Komawheel

Merci beaucoup, tu as entièrement répondu à ma question principale. C'est donc un peu dommage de ce dire que pour un fusible et une carte la roue se retrouve quelque peu handicapée. Concernant la 16S, pour avoir eu la version 14 pouces, je ne peux que te rejoindre. Cette roue est vraiment celle qui me fait vibrer.

Oui c'est vrai, la v8f j'étais souvent dessus des 1000 watts. J'ai eu une fois les pédales qui se cabraient en prenant rapidement une grosse côte, et j'ai vraiment appuyé. En réalité cela n'arrivait jamais

D'accord merci... Si la réserve de puissance est là, alors c'est le plus important.

Non nul n'est mon souhait de passer cette limite. Je réserve cette vitesse à ceux qui apprécient les sensations fortes. 35km/h c'est déjà bien assez. Seulement, là où je voulais en venir, c'est savoir si les 2000 watts étaient exploités en totalité lorsque les 40 km/h étaient atteints. Et si c'est le cas, comment les autres roues dotées d'une puissance équivalente arrivent à offrir une marge de vitesse plus grande. (45 voir 55km/h) ? On est d'accord pour dire que de manière général une vitesse plus grande repousse les limites critiques du moteur. C'est plus safe. Hors ma question était, la v10f a-t-elle une limite logicielle, ou matérielle.

Je ne pense pas que le voltage joue sur la vitesse mais plutôt sur le couple. La z10 arrive à rouler à 45 km/h en 57 volts 😬😵‍💫 La Tesla 84 volts 50 km/h La 16s 35 km/h (67 volts) Etc... Peut-être en effet la carte mère, les mosfets trop faiblards.. Pour moi cela reste vraiment un grand mystère. Et surtout, quelle est la marge de sécurité en roulant à la vitesse max sur cette V10F ? Combien ont taquiné les performances max de la roue jusqu'à la limite ? Car sur des roues 2000 watts qui vont à 50km/h, on va dire qu'il ya au minimum 5 au max 10km/h de marge en roulant à 45.

Bonjour 👋 Dites moi, quelles est la puissance en pic de la inmotion v10f ? Nulle part cela apparaît sur les sites de revendeurs, ni inmotion France. De plus j'ai pu lire en parcourant le forum que la V10f était une fausse roue à 2000 watts, que sa puissance serait plutôt de 1200/1500watts. Ensuite la vitesse, 38km/h réels.. très faible pour une 2000 watts. Attention je sais que certains vont dire que inmotion est conservateur et préfère jouer la sécurité .. Mais alors, pourquoi la V11 et la V12 qui ont des moteurs quasi équivalent peuvent-ils aller jusqu'à 50 voir 70 ? Donc leur politique a donc changée, alors pourquoi pas lâcher la bride ? Ah oui hein, la V8F 1000 watts pour l'avoir eu, elle monte à 35 km/h (34 réels) c'est quand même 1000 watts de moins 🙄🤔 Des begodes 1500 watts moins puissantes arrivent à frôler les 45. (Même avec du 14 pouces en tour de roue) pour autant elles ne semblent pas flirter avec la limite du cut motor 🤔 Ou alors, explication possible, le moteur ne fait pas 2000 watts nominal, la vitesse alors est limitée matériellement... mais dans ce cas, marge de sécurité de seulement 5km/h ? Des témoignages de coupures en dépassant les 40 ? Vos avis experts et techniciens m'intéresse beaucoup, et je trouve très passionnant de comprendre quels sont les facteurs qui définissent les specs.

Bonjour 👋 Dites moi, quelles est la puissance en pic de la inmotion v10f ? Nulle part cela apparaît sur les sites de revendeurs, ni inmotion France. De plus j'ai pu lire en parcourant le forum que la V10f était une fausse roue à 2000 watts, que sa puissance serait plutôt de 1200/1500watts. Ensuite la vitesse, 38km/h réels.. très faible pour une 2000 watts. Attention je sais que certains vont dire que inmotion est conservateur et préfère jouer la sécurité .. Mais alors, pourquoi la V11 et la V12 qui ont des moteurs quasi équivalent peuvent-ils aller jusqu'à 50 voir 70 ? Donc leur politique a donc changée, alors pourquoi pas lâcher la bride ? Des begode 1500 watts moins puissantes arrivent à frôler les 45. (Même avec du 14 pouces en tour de roue) Ou alors, explication possible, le moteur ne fait pas 2000 watts nominal, la vitesse alors est limitée matériellement... mais dans ce cas, marge de sécurité de seulement 5km/h ? Des témoignages de coupures en dépassant les 40 ?

Non en fait l'idéal serait d'installer un système de boîte noire. Comme ça en cas de défaillance tout serait enregistré (je crois que ça existe déjà à vérifier) Et une sorte de dashcam intégrée au cas où le constructeur remet en doute l'accident.

Finalement ils devraient faire des roues limitées à 45 km/h max. Et la puissance servirait les performances en reprise ou pour le offroad. Je me demandais, tout comme le monde du smartphone, les processeurs récents ont une plus grande finesse de gravure. Ce qui en résultat permet de mieux optimiser la consommation et augmenter l'autonomie. Ça pourrait pas marcher avec une roue ? En gros une optimisation plus poussée. Je crois à un avenir de la gyroroue avec des évolutions en intelligence artificielle, des roues de plus en plus Smarts et connectées. Un tilt back adaptatif, avec reconnaissance d'obstacles en cas d'approche d'un piéton. Un système de chauffage autour des jambes en hiver. (Pourquoi pas sur les motos ça existe) Un assistant vocal avec GPS intégré, voir ajouter intégrer un logiciel tournant sur Android avec panneau tactile. Une vrai Étanchéité Deux moteurs et redondance des composants. Voilà comment j'aimerais que la roue devienne.

C'est pas une Begode qui bat le record de 87km/h avec pilote ? Ils devraient concevoir des roues sarcophages 😆😁 Et les gars, même une crevaison ça peut arriver, à cette vitesse aussi ça doit faire tout drôle 😶

OK merci Bon bah de toute façon, elle est belle, éprouvée, elle m'a toujours fait envie... je vois que tu en possede une.. Quand j'aurais les moyens.. je repasserais sur Kingsong

Merci, j'avais créé un topic relatif aux puissances. Peut-être en doublons du coup. La v10f est très poussive et c'est à se demander où est-ce qu'ils ont mis les 2000 watts. Même niveau vitesse, la V8F de seulement 1000watts lui tient la dragée haute sans impression d'arriver en limite de réserve. Ensuite, j'ai possédé une kingsong 14S, 800 watts qu'ils disent ? Je n'ai jamais réussi à la pousser dans ses limites. Elle grimpait n'importe quel côte sans rechigner avec une facilité déconcertante. Alors la puissance moteur est-elle que du flanc ? Marketing ? Dans ce cas une 16S dispose t-elle d'une très bonne puissance ? Au passage je pèse 70kg pour 1m73

Bonjour, Cela fait plusieurs mois que j'hésite entre la V10F et la 16S. Mais pour avoir essayé une V10F ... elle est très poussive et c'est à se demander où est-ce qu'ils ont mis les 2000 watts. Même niveau vitesse, la V8F de seulement 1000watts lui tient la dragée haute sans impression d'arriver en limite de réserve. Ensuite, j'ai possédé une kingsong 14S, 800 watts qu'ils disent ? Je n'ai jamais réussi à la pousser dans ses limites. Elle grimpait n'importe quel côte sans rechigner avec une facilité déconcertante. Alors la puissance moteur est-elle que du flanc ? Marketing ? Dans ce cas une 16S dispose t-elle d'une très bonne puissance ? Au passage je pèse 70kg pour 1m73 Merci beaucoup

Bonjour, J'hésite toujours entre ces 2 roues, pas concernant l'autonomie (à peu près égale) mais au niveau des sensations. Et aussi elles sont sensiblement au même prix ... J'ai possédé la Kingsong 14S pendant 1 an, cette roue m'a jamais autant apporté de plaisir, fun, maniabilité, coupleuse. Seule mon ancienne Tesla m'apportait ce type de sensation de contrôle. J'ai le sentiment qu'une 16S se rapprocherait plus de cet agrément de conduite. Mais la v10f est plus stable et routière.. mais poussive et moins maniable. Elle a aussi le désagrément comme la v8f d'être assez dure même en mode souple. Je m'explique, plusieurs fois j'ai failli partir en arrière en freinant avec la v8f.. pas assez de souplesse pour se pencher pour freiner. Les pédales ne s'enfonçaient pas assez. Même dans les descentes j'avais toujours cette sensation que j'allais décrocher des pédales tant la roue était dure. Avec ma 14s c'était très safe , je pouvais accélérer et freiner en faisant le pendule. Au passage je pese 70 kg, peut-être est-ce pour cela ..

Je sais pas pourquoi mais je m'en doutais Le test à la base ne me paraissait pas sérieux, voir archaïque et potentiellement pouvant abîmer la roue. Bon bah là il faut absolument que Inmotion réagisse rapidement.

Tout comme les béquilles, il faudrait intégrer 2 trappes, (devant et derrière), si coupure, deux petites roulettes sorte en mode airbag et viennent retenir la chute 😄😅

Je sais pas si c'est hors sujet, j'avais eu l'occasion de tester une piste BMX avec la V8F. Beaucoup de bosses, virages penchés. J'avais bien accroché, ya un côté jouissif. Mais ne roulant pas sur l'or... de manière générale j'évite de faire subir du offroad à ma roue ... Une petite vidéo de notre session sur ma chaîne YouTube, en prime l'entraîneur du club de BMX nous a challengé 😁

En effet c'est un très bon exemple. Je pense sincèrement qu'il vaut mieux garantir sa sécurité et ne pas dépasser les 30km/h Franchement c'est déjà beaucoup, on atteint difficilement les 25km/h en courant, alors comment se rattraper en cas de coupure à cette vitesse ? Et au delà de 40km/h, équipement complet de moto 🏍

En lien avec le sujet, Renault essuie en ce moment une vague de problèmes sur certains de leurs véhicules. Voici comment légalement cela se traduit, avec une action collective en justice pour vice caché. https://www.caradisiac.com/moteur-1-2-tce-defaillant-renault-sous-la-menace-d-une-action-collective-194004.htm Finalement Inmotion se débrouille pas si mal

Ce n'est pas faux, c'est même plutôt cohérent ce que tu expliques. Il faut en effet de l'innovation pour permettre au marché de grandir et pousser au renouvellement des achats. En vérifiant de plus près, je constate que la KS 18L, voir 18xl et 16x rentrent dans la categorie des poids raisonnables. On est en dessous des 25 kg.

Pas de soucis. Peut-être que ça pourrait être intéressant de créer un topic sur le sujet des SAV ?

Hello à tous Je voulais aborder un sujet qui pourrait éventuellement nous préoccuper. Avec cette course aux performances et la puissance, la consommation est de plus en plus importante. (C'est limité à 25km/h hein 😁) Alors, seule solution, pour conserver des autonomies décentes, rajouter toujours plus d'accumulateurs. La conséquence, l'augmentation du poids de nos roues. On frôle dorénavant les 45kg. Ne sommes nous pas en train de perdre l'agrément que procure la roue ? Maniabilité, ergonomie, praticité. Car finalement en dehors du fait que l'on soit stabilisés sur une roue, j'ai l'impression que l'on commence à rentrer dans la categorie des cyclomoteurs.. Après il en faut pour tous les goûts et c'est chouette d'avoir du choix ! Mais le haut de gamme pour les roues n'offre plus le choix de la légèreté. Car mis à part les récentes V8f et V8s... que reste-t-il ? Et pour 2022, la prophétie signera-t-elle la fin de ces modèles ? Qu'en pensez-vous ?

Une concurrente de la Veteran on dirait bien. Ça serait le premier "âne mort" suspendu

Je taquine 😉

Désolé de donner mon avis ... mais ça fait pas un peu professoral cette question ❓️ 🙂🙃 Vous avez 2 heures 😅