Komawheel

Hello les gars, je fait remonter ce topic, ya t-il du nouveau ? Il me semble avoir lu que les V12 high speed allaient être dotées de la nouvelle carte mère de la version High Torque. D'après eux la version high torque aurait des Mosfet plus costauds ..

Oui dans les grosses montées 15km/h et on est tranquilles.

C'est ça, sur la tesla ça pousse fort pendant longtemps, comme si les 2000 watts était instantanément disponibles sur la durée d'accélération. C'est clair que niveau classement des meilleurs algorithmes, Begode premier, kingsong 2ème et inmotion en dernier... quoi que sur la V11 et la V12 cela a peut-être changé

Pour avoir eu la Tesla V2, c'était une dinguerie en accélération, ça me soulevait presque les entrailles. ^^ Et en Vitesse de pointe, facilement 45 km/h

Je viens voir des vidéos de la V10F. Il semble possible de rouler jusqu'à 38 km/h voir un peu plus à condition de gérer l'accélération, c'est à dire une montée en douceur. Si l'accélération est trop franche la roue semble enclencher le tilt back trop tôt. C'est bien ce que j'avais dans mes souvenirs lorsque je possédais une V10, il fallait monter sur la longueur la vitesse.

Je te rejoins, pour avoir eu la v8f, arriver aux 35 km/h se fait très rapidement et facilement. Et on peut maintenir cette vitesse facilement, en tout cas sur du plat. C'est donc super frustrant que la v10f ne fasse pas mieux. Ah oui les collines de Nice, pour y avoir passé mes vacances c'était du lourd, mais avec ma Ks 14s de seulement 800 watts ça se faisait facilement. Comme quoi il n'y a pas que la puissance qui compte.

Je vois que tu possèdes une 16X, pour toi, digne successeur de la 16s ? Est-elle fiable ? Ou cela dépend t-il des batchs ? Et la version 777wh, pour 63wh de différence, Autonomie à peu près comme la 16S ? En roulant soft à 35 soit sans utiliser les 2000 watts.

En fait on va dire que la V10F est une roue de puissance moyenne, confortable et stable avec une bonne autonomie. Finalement pour monsieur tout le monde c'est bien suffisant et un bon rapport qualité prix.

Merci beaucoup, tu as entièrement répondu à ma question principale. C'est donc un peu dommage de ce dire que pour un fusible et une carte la roue se retrouve quelque peu handicapée. Concernant la 16S, pour avoir eu la version 14 pouces, je ne peux que te rejoindre. Cette roue est vraiment celle qui me fait vibrer.

Oui c'est vrai, la v8f j'étais souvent dessus des 1000 watts. J'ai eu une fois les pédales qui se cabraient en prenant rapidement une grosse côte, et j'ai vraiment appuyé. En réalité cela n'arrivait jamais

D'accord merci... Si la réserve de puissance est là, alors c'est le plus important.

Non nul n'est mon souhait de passer cette limite. Je réserve cette vitesse à ceux qui apprécient les sensations fortes. 35km/h c'est déjà bien assez. Seulement, là où je voulais en venir, c'est savoir si les 2000 watts étaient exploités en totalité lorsque les 40 km/h étaient atteints. Et si c'est le cas, comment les autres roues dotées d'une puissance équivalente arrivent à offrir une marge de vitesse plus grande. (45 voir 55km/h) ? On est d'accord pour dire que de manière général une vitesse plus grande repousse les limites critiques du moteur. C'est plus safe. Hors ma question était, la v10f a-t-elle une limite logicielle, ou matérielle.

Je ne pense pas que le voltage joue sur la vitesse mais plutôt sur le couple. La z10 arrive à rouler à 45 km/h en 57 volts 😬😵‍💫 La Tesla 84 volts 50 km/h La 16s 35 km/h (67 volts) Etc... Peut-être en effet la carte mère, les mosfets trop faiblards.. Pour moi cela reste vraiment un grand mystère. Et surtout, quelle est la marge de sécurité en roulant à la vitesse max sur cette V10F ? Combien ont taquiné les performances max de la roue jusqu'à la limite ? Car sur des roues 2000 watts qui vont à 50km/h, on va dire qu'il ya au minimum 5 au max 10km/h de marge en roulant à 45.

Bonjour 👋 Dites moi, quelles est la puissance en pic de la inmotion v10f ? Nulle part cela apparaît sur les sites de revendeurs, ni inmotion France. De plus j'ai pu lire en parcourant le forum que la V10f était une fausse roue à 2000 watts, que sa puissance serait plutôt de 1200/1500watts. Ensuite la vitesse, 38km/h réels.. très faible pour une 2000 watts. Attention je sais que certains vont dire que inmotion est conservateur et préfère jouer la sécurité .. Mais alors, pourquoi la V11 et la V12 qui ont des moteurs quasi équivalent peuvent-ils aller jusqu'à 50 voir 70 ? Donc leur politique a donc changée, alors pourquoi pas lâcher la bride ? Ah oui hein, la V8F 1000 watts pour l'avoir eu, elle monte à 35 km/h (34 réels) c'est quand même 1000 watts de moins 🙄🤔 Des begodes 1500 watts moins puissantes arrivent à frôler les 45. (Même avec du 14 pouces en tour de roue) pour autant elles ne semblent pas flirter avec la limite du cut motor 🤔 Ou alors, explication possible, le moteur ne fait pas 2000 watts nominal, la vitesse alors est limitée matériellement... mais dans ce cas, marge de sécurité de seulement 5km/h ? Des témoignages de coupures en dépassant les 40 ? Vos avis experts et techniciens m'intéresse beaucoup, et je trouve très passionnant de comprendre quels sont les facteurs qui définissent les specs.

Bonjour 👋 Dites moi, quelles est la puissance en pic de la inmotion v10f ? Nulle part cela apparaît sur les sites de revendeurs, ni inmotion France. De plus j'ai pu lire en parcourant le forum que la V10f était une fausse roue à 2000 watts, que sa puissance serait plutôt de 1200/1500watts. Ensuite la vitesse, 38km/h réels.. très faible pour une 2000 watts. Attention je sais que certains vont dire que inmotion est conservateur et préfère jouer la sécurité .. Mais alors, pourquoi la V11 et la V12 qui ont des moteurs quasi équivalent peuvent-ils aller jusqu'à 50 voir 70 ? Donc leur politique a donc changée, alors pourquoi pas lâcher la bride ? Des begode 1500 watts moins puissantes arrivent à frôler les 45. (Même avec du 14 pouces en tour de roue) Ou alors, explication possible, le moteur ne fait pas 2000 watts nominal, la vitesse alors est limitée matériellement... mais dans ce cas, marge de sécurité de seulement 5km/h ? Des témoignages de coupures en dépassant les 40 ?

Non en fait l'idéal serait d'installer un système de boîte noire. Comme ça en cas de défaillance tout serait enregistré (je crois que ça existe déjà à vérifier) Et une sorte de dashcam intégrée au cas où le constructeur remet en doute l'accident.

Finalement ils devraient faire des roues limitées à 45 km/h max. Et la puissance servirait les performances en reprise ou pour le offroad. Je me demandais, tout comme le monde du smartphone, les processeurs récents ont une plus grande finesse de gravure. Ce qui en résultat permet de mieux optimiser la consommation et augmenter l'autonomie. Ça pourrait pas marcher avec une roue ? En gros une optimisation plus poussée. Je crois à un avenir de la gyroroue avec des évolutions en intelligence artificielle, des roues de plus en plus Smarts et connectées. Un tilt back adaptatif, avec reconnaissance d'obstacles en cas d'approche d'un piéton. Un système de chauffage autour des jambes en hiver. (Pourquoi pas sur les motos ça existe) Un assistant vocal avec GPS intégré, voir ajouter intégrer un logiciel tournant sur Android avec panneau tactile. Une vrai Étanchéité Deux moteurs et redondance des composants. Voilà comment j'aimerais que la roue devienne.

C'est pas une Begode qui bat le record de 87km/h avec pilote ? Ils devraient concevoir des roues sarcophages 😆😁 Et les gars, même une crevaison ça peut arriver, à cette vitesse aussi ça doit faire tout drôle 😶

OK merci Bon bah de toute façon, elle est belle, éprouvée, elle m'a toujours fait envie... je vois que tu en possede une.. Quand j'aurais les moyens.. je repasserais sur Kingsong

Merci, j'avais créé un topic relatif aux puissances. Peut-être en doublons du coup. La v10f est très poussive et c'est à se demander où est-ce qu'ils ont mis les 2000 watts. Même niveau vitesse, la V8F de seulement 1000watts lui tient la dragée haute sans impression d'arriver en limite de réserve. Ensuite, j'ai possédé une kingsong 14S, 800 watts qu'ils disent ? Je n'ai jamais réussi à la pousser dans ses limites. Elle grimpait n'importe quel côte sans rechigner avec une facilité déconcertante. Alors la puissance moteur est-elle que du flanc ? Marketing ? Dans ce cas une 16S dispose t-elle d'une très bonne puissance ? Au passage je pèse 70kg pour 1m73

Bonjour, Cela fait plusieurs mois que j'hésite entre la V10F et la 16S. Mais pour avoir essayé une V10F ... elle est très poussive et c'est à se demander où est-ce qu'ils ont mis les 2000 watts. Même niveau vitesse, la V8F de seulement 1000watts lui tient la dragée haute sans impression d'arriver en limite de réserve. Ensuite, j'ai possédé une kingsong 14S, 800 watts qu'ils disent ? Je n'ai jamais réussi à la pousser dans ses limites. Elle grimpait n'importe quel côte sans rechigner avec une facilité déconcertante. Alors la puissance moteur est-elle que du flanc ? Marketing ? Dans ce cas une 16S dispose t-elle d'une très bonne puissance ? Au passage je pèse 70kg pour 1m73 Merci beaucoup

Bonjour, J'hésite toujours entre ces 2 roues, pas concernant l'autonomie (à peu près égale) mais au niveau des sensations. Et aussi elles sont sensiblement au même prix ... J'ai possédé la Kingsong 14S pendant 1 an, cette roue m'a jamais autant apporté de plaisir, fun, maniabilité, coupleuse. Seule mon ancienne Tesla m'apportait ce type de sensation de contrôle. J'ai le sentiment qu'une 16S se rapprocherait plus de cet agrément de conduite. Mais la v10f est plus stable et routière.. mais poussive et moins maniable. Elle a aussi le désagrément comme la v8f d'être assez dure même en mode souple. Je m'explique, plusieurs fois j'ai failli partir en arrière en freinant avec la v8f.. pas assez de souplesse pour se pencher pour freiner. Les pédales ne s'enfonçaient pas assez. Même dans les descentes j'avais toujours cette sensation que j'allais décrocher des pédales tant la roue était dure. Avec ma 14s c'était très safe , je pouvais accélérer et freiner en faisant le pendule. Au passage je pese 70 kg, peut-être est-ce pour cela ..

Je sais pas pourquoi mais je m'en doutais Le test à la base ne me paraissait pas sérieux, voir archaïque et potentiellement pouvant abîmer la roue. Bon bah là il faut absolument que Inmotion réagisse rapidement.

Tout comme les béquilles, il faudrait intégrer 2 trappes, (devant et derrière), si coupure, deux petites roulettes sorte en mode airbag et viennent retenir la chute 😄😅

Je sais pas si c'est hors sujet, j'avais eu l'occasion de tester une piste BMX avec la V8F. Beaucoup de bosses, virages penchés. J'avais bien accroché, ya un côté jouissif. Mais ne roulant pas sur l'or... de manière générale j'évite de faire subir du offroad à ma roue ... Une petite vidéo de notre session sur ma chaîne YouTube, en prime l'entraîneur du club de BMX nous a challengé 😁