Nixon

Sur SW5, c’est 2 moteurs de 1000w, comme sur la DT3 ? Aucune idées sur le fait que ça soulage ou pas la batterie (voire le moteur arrière), je suis finalement souvent en single, ça pousse déjà fort en 60v et j’utilise le dual pour me faire un « shoot » d’accélération en ligne droite et justement en monté ou c’est jubilatoire de gravir une pente en accélérant. Je presume que ça soulage la batterie et le moteur arrière dans les pentes mais j’ai rien pour l’étayer.

De rien, depuis le temps que je dis que MiMo a taché de régler les pb de jeu guidon / colonne des précédentes SW ? Pour une fois qu’ils fiabilisent leurs machines d’une génération à l’autre, c’est suffisamment rare pour être souligné...

Voici ce que j’ai d’origine sur ma SW5, de la bonne grosses vis à tête plate. Sur ma vieille H8 (je crois que c’est aussi le cas sur les SW 4 et 4 mini), c’etait de la toute petit vis de merde qui m'obligeait à revisser en permanence pour obtenir aucun jeu, sur quelques km seulement et ce en blindant de frein filet. Avec ces vis, ça bouge pas, une solution à ton problème ?

Certains membres ont changé le tube de direction avec un adaptateur et un guidon pliant xtasy. Sinon la colle, c’est pour solidariser les fameuses vis dans le pas de vis, tu ne perdrais pas le pliage ?

La SW4+ aura plus d’autonomie, c’est un fait. Après perso j’avais acheté une single et je l’ai rapidement regretté, une dual surtout en 60v c’est le jour et la nuit niveau sensation et rien ne t’empêche de rester en single pour conserver de l’autonomie. La SW5 offre une patate démentielle et une autonomie très correcte, perso je fais 45 bornes à fond les ballons sans me soucier de l’autonomie (je fais 80kg mais j’habite les Buttes Chaumont, il y a de belles montées).

Changer le guidon ? ? Foutre de la colle, une pratique habituelle chez MiMo ?

300 bornes et toujours aucun jeu sur la mienne, que se soit au niveau du guidon (frein filet au niveau des vis de réglage) ni au niveau de la colonne de direction (que j’ai même dû graisser), je précise que je la plie quasiment jamais. Pour avoir testé une SW4, ça n’a rien à voir et je persiste à penser que MiMo a changer des trucs à cet endroit (ou alors j’ai beaucoup de bol et la mienne est super bien assemblée).

Merci @Mephisto pour ce descriptif très détaillé de ton installation, très impressionnant, ça donne des idées pour une intégration pas trop intrusive dans nos intérieurs ?

Vache ce set-up ❤️ Tu l’as acheté où ton « établi », pas idiot non plus la ventilation au niveau du chargeur. Tu pourrais nous détailler l’installation de ton petit garage à trott et poster d’autres photos ?

C’est de la pure vitrine cette X, une machine à buzz avec zéro innovation (et qu’on me parle pas de l’amortisseur de direction), juste de la montée en puissance. Un constructeur, pionnier qui plus est, se doit d’abord de fiabiliser ses produits au lieu d’aller sur une course à la puissance aussi dangereuse qu’absurde. Typiquement au lieu de sortir une X, ils auraient dû travailler sur l’étanchéité de leur becane, l’integration native de signalisation pour une meilleure adoption en zone urbaine, une meilleure visserie voire tout simplement sortir des DT 2019...fiables. Sérieux le running gag des contrôleurs de la Spider (avant ça on avait aussi eu les tubeless qui étaient devenus des chambres à air, sans les demie jantes, belle régression au passage) ou les guidelines et les passages de câbles trop étroit sur la DT3, pour des machines de ce prix, c’est juste inacceptable. Tu imagines une X avec ces défauts de conception ?

Passé 65, tu es déjà limite limite alors 100, absurde autant prendre un scoot électrique.

Hello @Zoltun, tu l’as mis où ton boîtier alarme ? Il y a moins de place dans le deck d’une SW5 que dans celui d’une Ultra ou Thunder.

Ça dort un peu sur le forum ? Il semblerait que notre SW5 fasse des émules sur le groupe FB MIMO, des tests fr commencent à tomber, c’est une tueuse de 10x (voire de DT3) cette trott ?

Merci messieurs ?

Merci Lancel pour l’info, sinon un proprio de la DT3 aurait ladite mesure ?

Hello la tribu DT3, j’ai remonté les suspensions de ma SW5, j’ai bien gagné en souplesse (c’est cool), en hauteur (4/5 cm, osef) mais ma béquille devient du coup trop courte (c’est moins cool). Je comptais bricoler une new béquille en reprenant celle d’une DT3 comme donneuse, une bonne âme pourrais me dire combien mesure ladite béquille sur leur machine du bas jusqu’en haut du bidule en plastique au dessus du ressort ? thx

Petit bricolage du week-end, remonter d’un trou les suspensions. Et bien le moins que l’on puisse dire, c’est que ça change tout côté souplesse, un vrai petit tapis volant ? Naturellement, la SW 5 gagne à vue de nez 4/5 cm de hauteur et logiquement la béquille devient trop petite. Si mes essais sur la route se confirment (souplesse top mais quid de la tenue de route) et que je conserve cette config, je verrais comment bricoler avec une béquille de DT3. Clairement, ceux qui trouvent leur machine trop ferme, c’est le jour et la nuit.

C’est un prix public recommandé, les retailler font ce qu’ils veulent ?. Elle est passée à 1990 durant les soldes chez la plupart des revendeurs parisiens (sauf Urban), et c’est désormais son prix, qui au passage me semble bien placé. Avec la reduc FB et a moins de 1800, c’est un bon rapport q/p pour une dual MiMo.

Nop mais à 1990€ moins la remise, ca donne 1791€, ce que j’ai payé ?

A 50€ près c’est le prix avec la remise FB. Sinon quelle kif avec les beaux jours qui arrivent. ❤️

HS (quoi que), ce matin j’ai bien cru que j’avais crevé, une belle pointe sur mon pneu avant, je me voyais sortir mon kit mèche et bien rien, pas de crevaison ? Les pneus des DT / SW à chambre, en nylon je crois, étaient assez merdouilleux, tandis que les pneus des DT /SW tubeless me semblent plus résistants, une impression ou une réalité ? MiMo a changé la matière ou la structure de ses pneu ?

J’avais une mono moteur avant, j’ai rapidement regretté de n’etre pas passé au dual directement.

La SW5 c’est au moins 60, le 0 a 50 en mode fusée en un peu plus de 5 secondes puis elle met un peu plus de temps à atteindre puis dépasser les 60. Perso, j’ai rarement atteint les 60, ça va trop vite, c’est surtout le couple qui est intéressant sur les double moteur 60v avec une accélération on/off.

Nop, je la charge tranquillement la nuit.

Il faut être plus nombreux pour une commande groupée ?‍♂️ Apres, si nous sommes 10 a commander (et qu’une bonne âme se charge du dispatch en France) je suis sur la liste.