Tbx Nicolas

Il faut demander à ton revendeur. Je suis à Taiwan et cette roue vient en direct de l'usine. Je ne peux donc pas t'aider.

Bonjour, c'est le nouveau garde-boue Gotway pour Msuper3/MsuperX. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

À droite le phare de la 18L, à gauche celui de l'acm2 (tesla). Étonnament il semble faible, peut-être trop horizontal.

Oui il y a les deux possibilités. l'avantage de la musique sur clé USB est que vous n'avez pas de problème de connexion. La musique sera aussi toujours disponible alors que vous êtes en train de filmer avec votre téléphone.

Vidéo à venir de mon test (surtout freestyle) quand j'aurais le temps de compiler les quelques prises de vues. Le coupe moteur du trolley fonctionne à merveille, la finition est de superbe qualité. Excellent confort et douceur de glisse. Sur les deux port usb, un est pour la charge, l'autre pour mettre une clé USB avec de la musique. Il y a un mode de led qui s'agite selon la musique. FullSizeRender.mov

C'est une bonne roue de freestyle

Gotway France ne se prend pas pour Apple mais est contraint d'appliquer ses prix pour vivre. La msX sortie d'usine est très chère par rapport à une MS3 ou une ACM (je ne divulgerai pas les prix pour raison de confidentialité et car ceux-ci n'incluent que la roue et aucun frais annexes). Je pense même que l'importateur à du réduire sa marge pour ce modèle. Elle va bientôt être en production. Acheter sur aliexpress c'est certes moins cher, mais ça tue complètement le commerce local...

L'astuce qui fonctionne à 80% pour moi est de brancher le poste avec le bouton Charge sur On, ça arrive que ça saute mais moins souvent.

J'utilise parfois des simples lunettes transparentes de cycliste que l'on trouve chez decathlon. Cela ne m'empêche pas de fermer les yeux à chaque déclenchement des électrodes, mes yeux sont synchronisés aux pulsations.

Attention, il faut que la roue soit à la verticale latéralement. Les nouveaux firmwares Kingsong vont relever les pédales dans les virages pour éviter de faire frotter les pédales. Cela à l'effet aussi de faire plonger la roue si l'on tourne dans un sens, et relever la roue dans l'autre sens si la roue est mal calibrée avec par exemple 3° d'inclinaison latéral (je ne parle pas de l'inclinaison des pédales qui dépendent de vos préférences). Dans cette configuration la roue pensera que vous êtes dans un virage lorsque vous rouler droit, elle va donc faire une sorte de tilt-back en ligne droite. Cela s'applique aussi pour les roues Gotway ou toute autre roue qui cherchent à relever les pédales dans les virages. Pour un calibrage parfait j'utilise désormais deux petits niveaux à bulle.

J'approuve tout ce qui est dit ci dessus

Alors @Techos78 veut savoir beaucoup de détails techniques. Je vais essayer de te répondre comme je peux, mes réglages se sont faits de façon plutôt empirique. Dans un premier temps j'avais acheté un faux rouleau 99% nickel sur Aliexpress (je m'en doutais vu le prix, le test de l'eau salé l'a vite démontré) puis un pack de 100 lamelles, cette fois-ci réellement 99% nickèle 0.15mm x 7mm x100. Ce sont ces dernières que j'ai utilisées pour connecter les cellules ensembles, plus récemment j'ai aussi souder par dessus les fausses lamelles pour déporter les soudures des fils reliés au BMS. J'utilise 2 pulsations et entre 43 et 48A en fonction des bandes et d'où je fais la soudure pour éviter de créer des trous. Il faut faire très attention à avoir les electrode bien placées sur la lamelle au dessus de la celle et pas sur un point déjà fait sous peine de belles étincelles. Je n'utilise pas de séparateur vu que je devais coller au maximum les cellules et mes batteries ont des formes particulières pour rentrer dans les espaces disponibles. j'ai donc fixé les cellules entre elles avec de la colle chaude. Au niveau du nombre de point je ne peux pas te donner de chiffre exact, j'ai tendance à en mettre 6 minimum, il vaut mieux trop que pas assez. J'avais fait des tests pour arracher la bande et 48A donnait un résultat satisfaisant avec mes bandes de 0.15mm d'épaisseur. J'ai dû régler le ressort de pression des électrodes au maximum si je me souviens bien, et après la 4ème batterie, les électrode s'étaient bien usées créant une surface de contact plus importance et une soudure plus fragile. Plutôt que de les changer, je les ai simplement retaillées un peu et tout allait comme auparavant. J'utilise du film PVC thermo-retractable comme on trouve sur les batteries d'origine, la forme de mes batteries étant particulière. Il m'arrive d'utiliser plusieurs tailles pour un même sens afin de créer une meilleure étanchéité car le film ne peut pas se rétracter suffisamment. J'ai utilisé en général du 110 à 200mm de diamètre. Je vais te devancer concernant une question sur le BMS, dans la limite du possible j'utilise un BMS original, que je découpe si nécessaire (MS3). Dans ce cas de l'ACM 84V il restait trop grand même avec une découpe à la limite du possible, j'ai donc été contraint d'utilisé un BMS 84V 40A que l'on trouve sur Aliexpress. L'inconvénient est qu'il ne peux pas être relié aux autres, dans la pratique, @Hansolonous prouve que ça ne pose pas de soucis. Les batteries que j'ai conçues n'ont jamais eus de soucis à ce jour, la mienne qui fût la première et qui dort en attendant mon retour cumule 10 000km, lors de la dernière ouverture de la roue j'ai vérifié la tension et aucun signe de fatigue de de problème d'équilibrage. Malheureusement, c'est beaucoup de travail pour fabriquer une batterie de ce type (environ 15h sans compter les tests après pour voir si la batterie fonctionne correctement). Ca reste reste aussi très risqué en raison de la puissance manipulée lors de la fabrication, un incendie peut très vite arrivé en cas d'erreur... Mais j'ai bien aimé le challenge que cela représentait. A mon actif j'ai fait : 2 ACM 67V 1230Wh (820Wh + 410Wh, 2x16) Msuper3 67V 1230Wh (820Wh + 410Wh, 2x16) Msuper3 84V 2000Wh (1540Wh + 510Wh) ACM 84V 2000Wh (1540Wh + 510Wh) BMS non officiel La première MS3 2000Wh en circulation en France à été faite par le très célèbre @Hansolo comme quoi, on peut faire ça à tout âge Ci-joint la photo des soudures de ma première batterie, la disposition des cellules du côté sans carte-mère de l'ACM 84V et le résultat final de ce même côté/

C'est bien une 12 mosfets. Vu que c'est un moteur HB il y a des chances de recevoir une carte compatible mais je ne sais pas si il y eu des changements internes dans le moteur sur les ACM. Vous pouvez essayer de voir avec votre revendeur pour une carte 67V. Dans tous les cas il faudra remplacer les connecteurs du moteur.

Petit jeux des 7 erreurs avec quelques photos de cartes d'ACM qui trainent dans mon téléphone. Sur la photo avec les deux cartes, ce sont deux cartes 67V, celle posée dessus date de la transition ou les cartes d'ACM devenaient les mêmes que celle des 84V. La deuxième photo date du deuxième batch des ACM 1600Wh arrivées en France avec le firmware précision (sans "jeu" dans l'axe). Une carte toute dernière génération que nous avons installée dans une ACM 84V à Taïwan le mois dernier avait les mêmes mosfets que la Tesla. (Le numéro de série moteur avait été donné à l'usine pour que la carte soit bien compatible).

A Taïwan ou je suis actuellement, j'avais une MS3 avec une carte-mère ayant quelques soucis, j'en ai ramené une que j'avais en France pour la remplacer. Malheureusement malgré une carte-mère totalement identique (car il y a eu de très nombreuses versions de carte avec des modifications mineurs sur les composants et la façon dont ils sont placés d'après mon expérience), elle s'est avérée totalement incompatible au niveau du firmware. La roue broutait à l'arrêt et donc impossible de rouler avec. Il semblerait que les moteurs aient différentes références de capteurs effet hall suivant les séries ce qui expliquerait l'adaptation du firmware au moteur. Entre les moteurs QJ et HB cités plus haut, cela date du premier batch d'ACM avec les cartes 6 mosfets, Ce sont deux constructeurs différents apparemment, avec à l'époque un firmware spécifique pour chaque moteur. Nous ne le savons pas forcément mais les roues sont en constante évolution, aussi bien chez Gotway que Kingsong par exemple. Des incompatibilités peuvent vite se créer. Le SAV saura gérer tous ces soucis car il a connaissance des compatibilités.

Alors au niveau composant, les cartes 67V et 84V sont maintenant les mêmes au niveau des composants, mais le logiciel est différent pour s'adapter au moteur. Aussi, avoir la carte avec la bonne tension ne signifie pas qu'elle sera compatible avec le moteur, il y a des évolutions et le firmware doit être compatible avec le moteur (j'ai eu le cas sur une Msuper 3). Le moteur est le même entre les 67V et les 84V que ce soit sur les MCM4, les ACM ou les Msuper 3. Le principale soucis avec une carte 84V est qu'il faudra remplacer les batteries. Ca va donc coûter la carte 84V, les batteries (1300 ou 1600Wh) et les panneaux avec excroissance pour pouvoir loger les batteries plus larges. Il faut aussi remplacer les connecteurs du moteur qui ont évolués entre la première ACM et les dernières générations. Dernier point important et non des moindres, comme tu avais une carte 6 mosfets, quelle est la référence de ton moteur? Est-ce qu'il y a marqué QJ ou HB? les moteurs QJ ont été rapidement abandonnés sur l'ACM et maintenant ce ne sont que des moteurs HB. Je pense que pour éviter tout risque d'incompatibilité il est souhaitable de passer par le SAV Gotway France qui pourra faire un devis et aura peut-être les bonnes pièces.

Je pourrais vous dire ça d'ici 2 semaines quand elle arrivera à Taïwan, mais à mon humble avis ce sera exactement le même.

Le diamètre des fils de chargent sont donnés pour 5A environ. (18awg https://www.engineeringtoolbox.com/wire-gauges-d_419.html) En revanche le connecteur JST-SM qui relis le port de charge à la ligne de charge des batteries n'est pas fait pour des courants supérieurs à 3A comme dis plusieurs fois sur ce forum. Il résiste plutôt bien pour 4-5A mais chauffe, il faut donc en avoir connaissance et cela jouera certainement sur la garantie en cas de soucis. Pour le port de charge, je connais quelques fous qui chargent à 10A, je peux vous dire que ça chauffe ! (le circuit de charge à été modifié pour supporté de tels courants). A ne pas faire ! Préférez toujours une charge lente pendant la nuit (et silencieuse) qu'avec un chargeur 4-6A Surtout que les capacités de batterie disponibles permettent de ne plus être dépendant de chargeur la plupart du temps. Utiliser deux chargeurs conventionnels mis en parallèle via un Y ou un charge doctor sera sûrement la meilleure solution pour ne rien endommager. Par ailleurs la KS18L disposera de deux ports de charge.

J'ai utilisé un Sunko 787A+ pour fabriquer mes batteries, il à très bien fait le boulot. J'ai juste quelques soucis à l'allumage, il faut que j'allume Charge et non Welding sinon le disjoncteur saute, il y a un soucis de câblage à ce niveau. Une fois lancé aucun soucis pour souder.

@Laurent92Le nouveau phare de la MS3 vient de la Tesla, et il a ainsi les même dimensions, de même pour l'ACM. ci-joint la photo de l'ancien phare, on peut voir qu'il est légèrement plus large.

Les nouvelles roues avec moteur tesla ont aussi un phare plus puissant, le tour en alu est plus fin (comme la tesla).