Nixon

Ok, donc tu as laissé le P7 a 1, je pense aussi que c'est un bon compromis.

Ça marche, merci Didier ? concernant les spacer, de bêtes rondelles feront l’affaire (a moins qu’ils soient fournis dans les kits) ?

Merci Didier, j’ai effectivement lu ton Tuto avant de poser la question mais l’installation avec un disque de 140 n’est pas indiqué, la manip était sur un 160. Je note tes recos mais tu ne réponds pas sur la faisabilité, xtech (ou juin tech) sur 140, jouable ou pas (sans trop galèrer j’entends). Sinon, tu suggères lesquels, xtech ou juin côté facilité de montage et efficacité ? Merci

Hello, La question est dans le titre ? Je compte changer les repute de la SW5 pour des juin tech ou xtech tout en gardant le disque de 140mm. Faisable ? Si oui, besoin d’un spacer ou autre ? Merci de votre aide.

Tu peux nous partager tes réglages au niveau du display ? Moi p7 : 1 p9 : 3 pa : 0 ( les freins moteur marchent très bien mais sont un peu perturbants), je vais probablement passer par la casse modif, juin tech comme beaucoup, même si je trouve que ces repute ne sont pas si mal. Sinon ressenti après une dizaine de bornes, le mode dual est franchement sportif, ça arrache et ça n’a rien à voir avec une single, clairement jubilatoire. Au démarrage je trouve le guidon un peu bas pour mon mètre 80, une perception qui s’atténue en dual, obligé de fléchir ça accélère trop fort. Sportif mais confortable, les amorto font très bien le job et il y a de la place sur le deck. Belle machine.

Pas mal la technique ? sur la SW 5 je pense que ce ne sera pas nécessaire, le système de pliage est sensiblement plus large. Pas d’indication de vitesse sur le certificat et pour l’éventuelle homologation, attendons la future loi. Je vois bien bridage a 25, interdiction trottoirs, autorisation pistes cyclables et routes comme les vae. Il y aura peut être un volet pour les machines plus puissantes avec obligation assurance et 45 Max comme les speedbike. @sarkobox welcome on board, on attend ton retour, premiers tours de roues cette aprem aussi. Il commence à y avoir du monde en SW5, bon point pour l’entraide et la bricole ça.

Le certificat est également sur la notice, en français chez moi, à la dernière page. J’ai mis du WD40 et ça va mieux aussi. Sinon la sacoche est normalement conçu pour les M365 mais elle fit parfaitement.

Thx man ? C’est l’équipement que j’avais sur ma H8, le truc rouge, c’est un antivol. Sinon le reflet sur le sol est un éclairage sous le deck, d’origine, un ptit côté kéké mais au moins je serais visible la nuit.

@Crypto83, commandé en France chez Fastride, j’ai une déclaration de conformité réalisée par VOLT (l’importateur) et un numéro de série sous le deck. Je pense que c’est pour cette raison qu’elle était bridée d’ailleurs. Sinon je trouve la direction un peu dur, tu as ça aussi @Zamalk ? 85% grr, la balade sera pour demain, en attendant une photo avec son équipement.

SW 5 in da house ? Belle bête tout de même, j’avais quelques craintes concernant les 30 kg, mais ça passe finalement, pas de jeu a déplorer au niveau du pliage (un peu ferme néanmoins tout comme la direction) et la collone me semble assez haute (moins que sur ma H8 mais plus que sur une DT3), à vérifier sur les premiers tour de roue. Par contre, comme l’ami @Zamalk, elle est arrivée bridée ?‍♂️, foutu fil gris à trouver sous le deck et dans le plat de nouille du contrôleur. Ces trott qui arrivent bridées n’augure rien de bon (les importateurs semblent vouloir prendre les devants de la future loi). Sinon, bien finie cette MiMo qui respire la robustesse et pas eu de soucis de tête vis ou pas de vis défoncé. Je vous ferais un petit report une fois bien chargée. Pour le moment je laisse d’origine P7 à 2 et P9 à 3.

Le problème avec les casques de ski / vélo / speedbike ou jet c’est l’absence de mentonnière. Sur ma H8 en single, le bollé visor passait encore mais sur ma future speedway 5 en dual, ça risque d’etre trop juste en cas d’accident. Du coup je lorgne sur un intégral léger mais discret (pas un truc de bmx quoi) et pas trop cher genre Dexter Marty :

Hello @diaboloo, tu peux développer un peu ton ressenti, couple, accélération, suspension ?

Question aux proprios de DT3, avez vous déjà crevé avec les tubeless et si oui, la réparation n’est pas trop fastidieuse (mèche je supposes) ? Question a ceux qui sont passés des DT2 à la la DT3, les tubeless sont ils plus quali que les pneu en nylon des DT2 ?

Sinon, vu que l’on attend toujours la vidéo de @Zoltun ??, une petit mise en situation de la SW chez les russes et aux US. Perso ça risque de se jouer entre cette SW et la Zero 10x pour ma prochaine.

Pour alimenter la réflexion des exa sur la SW 5, ce montage était réalisé par nos amis de singap sur la SW 4 où ils foutaient des exa a5 RR1. C’etait probablement des 125mm, la question est de savoir si des 150mm passeraient pour gagner du débattement et du coup de l’amorti ? Un spécialiste des amortisseurs sur le forum pour nous dire ce que l’on gagnerait avec des a5 et si des 150mm passeraient (a l’arrière pas de soucie je pense, c’est plus à l’avant que la question se pose) ?

Je m’étais fait la même réflexion, voir aussi si ça ne changerait pas le faible débattement des suspattes d’origines.

Idem ? @Papinoch @iTrekx @sanfred @goodmood

Conçu pour répondre à la loi à singap, c’est certain, pour nous cette future loi est encore trop floue pour se prononcer. Selon moi, le gouvernement va surtout encadrer le free floating voire une homologation que pour les trott qui dépassent pas les 25 (sans distinction du poid), finalement comme les vae.

Merci did pour la synthèse. Cible très particulière pour cette Spider donc, faut pas dépasser les 1m75 (à cause du guidon/colonne pas bien haute), ni les 80 kg, accepter surtout l’absence de solution « simple » pour changer la chambre ou le pneu (retour en arrière de 3 ans, avant les DT 1), les performances en retrait (vs ce qui avaient été annoncé), pas de solution pour faciliter le transport (un crochet à la DT 3 par exemple, ce qui est bien dommage pour une machine de moins de 20kg au passage), ça fait beaucoup pour une trott que beaucoup attendaient après son annonce ?‍♂️

Hello @Yonanka, avec les déconvenues sur la Spider, ton retour sur ces optimisations est fortement attendu. Elle a l’air de déboîter cette petite Zero.

Tu as déjà changé une chambre sur une jante classique (j’entend pas une demie jante) ? D’expérience c’est tout sauf « pas si compliqué », il te faut des démonte pneu en métal, beaucoup de force associé à du doigté. Pas simple non.

Bon voilà merci Did. Pas de demi jante donc indépendamment de la puissance moindre c’est mort pour les crevaisons. Je vais regarder du côté des Zero pour la prochaine dual.

Il me semble t’avoir répondu ?

Et sinon, toujours la même question (bien plus importante que ces questions de puissance qui sera largement suffisante vu le poids de la bête et les pneus fin), a t on la confirmation qu’elle n’est pas équipée de pneu tubeless ou à minima de demi jante ? Car une nouvelle fois, si tu crèves, tu fais comment ?

On a du nouveau concernant les pneu (tubeless ou pas) et les demi jante (ou pas) ?