Tbx Nicolas

Le prix en Chine est forcément moins cher qu'en France, de l'ordre du simple au double : Cependant il ne faut pas oublier que le prix français comprend : - le transport - les frais de douane - la marge de l'importateur - la marge des revendeurs - la garantie - les 20% de TVA

Bonjour, alors voilà comment je faisais pour installer le trolley pour InMotion V5 sur la Ninebot S2. J’ai retrouvé quelques photos qui peuvent vous aider. Il faut une tige fileté de 3mm de diamètre, des écrous (j'utilisais des écrous freins aussi) des tubes en plastique (récupérés d’un jouet pour chat) et de la gaine thermoretractable. Coupez les tiges pour de manière à ce qu’elles reposent de chaque côté sur le dessus de la ligne blanche formée par la coque. Placez le trolley avec les trous pour les vis du côté de la rotule au milieu de la poignée, commencez à insérer la vis, pour protéger la poignée du filetage, insérez de la gaine autour de la vis sous la poignée. Puis en écrasant la poignée avec les doigts, faire passer la vis dans le trou opposé. Centrez la tige et mettez les écrous de chaque côté, les serrer et ajouter un deuxième écrou de chaque côté. Ensuite, faire glisser le trolley sur la poignée pour que les trous libres arrivent dans une partie suffisamment fine pour insérer la deuxième tige. Une fois les deux vis en place, vous pourrez centrer le trolley. Pour limiter l'abrasion du filetage de la pointe des tiges sur la coque, je meulais le dessous des tiges à l'aide d'un dremel. Réglage du trolley pour conserver le coupe circuit : Il faut que la poignée rentre bien pour que le coupe-circuit s'active uniquement en cas de soulèvement. Pour ce faire, à l'aide d'une pince multi-prise il faudra tordre délicatement les tiges vers le haut, voire vers l'avant/arrière de la roue (comme la coque est arrondie, cela permet de limiter la torsion verticale pour que la poignée rentre complètement et touche la coque, pour info c’est un aimant qui gère le coupe-circuit et seulement d’un côté) Si le réglage est bien fait, les tiges reposent sur la coque, et les écrous calent la poignée latéralement pour solidariser le trolley à la roue lors des virages. Si on fait des vas-et-viens avant-arrière le coupe circuit n'est pas censé s'enclencher, sauf si on le fait avec énergie (il vaut mieux éviter les coupures intempestives lorsque l’on pousse la roue au trolley). Pour finaliser l'esthétique, rajouter de la gaine thermorectractable sur les écrous et sur la pointe des tiges, cela protègera aussi la coque (mais peu créer des traces noires avec l’usure) Voilà, j'espère avoir été assez clair, si besoin n'hésitez pas à me demander des précisions. PS : veuillez m'excuser de ne pas avoir répondu à vos MP, je ne vais que très rarement sur les forums depuis quelques mois.

Franchement, super vidéo! De très belles images et un beau montage. J'adore

Ton soucis vient simplement du fait de descendre avec une batterie pleine. Ta roue se transforme en générateur en descente et recharge les batteries pour dissiper l'énergie : problème les batteries sont gonflées à bloc... pour protéger les batteries elle fait donc un tilt-back assez violent avec des bips pour te forcer à t'arrêter (mais comme elle ne veut plus freiner c'est une situation compliquée).

Hors Sujet mais le branchement des batteries de la KS18S est bien en parallèle. le petit module ci-dessous comporte d'ailleurs 3 fusibles en plus des deux sur la carte mère. Il ont donc remplacé le montage en cascade par un système en parallèle avec une communication entre les bms semble-t-il.

Je t'ai envoyer ma solution par MP, ce montage "Aliexpress" fonctionne très moyennement, il faut retirer le coupe circuit et la poignée le trolley se couche indépendamment de la roue ce qui rend le contrôle plus laborieux.

Bonjour @db77je ne m'occupe plus de la vente de cette roue, ce sujet peut donc être fermé.

Les gotways ne sont pas étanches malheureusement, l'eau peut rentrer par le passage de roue suivant la vitesse et l'état de la coque car il n'y a pas de joint silicone. L'encastrement des coques n'étant pas parfait, il peut y avoir un léger jour qui laissera entrer l'eau avec la pression. Une solution peut être de rajouter du silicone sur le passage de roue mais cela rend le démontage plus difficile. De même que pour les ACMs, il peut y avoir un jours entre les plastiques des boutons/leds et la coque qui laisse rentrer la poussière et l'eau peut s'infiltrer.

Cette découpe va fragiliser la coque qui frottera sur le carter moteur à chaque démarrage ou 1 pied...

Depuis le 19 avril (date du changement de carte mère pour essayer la dernière génération) je n'ai pas constaté de problème en plus de 1500km. ce nouveau firmware change vraiment la roue et je ne pourrais plus m'en passer, ça me fait tout drôle quand je monte sur la mcm4 en mode confort, alors que je roule en madden sur mon ACM (qui se rapproche de la KS-16S)

Voici le trajet que vous devrions faire, il est possible qu'il change encore un petit peu mais ce tracé permet d'avoir une idée du nombre de kilomètres. Il n'y aura pas de pause prévu (repas ou recharge) et le départ se fera de Porte Dorée vers 9h je pense, pour arriver vers 12-13h. https://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=17655201

Faux ! pour avoir ré-essayé la semaine dernière, je préfère le firmware de mon ACM à la ks16, celui de la ks16 fait un effet d'ondulation au démarrage par exemple.

Voilà différentes photos avec les coques de couleur que j'ai trouvé sur facebook.

Les nouvelles cartes corrigent le jeux dans le degré d'inclinaison de la roue pour quelle soit plus réactive. Avant la roue devait bouger d'un ou deux degrés avant de changer entre marche avant et arrière, une sorte de flottement ou "jeux dans l'axe" qui n'était déjà plus présent sur le deuxième arrivage d'ACM 84V. Ensuite, il peut aussi s'agir des toutes dernières générations de carte-mères avec un firmware évolué qui remonte légèrement les calle-pieds dans les virages plutôt que de plonger en avant. J'ai actuellement l'une de ces cartes en béta test sur ma roue et j'en suis ravi: Sur mon Acm 67V j'ai constaté: - plus de jeux dans l'axe - conduite plus précise et nerveuse - des modes plus dures et surtout un mode madden utilisable sans inconforts lorsqu'on roule sur des aspérités - un freinage bien maitrisé sans mouvement bizarre suivant le mode - relèvement en virage (surtout en madden) - la roue ne plonge plus fortement dans les pavés

Elle est inclue de base avec la roue

Oui il existe une selle sur la KS18, je l'ai utilisé quelque fois et j'ai bien aimé rouler assis avec. D'ailleurs, comme je suis plus plutôt petit et léger, je n'aime la KS18 qu'en étant assis. Jai réussi à me procurer cette selle pour pouvoir m'assoir sur mon ACM16 (par contre ce n'est pas à la porté de tout le monde vu qu'elle est basse).

Deux autres capture d'écran pour avoir plus de détails sur ce teste d'autonomie. de

Petit hors sujet pour éclaircir une fausse rumeur. Les roues en 84V consomment exactement la même chose que les 67V à vitesse et poids égal, pour preuve, une rando de 60km. Les wheeleurs? 2 Nicos d'1M75 environ Leur poids? 60kilos pour respecter les spécifications chinoises Les roues? - ACM16 67V 1230Wh custom avec batterie externe 340Wh (=1570wh) -ACM16 84V 1600Wh (=1540Wh réel d'après mes calculs) Au final, la 67V a rechargé 820Wh, la 84V 810Wh.... Ce qui laisse penser qu'elle consomment plus, c'est que comme elle vont plus vite, eh bien on se laisse porter, et la consommation augmente en flèche, tout comme la résistance du vent. Ainsi, passer à 100V ne signifie pas perdre de l'autonomie si on n'augmente pas l'allure.

Les roues en 84V consomment exactement la même chose que les 67V à vitesse et poids égal, pour preuve, une rando de 60km. Les wheeleurs? 2 Nicos d'1M75 environ Leur poids? 60kilos pour respecter les spécifications chinoises Les roues? - ACM16 67V 1230Wh custom avec batterie externe 340Wh (=1570wh) -ACM16 84V 1600Wh (=1540Wh réel d'après mes calculs) Au final, la 67V a rechargé 820Wh, la 84V 810Wh....

En fait la mienne c'est celle du milieu, les trois autres roues sont à @Nicolas

Voici mon support pour roue fait avec de la récup de bois, des tôles et du vinyle blanc.

@Leced77La différence de ressenti des aspérités provient du pneu, le pneu e-bike pro de l'ACM est tout mou contrairement au Kenda de la KS16. Celui de l'ACM absorbe donc beaucoup mieux les aspérités mais il est aussi beaucoup plus sujet à s'écraser et faire toucher la jante lors monté de bateaux un peu épais.

Un petit retour sur la KS-16S, pour information je roule sur une ACM16/MCM4 au quotidien mais j'ai possédé une KS-16B. Confort : identique à la KS16B, certain regretteront les pads plus dures que chez Gotway. Design : La couleur grise n'est qu'une peinture sur coque blanche avec un vernis, attention donc aux rayures (mais cela devrait être moins choquant que sur les premières KS16 noires mat. L'anneau recouvrant les leds est plus transparent que sur la 16B. Cette nouvelle 16" adopte les calle-pieds de la 14D, le grip de skate est beaucoup mieux que du caoutchouc glissant lors de temps humide. Vitesse : bien plus véloce que la 16B, comme on peut le voir sur le graph, elle dépasse les 30km/h applis sans soucis, et ce même à 30% de batterie. En effet, lors d'une première partie de rando du vendredi de 31km, la roue pouvait toujours atteindre 30km/h avec seulement 3 leds de batterie et 28% restant. Moteur : il semble plus puissant, après venant d'une ACM et n'ayant pas roulé sur une 16B depuis quelques mois je ne pourrais pas être objectif. Firmware : il a été retravaillé et se rapproche de sa petite soeur la 14D: - une glisse plus douce semblable aux roues Gotway - un freinage très propre et sécurisant (pour avoir essayer de passer de 32km/h à 0 pour simuler un arrêt d'urgence) - lors d'un virage les calle-pieds se relèvent pour éviter de frotter On regrettera peut-être le seul choix de 840Wh de batterie, mais cela correspond à une autonomie de 50-60km suivant la conduite, cela devrait suffire pour trouver une prise et à boire.