") est proportionnelle à la tension. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je crois que l'intérêt c'est que le couple (la "nervosité") est proportionnelle à la tension. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Hello, Pour ça l'ACM est pratique : je la met debout le long de l'assise des fauteils, sous mes genoux. Elle est juste à la hauteur des fauteils. Bon du coup je m'etale un peu devant, mais avec un petit gabarit en face de moi ça rentre. Bon choix Ps : jette un oeil sur l'ACM. Elle a clairement un côté tank, mais c'est du 2000w maintenant. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bonjour, De quand date ta roue ? Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Au premier Juillet, avec ma monoroue, je me rapprocherai de 10km/h de la vitesse maximum autorisée sur route… Bon Week -end.

Voilà : https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https://www.espritroue.fr/topic/5188-ks18a-ks18s-cest-la-fin-r%C3%A9ponse-oui/&share_tid=5188&share_fid=1418466&share_type=t KS18A , KS18S, c'est la fin ? Réponse : oui. Après je voudrai bien te dire que la pluie et une immersion ce n'est pas la même chose, mais je me considère incompétent sur ce sujet. A ta place je ferai vérifier la batteries par un gar dont c'est le vrai boulot. Gregoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bonjour, Si tu ne l'a pas déjà fait, regardes le temoignage du gars qui a fait tomber sa roue dans la flotte... et l'incendie de batterie spontané qui a suivi deux semaines après. Grégoire. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

C'est exactement ce qui m'est arrivé avec ma RC souscrite à la BNP pour savoir si j'étais couvert pour la monoroue. Reponse à l'oral de la standardiste : "oui, bien sûr, vous êtes assuré". Et quand je demande à recevoir cette attestation écrite, la standardiste, après avoir contacté son chef, est revenue vers moi en m'expliquant que finalement non, je n'étais pas couvert. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Bin non, c'est logique. Sinon quand je roule vite ça fait flap-flap-flap-flap... Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Alors, en comparaison avec ma Mcm4 (800W, 14"), l' ACM (2000W, 16") est très différente. C'est un retour à chaud, après 70km de pratique, je pourrai peut être changer d'avis plus tard. Je fais 60kg tout nu, mais je roule toujours habillé avec mon casque. Pour la "puissance", rien a dire : les côtes que la MCM faisait péniblement à 20km/h, je les fais maintenant sans le moindre soucis à 30km/h, limité seulement par les bips. Je sens que si je dois accélérer encore, il y a de la réserve. Pas de surprises, je m'attendais à cela. Mais je vais décevoir ceux qui attendraient une comparaison avec l'ACM 1500W : je n'ai pas d'éléments de comparaison avec ce modèle, ni d'autres 16". Pour la vitesse, ex-equo, les deux montent à 30. Sauf que ce qui était une pointe avec la MCM4 devient un régime de croisière avec l'ACM. A 30km/h, l'ACM ne bouge pas, c'est impressionnant. Pas de louvoiement, pas d'écarts due au vent ou aux déformations de la chaussée, etc. Je ne sais vraiment pas ce que les roues de conceptions plus récentes et "mieux" peuvent apporter sur ce point. La MCM, dès que je dépasse les 20km/h et que le revêtement n'est pas complètement lisse, je la laisse vivre sa vie en amortissant bien. Avec l'ACM, c'est plat, stable, un rail. Pour ce qui est au delà des 30km/h, je n'ai aucune intention d'aller voir. Pour le "confort", l'ACM avale les imperfections bien mieux que ne le fait la MCM. Et cela contribue à augmenter un peu ma vitesse moyenne. Voire même je m'autorise des endroits que je ne faisait pas avec la MCM. Pas de surprise non plus ici. Le poids de la roue est très surprenant au début, mais j'ai vite réalisé que c'était en fait un élément de stabilité. Je tente une explication : Avec 18kg, la roue fait quasiment le 1/4 de mon poids, je pense que cela abaisse le centre de gravité. Les départs en sont grandement simplifiés, de même que les très faibles vitesses. Pour la "nervosité". Alors là, je ne sais pas si c'est le manque d'habitude avec l'ACM, sa lourdeur, sa taille de roue ou je ne sais quoi, mais dans la circulation au milieu des piétons, la MCM est nettement plus à l'aise : accélérations, freinages, maniabilité. Tout est plus vif avec la MCM. Je pensais qu'un moteur de 2000W ferait la différence, mais en fait non. Peut être que la différence vient du couple, proportionnel à la tension et un peu moins à la puissance de la roue (il me semble avoir lu ça quelque part). Les deux étant en 67V, la pénalité de l'augmentation du diamètre et du poids est supérieur à l'augmentation de la puissance. Mais je n'en suis vraiment pas sûr, c'est peut être que je n'ai pas encore complètement apprivoisé l'ACM. Autonomie : Premier tour de roue, je me disais que je partais pour 5 minutes. En fait j'ai fait 23km, il restait 70% (à plus de 20 de moyenne). Donc en gardant une marge de 20%, je dois pouvoir atteindre les 60km. Cooool ! Pour le côté "pratique", c'est une des plus basse en 16", elle arrive juste au niveau de l'assise des sièges du RER. Il n'y a qu'a la caler debout sous les genoux. Et ça rentre encore (tout juste) dans les paniers à roulettes des supérettes. Donc si je devais prendre un élément de comparaison, la MCM, c'est un petit chiot labrador joueur. L'ACM, c'est le bon gros Saint-Bernard. Voilà, juste mon avis. Bonne soirée. Grégoire.

3 pins, c'est le meme que la MCM4. Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Hello, Sur mon ACM 2000w 67v, je remarque que l'alarme 2bips est à 30kmh au lieu de 25kmh. Avec le changement de moteur ils ont aussi changé les seuils d'alarme ? Grégoire Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk

Je me lance pour le tout premier tour de roue avec ma toute nouvelle ACM 820wh avec moteur 2000w [emoji4] Bon dimanche Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk