little_nemo

???? Je crois que tu confonds le calibrage avec le réglage de l'assiette de la roue... Il n'y a pas de valeurs pour calibrer. Tu dois placer ta roue en position parking arrière et lancer la procédure de calibration depuis l'application. Cela permet de reconfigurer tous les capteurs a partir d'une position de référence. Je t'ai mis la doc. IM-SCV-NW-01AP(12).pdf

Salut à toutes et tous, Je commence à faire partie du cercle des vieilles carnes... Et je profite de ce sujet pour poser une question qui m'intrigue depuis que m’intéresse au "monoroulage" pour enfin le pratiquer depuis un peu plus d'un an : je suis étonné de la moyenne d'age plutôt avancée des pratiquants d'une techno somme tout très récente. En général c'est la jeunesse qui s'empare de ce type de nouveauté et les vieux cons qui râlent après la nouvelle mode. Là j'ai l'impression qu'une inversion s'est opérée dans le rôle découverte, appropriation d'une nouveauté comme si tout le monde était resté aux années 80 : les jeunes en skate, les vieux avec leur mental de leur 20 ans... Est-ce seulement une barrière prix, la nécessité d'un apprentissage patient, ou une non appétence pour ce qui est vu comme une quasi "prothèse pour handicapé" ? Que les plus jeunes des monorouleurs ne s'offusquent pas de ma remarque... Il y a forcément des biais dans mon analyse statistique au doigt mouillé... Mais quand même, c'est frappant lorsqu'on parcours les sites, forums dédiés et visionnons les vidéos idoines. Je travaille dans le cadre d'un campus étudiant et ils me voient tous les jours sur ma roue, me regardent "bovinement" (du moins c'est l'impression que j'en retire), entendant parfois des réflexion du type "faut un équilibre de fou...". Mais jamais aucun d'eux n'a cherché à m'en demander plus (ce que j'aurais fait immédiatement à leur age)... Les seuls qui l'ont fait sont des tempes grisonnantes sur les quai de gares franciliennes... Et uniquement des hommes. Moi ça m’étonne et... m’inquiète même.

Radin ! Pourquoi ne pas lui acheter une roue ?

Moi j'ai le Zephir chez Knox ; attention, c'est pas donné... j'ai eu le noir, très beau et quasi complètement transparent a l'air... avec de bonnes protection coudes, épaules et plaque super plaque dorsale mais que j'ai enlevée, elle (très lourde).... Ventripotents, passez votre chemin... https://www.amazon.fr/1010280010040-Zephyr-Motorcycle-Jacket-Black/dp/B01BP1JYKY/ref=sr_1_cc_1?s=aps&ie=UTF8&qid=1549908881&sr=1-1-catcorr&keywords=Zephyr+knox

A chaque fois qu'un comportement bizarre apparait ou qu'un capteur ne semble pas avoir fonctionné, penser a utiliser l'option de test matériel du logiciel Inmotion et de lancer la procédure de calibration par sécurité.

4 bar c'est sur ma V5F+ qui a un pneu différent de ma V5F et qui accroche beaucoup plus. Puis, comme dit, en dévissant j'en perd toujours a la fin. Donc je surgonfle a 4 bar au mano de la pompe, ça doit faire du 3,5 dévissé et comme le pneu perd un poil au fil du temps je dois être autour des 3 bar la plupart du temps... D'autant que je préfère une roue bien gonflée et vive, que je trouve bien plus roulante et prévisible, en fait. Et j'ai toujours entendu dire de la part de cyclistes qu'une roue bien dure était une meilleure assurance anti-crevaison... Et avec leur règle des 10% c'est en principe 7,5 bar pour un bestiau de 75 kg. Après j'ai peut-être tord, mais je me sens bien comme ça sur la roue et le moteur aussi a mon avis...

Bah... cet article n'est pas si idiot que ça... Car pour moi les trottinettes électriques sont plus dangereuses que nos monoroues pour et par les utilisateurs occasionnels : faux sentiment de securité, c'est comme un jouet... pas d'apprentissage avec les trott en location on part comme on est venu en tong, short, sans casque... mais on va a 25 km/h ou plus avec de petites roues incapables d'absorber le moindre creux ou bosse porte a faux important, virages compliqués, évitements difficiles... non respect total des piétons, alors qu'ils l’étaient 10 minutes avant et le seront à nouveau après... Je pense vraiment qu la pullulation de ces trott en libre service va causer du tord a tous et aux monorouleurs en particuliers qui seront vu comme des super prédateurs alors que notre pratique est avant tout une discipline qui passe par un phase d'apprentissage et de doutes ce qui est pour moi la plus saine des entrées en matière. Après compter les accidents de ce type et pas ceux des pratiquants de ski par exemple et vouloir interdire une pratique et pas l'autre serait idiot. Mais instaurer une règle du jeu pour tous est souhaitable.

Me too ? le 24 AM... Je roule tous les jours mais question freestyle j'ai pas de pratique donc l'occasion est trop belle pour laisser passer !

Question pratique roue en général, rien que du bon sens... Il faut être toujours conscient que le moteur d'une roue électrique sert à nous maintenir en l'air en même temps que d'avancer, dit autrement, c'est parce que le moteur peut avancer (ou reculer) même de très peu, qu'on tient en l'air. Si tu es déjà dans les limites du système, la survenue de tout changement brutal demandant un surplus de puissance aura de grande chance de te rappeler que les loi de la gravitation universelle n'attendent qu'une seule chose : te faire freiner avec les gencives ! Donc avec une roue, tutoyer en permanence les limites, très mauvaise idée. Personnellement la limite de 25 km/h de V5F me va très bien puisque je ne tilteback jamais dans ma pratique courante (piste cyclables, milieu piétons, trottoirs et bateaux, chaussée zone pavillonnaires...). Et franchement je prends du plaisir a être dans une bonne glisse au bon moment même a petite vitesse. Avec en plus quelques règles d'airain : pas de distraction (écran, casque audio) pour toujours rouler en hypervigilance et en pleine conscience du moment. un œil toujours à 3, 5, 10 mètres et l'autre au delà et a droite et a gauche et les oreilles grandes ouvertes. si je suis en retard, j'assume et je ralentis car, énervé, j'ai toutes les chances de valider la loi de l'emmerdement maximum avec un comportement agressif. priorité absolue au piéton en essayant de deviner ses intentions et c'est pas facile, d’où la nécessité de maitriser les petites vitesses et le vol quasi stationnaire et ne jamais hésiter a mettre pied a terre. savoir s’écouter et si on est pas bien sur ses pédales, ralentir, y aller piano... Question V5F bah rien de bien spécial : pour rouler sous la pluie je lui met une capote faite à partir d'un sac à déchets translucide et jaunâtre qui laisse passer les lumières (premier prix de mocheté garanti, mais au moins elle et la housse restent propres...). Ça ne prend aucune place une fois plié dans le sac a dos. Ça me permet de rouler plus décontracté (mais moins vite) sous mon parapluie (je déteste les gouttes sur les lunettes même si j'ai eu du mal a assumer le look Mary Poppins au début ?). j'ai découpé la housse InMotion pour laisser les feux arrières visibles. Jamais compris pourquoi c'est pas fait d'usine... je gonfle et vérifie souvent la pression du pneu, à 4 bar (vu qu'en dévissant j'en perd un peu).

Avec ce "jouet" (et j'en ai deux en plus), j'approche les 3500 km, je fais une partie du trajet au dodo-boulot tout les jours ouvrés (sauf neige, verglas et forts vents) et je grimpe ou descends même des chemins assez raides, en lacet, sous funiculaire et chargé à 100 kg avec le sac à dos de voyage... C'est en fait une roue très fiable, un vrai roule-toujours si on veut bien prendre le temps de comprendre comment ça marche... Sinon prendre une roue plus puissante ne changera rien à l'affaire si on ne comprend pas certaines limites, sinon que les accidents risquent d’être encore plus graves (vitesse, excès de confiance...)

Une règle simple : en montée comme en descente, on n’accélère pas, on ralentit et ce d'autant que la pente s'accentue !

En suivant bien la procédure (site Inmotion france)?

Salut, As-tu lancé le programme de calibration sur l'application Inmotion ?

interessant ! le bon lien :

Je suppose que t'as pas envie de la démonter, histoire de voir si pas de faux contact, câble chauffé, humidité... Dans ce cas bonne chance pour SAV...

Au fait que dit le test des composants de ton application ?

Dans ce cas, si la calibration ne fait ren, ça pue la panne matérielle... Peut-être un dernier espoir : à la livraison de la roue, il faut activer la roue via un interrupteur caché dans un petit trou à côté du connecteur de charge. Peut-être qu'en désactivant/reactivant la roue via ce bouton caché...

Dès que la roue est allumée, la placer sur la béquille arrière (sans la bavette caoutchouc), puis la seule chose à faire est de suivre la procédure de calibration : http://www.inmotion-france.fr/tutos-guide.php J'ai pas bien compris ta phrase :

Depuis quelques temps, je me sentais mal à l'aise sur ma V5F+ avec de bien mauvaises sensations par moment ?, au point que la roue a chuté à plusieurs reprises sur des passages un peu délicats (franchissement de bateaux aux pavés irréguliers, bosses, creux) mais que je gérais sans problème sur mon trajet quotidien jusqu'ici. J'ai d'abord pensé à regonfler mon pneu, puis à vérifier l'assiette de la roue mais je continuais à me sentir de plus en plus mal sur mes pédales, même en simple accélération parfois, mais sans que la roue ne manifeste clairement un dysfonctionnement... Puis j'ai repensé à l'option calibration dans l'application Inmotion. J'ai suivi le protocole hier soir, et aujourd'hui j'ai retrouvé mes (bonnes) sensations ? ouf ! Si votre roue commence à faire dans le bizarre, pensez à recalibrer si votre application le permet... Je me demande même si il ne faudrait pas le faire régulièrement, à titre préventif...

J'ai trouvé celle-ci dans un magasin vélo : pliable, mini indicateur de pression intégré, pratique ! https://bbbcycling.com/fr_fr/bmp-53-traveller-telescopic Toujours dans le sac...

Bonjour, Puisque tu as aussi de la roue Inmotion dans ton profil, tu as dû t'apercevoir qu'il y a dans l'application de la marque un outil de diagnostic de la roue. Je le lance très fréquemment, pas à chaque charge, mais presque ! Je suppose que c'est aussi le cas pour les autres marques...

Bonjour, J'ai eu ce problème à la livraison de ma première V5F : elle reculait doucement toute seule contre un mur. Réglé avec le réglage d'assiette de la roue allumée. Ce que je ne comprends dans ton cas c'est que tu sembles dissocier réglage d'assiette (avec niveau à bulle sur la pédale) puis le fait de la mettre en route (et la voir reculer) comme si tu faisais la correction d'assiette roue éteinte. Mais j'ai du mal comprendre... Dans tous les cas tu as une procédure de calibration de la roue à télécharger sur le site d'INMOTION http://www.inmotion-france.fr/tutos-guide.php Ça devrait remettre les capteurs en au carré...

Ça fait des images très impressionnantes sur les vidéos, mais j'y vois 3 problèmes : faut avoir une confiance inébranlable à l'automatisme sous-jacent (et si ça marche pas le moment voulu, aïe aïe aïe...) c'est encombrant au niveau du coup et doit être bien plus chaud qu'un casque l'été me semble-t'il... le principal pour moi : ça ne prend en compte que la chute. Pourtant dans ma pratique de la roue les seules fois où le casque a servi ce n'est jamais suite à une chute. Sur nos roues (surtout Inmotion) nous sommes plus hauts qu'en tant que piéton et quelquefois pour une raison ou une autre on peut être amené à dévier d'un chemin et passer sous des branches ou un panneau trop bas pour nous, sans s'en rendre compte assez tôt... Plusieurs fois j'ai tapé sur le casque, les yeux occupé par l'état du terrain, notamment une fois ou je suis passé assez vite sous un panneau de signalisation pour éviter des travaux et la partie frontale de mon casque a ripé sur la tranche de métal repliée du panneau : si ne n'avais pas eu mon casque, j'aurais eu très mal, avec probablement une partie du cuir chevelu scalpé ! Donc jamais sans mon casque... Je m'y suis habitué.

?Pour le parapluie c'est ce modèle, donné pour 80 km/h, mais j'ai pas testé jusque là hein ?: https://www.amazon.fr/dp/B071RSL5J4/ref=pe_3044141_189395771_TE_dp_1