frabad

Non seulement elles ne sont pas vitales, mais en plus elles sont probablement de qualité aussi pitoyable que sur les précédentes roues KS, leur matériau mérite à peine le qualitficatif de «métallique». Le risque que l'une d'elles casse dés le premier démontage ou remontage m'inquiète davantage que leur absence éventuelle. Ma KS-16S et ma KS-16X s'en souviennent 😕 Changer l'ensemble de cette visserie chinoise merdique dès que possible est une excellente idée. Si une ou plusieurs de vos vis manque(nt) sur votre prochaine roue KS, réjouissez-vous ! vous ne risquerez pas de les détruire en les remplaçant et ça vous fera gagner du temps 😉 Pourvu qu'on ait leurs dimensions rapidement. Oui il est sérieux et très réactif, c'est un vrai atout. Mais je crois que les opérateurs (il paraît qu'on ne dit plus «ouvriers») le sont aussi, c'est juste que la chaîne de montage de la S18 tourne probablement à plein régime et que le risque d'erreur augmente ... c'est un peu aussi la faute des clients impatients, je trouve. J'espère que le «rythme de croisière» sera atteint au moment de monter les roues destinées à l'Europe 🙂

tilt-forward si tu préfères, puisque c'est là tout l'intérêt de ce nouveau mode «trolley» qui surprendra les plus impatients ... mais pas longtemps 🙂 Je pense que les livraisons désynchronisées US/Europe correspondent à des lignes d'assemblage ou de contrôle-qualité différentes chez KS et que les «problèmes» remontés seront inexistants lorsque la S18 arrivera auprès des wheeleurs français ... qui auront payé leur S18 près de 400 euros dollars plus chère (merci KS-Europe) et qui l'auront attendue 4 ou 5 semaines de plus que les wheeleurs Nord-Américains. Je suis sûr qu'aucune vis merdique ne manquera, sinon ça risque de gueuler chez GyroroueShop 😁 La question du contrôle-qualité se pose différemment aux wheelers qui ont acheté une S18 avec numéro de série chinois ... mais, là encore, ce sera aux boutiques chinoise d'assurer ("Yes, friend.") ou de laisser un silence radio. À ce moment-là, ça vaudra la peine de faire le boulot de Jack KingSong sur le présent forum 🙂

Moi tant qu'elle ne sera pas dans mon lit, je refuse de lui faire le moindre compliment 😁

Je pense qu'avant de rapporter des «problèmes», il faudrait vérifier qu'il s'agit véritablement de problèmes. sauf que les lecteurs les plus pertinents ont bien compris que celui qui s'en plaint a confondu les expressions «cut out» et «tilt-back» 🤡 vis de mauvaise qualité c'est certain, mais les vis manquantes sont, selon mon interprétation, les emplacement de réglage de la hauteur des pédales. Voir l'autre vidéo explicative de Jack de KS à propos de ce réglage. Ce bug n'en est pas un, il se trouve que les wheelers nord-américains ne sont pas plus familiers que les wheelers français de la présence d'une fonction verrou active par défaut sur les roue neuves. Ceux qui ont acheté leur roue en boutique n'ont pas à s'inquiéter. edit : une chose est sûre, Jack de KS aura beaucoup de boulot pour sortir les rares vrais problèmes du nombre de plaintes plus ou moins justifiées. Faire de la com' officielle c'est une chose, mais faire du support technique niveau 0 ou 1, c'en est une autre. Je pense qu'il n'y a pas de raison d'effrayer les acquéreurs avant que les modèles de prod arrivent en France. Au final ce sera le rôle des boutiques de rassurer sur les petites incompréhensions.

.. et pour cause, c'est l'augmentation de la solidité du dispositif d'amortissement qui était visée par KS. Il me semble que Chooch Tech en est conscient et que c'est ce modèle de prod qu'il prend pour base dans son fantasme de perfection. À mon avis, s'il faut vraiment prendre ce critère du poids au mot, c'est pour mieux (encore une fois) distinguer les utilisations. Pour l'instant, que ça plaise ou non, la KS-S18 reste bel et bien la plus légère, toutes marques confondues, des modèles de roues à suspension (et même un poids-plume, comparée au modèle de Gotway). D'où une utilisation différente par rapport à ces derniers... (edit) ... surtout si le gain notable de confort et de sécurité est très probablement une caractéristique commune entre tous ces modèles à suspension.

Vmax ? distance max ? osef 🙂

L'idée de confort est probablement toute relative, mais la suspension de la IM-V11 me semble justement toute indiquée pour «tracer confortablement». J'ai trouvé la S18 assez chiante lorsque je l'ai essayée comme un bon canapé : ce n'est pas une roue faite pour se reposer. Son système de suspension très abouti s'adresse, je pense, à des exigences particulières : chemins de type trail (comme le fait Chooch tech), enduro en forêt (wheelers de Cergy ?), chemins champêtres dévastés (mon cas, en partie) ou descente d'escaliers (wheelers-jumpers du quartier de la défense, j'en connaîs très peu 😉). Là où, justement, ni la Vmax ni l'endurance ne sont prioritaires. Comme roue générique, je pense que la IM-V11 s'en sort mieux que la KS-S18, sauf si le poids est rédhibitoire, auquel cas mieux vaut effectivement en rester aux modèles sans suspensions.

Je ne sais pas si tu as suivi, mais il y a une autre roue à suspensions qui va sortir : très confortable, très stable, très bien foutue, dont le moteur dépote encore plus que celui de la S18 et permet d'atteindre 55 km/h : InMotion V11. Si ma priorité était la Vmax, je ne verrais aucune raison d'hésiter. Cerise sur le gâteau, pour le même prix (français) que la S18, la IM-V11 embarque 390 Wh de plus ! 😉

30 mph

Le premier lot de KS-S18 'prod' vient d'être livré aux bêta-testeurs wheelers Nord-Américains. Apparemment, la seule nouveauté (FW 1.04) par rapport aux évolutions depuis la version de pré-prod, c'est le coupe-circuit : la position intermédiaire de la poignée active désormais un mode bâtard, dans lequel le moteur ne coupe plus, mais impose une Vmax de 2 km/h, le temps de déplacer l'engin et de ranger la poignée télescopique. Cette solution me semble excellente par rapport au coupe-circuit d'origine, très inhabituel.

ChoochTech est de loin le meilleur vendeur de la S18, pour l'instant. C'est le seul á positionner cette roue dans le cadre d'utilisation pour laquelle elle est faite. Il a raison aussi d'insister sur ces détails tels que le poids et l'empreinte intégrée des jambes, ces petites choses qui rendent cette roue unique. Enfin, la réflexion que les amateurs de matchs nuls devraient considérer avant de comparer les 1110 Wh avec [n'importe quoi] : «je n'essaierais même pas d'aller plus loin avec cette roue pour l'utilisation que j'en ai.» Bon, on «apprend» tout de même que la roue parfaite, si elle existait, serait «la S18 telle qu'elle est faite, même design, mêmes pédales, même empreinte/pads intégrés, TOUT, mais avec 8 mph en plus pour la Vmax et un peu plus de distance ... mais avec le même poids.» Pas exigent, le gars 🙄

Waouh. 600 personnes qui ne s'arrêtent ni aux feux, ni aux passages piétons. Et la police ? Elle les encourage ? @minch risque une syncope ! 😄 ... mais j'essaierai aussi volontiers 😉

La dernière mouture de la KS-18(X)L, commercialisée à partir de novembre 2019 (je crois) embarque un moteur silencieux et de puissance nominale légèrement plus élevée (2200 W au lieu de 2000 W). 18LH est le petit nom du micrologiciel qui contrôle ce moteur, il est installé sur la carte mère des dernières éditions.

</HS> @sbouju ouch SAINTE ROUE ! Une MSX18L-DIY russe ! Comment oses-tu montrer un monstre hybride GotSong-KingWay sur le topic de la InMotion v11 ? 🤣 </HS>

Bien que la modification semble beaucoup moins simple sur la GW Tesla (et que le résultat soit assez laid), c'est possible et documenté : how wide tires could you fit in a gw tesla? ... et la touche finale de la modif est filmée aussi : Bonne chance ! 🙂

Des jeux de sons adaptés à la fonction AVAS sont mis à disposition par des wheelers sur la page avas-sounds-for-euc-world du forum electricunicycle.org. Il doit y avoir 4 ou 5 jeux de sons, pour l'instant. Et certains n'ont rien à voir avec un bruit de moteur 😉

@régis est un wheeler en tant que membre premium tu auras le sentiment d'encourager l'auteur de EUC World et tu seras marqué d'une médaille sur ton avatar EUC World (waouh !) 🙂 En outre, si tu penses bien à te connecter à ton compte à chaque utilisation de l'application (moi j'oublie assez souvent la connexion internet) : tu n'auras plus le message d'appel à devenir membre premium tu auras accès à la fonction AVAS, la seule qui soit proposée uniquement aux membres premium. La fonction AVAS est présentée par son auteur dans cette vidéo (en anglais) et discutée dans le topic consacré à EUC World.

<hors-sujet> Tu as plus de chances d'avoir une réponse sur le topic du partenariat EspritRoue / green Fashion / Chicway 🙂 </hors-sujet>

Merci @King Size pour l'organisation et le partage de cette jolie balade dominicale 🙂👍 Je suis trop loin pour y participer, mais je la souhaite radieuse !

Plutôt que des prix plus bas par l'invocation de Dieu-Marché-le-Père et Sainte-Marie-Concurrence-vierge-et-vertueuse, je préférerais que KingSong-Europe (par exemple) se mouille un peu avec ses bénéfs copieux et s'impose comme une voix forte et insistante dans les instances de délibération des lois sur les nouvelles mobilités. Où encore, si c'est trop difficile pour eux, qu'ils adhèrent au moins à l'ANUMME et s'honorent d'une généreuse cotisation pour aider l'asso à défendre les intérêts des usagers (leurs clients). Là, j'aurais moins mal au c*l de leur acheter les roues les plus chères du marché.

+1 Ce n'est pas parce que ces deux roues à suspensions sortent en même temps qu'elles répondent aux mêmes besoins et s'adaptent parfaitement à tout type d'utilisation. La KS-S18 et la IM-V11 m'ont l'air complémentaires : une pour l'enduro et le tout-terrain, l'autre pour la route et les randonnées plus longues. Tu peux franchir les trottoirs avec n'importe quelle roue, mais les plus lourdes et les plus carénées, comme la One Z et la V11, sont désavantagées. Reste l'entraînement pour réduire ce désavantage. Pour ce besoin spécifique, la S18 est clairement la plus avantagée.

Toi si tu continues de tracer comme tu le fais, tu trouveras toujours des suiveurs 😉

@Cormo la fatigue ne s'est faite sentir qu'au retour en IdF 😁 Suivre un itinéraire tracé par @marko c'est un peu comme déguster un bon vin 😉 @CARAVERNE merci ! C'est déjà fini 😊 nous avons été très prudents et avons bénéficié de très bonnes conditions (voir photos) 🙂

En réalité, les achats groupés officiels et encouragés par KS-Europe sont ceux qu'organisent ses distributeurs partenaires («les boutiques») 🙂 à la clé : réduction de 100 euros sur l'achat de chaque KS-S18 pour les premiers acquéreurs groupés. L'offre dure un mois et s'achève le 30 juin 2020 😉

Je vends ma KS-16S 840 Wh customisée, hors-garantie, «tous-usages», pour pouvoir la remplacer ensuite par un modèle polyvalent de 18 pouces. Il n'y a presque plus rien d'origine, à part le moteur, les lumières et les batteries. Cette roue est à l'essai place de la Bourse à Paris. Marque : King Song Modèle : KS-16S 840 Wh édition 2017 Date et lieu d'achat : septembre 2017, Paris Facture et garantie : facture 2017, garantie échue Localisation géographique : Paris Prix de Vente : 888 € avec tous les accessoires, 777 € sans pédales XL ni chargeur 5 A Modifications apportées : carte mère : j'ai manuellement bousillé la première par surcharge statique lors d'un démontage après 3500 km. Aucune défaillance constatée depuis son remplacement. Elle indique désormais 3000 km. J'ai installé la toute dernière version du micrologiciel (2.02) poignée et tiges de trolley : remplacées, bon état, ancienne génération en plastique, pas de coupe-circuit intégré visserie : vis de meilleure qualité à tête pozidriv (fixations extérieures) et allen (fixations intérieures) pour faciliter les démontage / remontage pads : remplacés par des pads sans logo, recouverts de 5 mm de mousse néoprène pour améliorer le confort, augmenter l'accroche, faciliter les accélérations cale-pieds : remplacés par ceux de la KS-18(X)L pour un confort augmenté coques intérieures et extérieures : coques gris argent / blanc remplacées par du tout noir mat et raccourcies à la scie (voir ci-après) pneu : remplacé par celui de la InMotion V10. Comme ce pneu est plus large que celui d'origine, j'ai dû scier les coques internes / externes pour faire de la place. Voir le post de cette cutomisation . Je ne suis ni très bricoleur ni très outillé, les finitions de mes modifications «visibles» ne sont donc pas aussi réussies que celles d'autres wheelers qui ont customisé leur KS-16B/S. Accessoires : pédales noires XL de la KS-18L : montées, à remplacer vous-même si nécessaire pédales classiques de la KS-18L : peu de rayures, peu utilisées, à monter vous-même si nécessaire chargeur d'origine 67,2V / 2A : la LED verte est grillée, la fin de charge est indiquée par l'extinction de la LED rouge chargeur fast/smart 67,2V : intensité réglable entre 1A et 5A et pourcentage de charge max sélectionnable entre 80%, 90% et 100% une chambre à air de rechange 16x2,5", neuve Remarques : J'ai déjà dit du bien du modèle KS-16S dans ce post. La roue que je vends est en bon état pour son âge (3 ans), son utilisation assez intense (taf, sorties, freestyle), et son kilométrage réel d'environ 7500 km (moteur, batteries). Les batteries de 840 Wh ont essentiellement été utilisées entre 33 % et 90 % de charge et équilibrées en moyenne une fois par mois pour préserver, autant que possible, la durée de vie des cellules Li-Ion. Il y a toutefois des traces de prises de risque et de freestyle (chutes à faible vitesse, sauts, frottements) sur les coques extérieures et les pédales. Le pneu, changé récemment, a roulé environ 1500 km essentiellement sur voie bitumée : il est donc en très bon état. Avec ces customisations, cette KS-16S roule aujourd'hui mieux qu'au premier jour. Incidemment, avec l'augmentation du diamètre de son pneu, elle est aussi plus véloce : son seuil de vitesse max à 35 km/h (alerte par tilt-back) semble désormais correspondre à 37 km/h réels (38 km/h mesurés par GPS).