Nixon

Elle me fait de l'œil depuis son annonce celle-là. Merci pour l'unboxing Jeff😉 Ayant revendu (à regret) ma SW5 pour un VAE, le couple des dual me manque. Reste la longueur qui me semble trop juste pour les grands gabarits (1m80), la SW5 était parfaite sur ce point.

A voir en boutique, il semble avoir pris 200€ de plus depuis.

À vendre sur Paris, Speedway 5 de février 2019, 360 km (évolutif). Pas utile de présenter ce modèle fiable qui est probablement l’une des meilleures MiMo cette année avec un couple démentiel identique à la DT3 mais avec une colonne de direction réglable en hauteur et une suspension plus souple. Une super machine jubilatoire à piloter que je cède avec un peu de regret pour financer un vélo VanMoof S2. RAS sur cette trott fiable, des trajets maison boulot pour l’essentiel avec un peu plus de 300 bornes au compteur et jamais sous la pluie, elle dort à la maison. Cycle de charge respecté (dès qu’elle passait sous les 75%), colonne de direction et système de pliage régulièrement huilé pour éviter du jeu a ce niveau, cette SW5 a été très bien entretenue. Optimisation / accessoires : 2 étriers semi hydraulique Xtech 2 paires de plaquettes en céramique supplémentaires ( 2 paires neuves installées il y a peu) Guidon enfant, qui sert surtout à porter les paquets de course sacoche avant noir + crochet / mousqueton à l’arrière. Un kit de crevaison tubeless avec embout pour faciliter le gonflage, cartouche CO2, tournevis et crochet, mèche et colle pour rouler tranquille. Support pour smartphone antivol type mètre de menuisier rouge avec support à l’avant. Outil multifonctions d’origine La SW5 viendra accompagnée de sa facture (fastride février 2019), de son livret/notice/déclaration de conformité et de son chargeur. Une SW5 ready to use et tout équipée à venir chercher sur Paris pour 1850 euros.

@Raf, je pense qu’il est bon de remonter dans la faq un point important sur les xtech : Si vous conservez les disques de 140 mm, les plaquettes s’usent « mal ». L’étrier est un peu trop haut par rapport au disque, résultat, la partie haute de la plaquette n’est jamais en contact avec le disque. A la longue, les plaquettes se creusent et ça freine plus du tout alors qu’il reste pas mal de garniture. Deux solutions: Passer sur un disque en 160 Couper au dremel la partie haute qui n’est jamais en contact (ce que j’ai fait ça prend 10 minutes).

Zéro crevaison en bientôt 400 bornes, pourtant déjà roulé sur des bouts de verre. J’avais émis l’hypothèse que ce n’etait plus des pneu en nylon mais personne n’a plus creusé.

Ami trotteur, Il est temps de se fédérer afin d’amender le décret sur les EDP qui s’annonce pour septembre. Signez et partagez la pétition en ligne que voici : https://www.change.org/p/elisabeth-borne-pour-un-décret-qui-encourage-l-utilisation-responsables-des-edp?recruiter=226238251&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=share_petition Pour mémoire, voici ce qui nous attend si aucun changement n’est apporté avant septembre : https://www.interieur.gouv.fr/content/download/116158/931465/file/DP - Les trottinettes électriques entrent dans le code de la route.pdf 1500€, soit une amende de 5e cat, pour un cas de dépassement des 25km/h est abusif, mobilisons-nous !

Une pétition Change est en ligne, je vous invite à la signer et à la partager : https://www.change.org/p/elisabeth-borne-pour-un-décret-qui-encourage-l-utilisation-responsables-des-edp?

Ami trotteur, Il est temps de se fédérer afin d’amender le décret sur les EDP qui s’annonce pour septembre. Signez et partagez la pétition en ligne que voici : https://www.change.org/p/elisabeth-borne-pour-un-décret-qui-encourage-l-utilisation-responsables-des-edp?recruiter=226238251&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=share_petition Pour mémoire, voici ce qui nous attend si aucun changement n’est apporté avant septembre : https://www.interieur.gouv.fr/content/download/116158/931465/file/DP - Les trottinettes électriques entrent dans le code de la route.pdf 1500€, soit une amende de 5e cat, pour un cas de dépassement des 25km/h est abusif, mobilisons-nous !

N’oublions pas le fond du problème, le free floating qui concentre le mécontentement (légitime) des usagers de la route comme des piétons et qui engendre écho médiatique et bad buzz. Cette loi mobilité ne règle en rien les stationnements gênant au milieu du trottoir et le comportement je m’en foutiste des utilisateurs. Il y a moins de 2 ans quand Lime n’etait pas là, la trott électrique était marginale et très bien acceptée, elle attirait plutôt la sympathie et la bienveillance. Tout le contraire désormais à cause du free floating. C’est ces opérateurs qui ont foutu la merde, les mairies qui n’ont pas cru bon de légiférer ou au moins d’encadrer le développement de ces opérateurs et c’est nous, les trotteurs respectueux, qui vont trinquer. Ce sujet sur la loi fait bien causer, sauf qu’en face, le sujet sur la mobilisation pour peser sur cette loi, pour la contraster et l’adapter à nos usages, n’attire pas les foules.

A ceux qui ont conservé les xtech d’origine, vous recommandez quoi comme plaquettes ? Les orga d’origine sont efficaces (sauf sous la pluie) mais me font un déjeuner de soleil. Je pense que pour nos usages, les orga demeurent les meilleurs, à voir sur du semi métallique à la limite, des suggestions de type de plaquettes ou de marque ?

? J’ajoute pour contraster (j’ai désormais 150 bornes avec les xtech), qu’il faut tout de même resserrer relativement fréquemment le câble pour garder une tension optimale (les plaquettes orga s’usent vite, surtout quand tu es à PA : 0 comme moi). Sinon évidemment que c’est mieux que les repute, MiMo a fait une économie de bout de chandelle sur ce coup.

Il a surtout indiqué que depuis octobre 2018 les DT étaient affublés de ce chargeur « bridée », sans explication. Très curieux, surtout pour l’équilibrage des accus. @Mephisto avec ton chargeur, batterie à 100%, ton LCD t’indique quelle valeur ?

Curieux, quelle est la raison de ce « bridage » ? Sur SW5 on a encore les anciens chargeur en 67,2v et sur les DT3 on aurait les news avec un voltage moindre ?

Le chargeur d’origine des DT3 et SW5 (de toutes les MiMo en 60v je présume) est bien de 67.2V. Et avec une batterie chargée a 100%, le lcd indique bien cette valeur. Après, s’il n’y a que 0,2v de différence entre le chargeur de @Mephisto et celui d’origine, c’est insignifiant.

Hello Guys, J’ai lâché ma H8 a un pote et il a un soucis avec le moteur, ce dernier « broute » on a beau tirer sur la gâchette le moteur fonctionne par intermittences, une idée ? Merci.

Bonne blague la certification IP54. Il y a un pauvre joint plat au niveau du deck et c’est tout. Une pluie légère comme actuellement sur Panam, pas de pb, le crachin normand, non ça passera pas (ça vaut pour les SW, DT et toutes les trott). Passage obligé par le joint de salle de bain pour le deck, bombe de tropicalisation pour le LCD et là tu limites les risques.

Je vois pas trop l’intérêt de passer sur du full hydro sur les DT3, SW5 sérieux, les semi hydro freinent déjà super bien et se montent tranquille. Pas de saut, mais du off road sans problème avec la suspension relevé d’un cran je pense. Quant à la 10x, pour l’avoir essayé (en même temps que la DT3 et la SW5 avant de faire l’acquisition de cette dernière, car en fait j’avais pas de limite de prix et ça s’est joué entre ces trois modèles) elle est indéniablement la meilleure côte confort de suspension, un pur kif pour les jump et le tout terrain, malheureusement c’est une 52v et elle se « traine » un peu vs les 60v en dual. Elle est aussi très imposante et son guidon est trop large (même si ça se change). La même en 60v, la question se serait posée très clairement. D’ailleurs je pense que les Zero seront d’excellentes alternatives en 10 pouces quand elles passeront à 60v. Présentement, les MiMo sont devant.

Les plaquettes d’origine, des organiques, sont livrées avec naturellement. D’ailleurs il est préférable de rester sur de l’organique par la suite. Pas d’intérêt pour moi de prendre des disques de 160 à côté, ça freine déjà super bien avec les disques d’origine en 140 et ça limite le démontage.

Oui.

Retour rapide sur les Xtech après ma vingtaine de bornes quotidiennes. Le freinage est incomparable comme relevé maintes fois sur le forum, encore fallait il le tester pour s’en convaincre. Freinage souple, progressif mais très réactif lorsque les leviers sont à mi course, une sensation de freinage mordant très sécuritaire. Au bout de la course, les roues se bloquent tout simplement. Ultra efficace, confortable et rassurant, un upgrade a moins de 40 balles, monté en 10 minutes qui me semble vraiment nécessaire sur ce type de trott en dual.

?‍♂️ Il se décolle et tu peux foutre un grip personnalisé comme sur les skates, certains membres l’on fait.

Il n’y a pas de critique là dessus, cette trott est ready to use, c’est juste de l’optimisation. Les freins font le job, après tu peux avoir envie de plus de mordant d'où le changement. Pour ce que ça vaux les Xtech et la facilité de montage, faut pas se priver. Pour la suspension, idem, elle fait clairement le job, moins raides que les DT d’origine et tu peux les remonter d’un cran pour gagner en souplesse. Perso je compte pas les changer.

En effet, j’avais oublié cet avantage sur les SW5 (décidément elle cumule les upgrades cette trott), par contre 2 chargeurs rapide, je m’y risquerais pas tu risques de niquer la batterie. Dans un fil DT un membre éminent avait fixé le maximum, @Didier.94600 je crois.

Indépendamment des suspensions probablement plus souples, on peut difficilement conseiller les Spider tant qu’ils n’auront pas réglé les problèmes de contrôleur (on en est à la V2 et il y a toujours des pb). Idem pour les pneu, en chambre, mais sans les demies jantes des DT1 et 2, ça risque d’etre une belle tannée si tu crèves. Perso si le poids, séduisant, de la Spider est un critère pour toi, j’attendrais la prochaine « vraie » nouvelle version. Sinon la SW5 est donnée pour 31 kg je crois, remonte plus haut dans le thread, un proprio l’a pesé. Bon sinon j’ai monté mes Xtech ce soir, c’est du plug and play, pas de spacer ou autre bricolage, ça se monte directement sur les supports d’origine en 10 minutes. Je vous ferais un retour demain après quelques km.

Il y a eu une erreur sur la fiche de specs et la plupart des retailler l’on reprise bêtement. C’est bien 2x1000 et la même motorisation, contrôleur que la DT3. Cette dernière a un peu plus de capacité batterie mais clairement les 60 km, je doute que tu les fasses avec l’une ou l’autre. Ou alors en eco, single, aucun intérêt. En revanche les 50, tu les feras (et tu termineras à pied ?, 32 kg a pousser l’ami).