Komawheel

Bonjour, C'est une question qui semble ne pas revenir souvent sur ce forum. En dehors de la batterie et son épuisement après de nombreux cycles, des pneumatiques et coques externes Combien de kilométrages peuvent réaliser les roues avant que leur pièces mécaniques (exemple du moteur, jantes, axes, roulements, composants électroniques) soient hors service ? Sur les voitures on a tous à l'esprit un chiffre moyen (Entre 200 000 et 300 000) sauf qu'il y a énormément de pièces mécaniques d'usure. Le cas de Monsieur Flex est intéressant, mais il demeure isolé. Parmis vous, qui a le record de kilométrages avec la même roue ? Merci 🙂

Bonjour, Comme vous le voyez j'ai des exigences larges. Voilà ce que je recherche : - Budget 1000€ - 840 wh minimum - Moteur 1200 watts minimum - 16 pouces minimum - 35 km/h possibles - Bon etat à tres bon état - Kilométrage max 5000 km - Produit datant jusqu'à 3 ans - En envoie mondial relais ou tout autre moyen intermediaire sécurisé. - Toutes marques confondues Merci à tous

Je suis entièrement d'accord avec vous les gars. Il faut arrêter de regarder les "WH" des roues. Autant c'était encore valable à l'époque des V10, 18L et MSP... maintenant c'est une illusion. Avec ma Ks 14S de seulement 840wh je pouvais parcourir 70km. Plus tu as de la puissance, plus elle aura tendance pour emmener la roue de consommer. C'est pas pour rien que l'on voit une grimpée des prix des roues... car c'est la course aux performances, 70km/h pour un billet vers la tombe, une capacité de gravire les pentes à la spiderman !! C'est inutile !! C'est du concours de b.... au grand bonheur des fabricants.. Il ya tellement de choses à travailler autre que les performances... comme par exemple... renforcer la sécurité ? Redondance des moteurs , batteries et cartes ? Même une mcm5 1500 watts est suffisante pour se cabrer en arrière sans risquer de couper, ou une 16s. Donc la justification de la réserve de puissance c'est du caca maintenant Maintenant les poids frôlent bientôt les 40kg, un non sens pour l'idée que je me fait de la pratique de la roue. Bref ça me met en colère.. car appart pour de la compétition offroad et chatouiller la loi pour qu'elle devienne encore plus dure ... je vois vraiment pas l'intérêt... ah si, d'avoir des roues qui peuvent aller vite et couper sur un petit trottoir (dédicace à la V12) La s18 est une roue moderne relativement légère dans la categorie des lourdes car elle à une superbe répartition du poids grâce aux accumulateurs tout en longueur. Son autonomie doit donc être proche de la Kingsong 18l, qui fait aisément les 70km. Comme dirait un acteur, what else ?

A une quinzaine de jours près j'aurais pu en avoir les moyens de te le prendre ^^

Je rejoins cet avis ! Ne te fais pas avoir par ce "maudit test" Ce n'est pas une très bonne habitude Si tu n'es pas à l'aise à l'idée d'utiliser ta V12... tu devrais selon moi la retourner.. C'est impensable de devoir se soumettre à ce type de procédure sur une roue achetée 2500€

Ah la 18L ... elle est magnifique cette roue.. puis capable de faire un tour de France ... voir du monde 😀 Une meilleure autonomie, je pense pas vu que c'est quasiment la même capacité que la v10f. En plus elle est plus lourde, plus rapide et c'est une 18 pouces 🤔

Sans doute qu'il est plus facile et rapide pour eux d'installer les CM de la Higt Torque dont les productions ont déjà commencées... Ou peut-être vont-ils tout simplement sortir plus que des HT avec une bride logiciel selon le modèle... un peu étrange..

Hello les gars, je fait remonter ce topic, ya t-il du nouveau ? Il me semble avoir lu que les V12 high speed allaient être dotées de la nouvelle carte mère de la version High Torque. D'après eux la version high torque aurait des Mosfet plus costauds ..

Oui dans les grosses montées 15km/h et on est tranquilles.

C'est ça, sur la tesla ça pousse fort pendant longtemps, comme si les 2000 watts était instantanément disponibles sur la durée d'accélération. C'est clair que niveau classement des meilleurs algorithmes, Begode premier, kingsong 2ème et inmotion en dernier... quoi que sur la V11 et la V12 cela a peut-être changé

Pour avoir eu la Tesla V2, c'était une dinguerie en accélération, ça me soulevait presque les entrailles. ^^ Et en Vitesse de pointe, facilement 45 km/h

Je viens voir des vidéos de la V10F. Il semble possible de rouler jusqu'à 38 km/h voir un peu plus à condition de gérer l'accélération, c'est à dire une montée en douceur. Si l'accélération est trop franche la roue semble enclencher le tilt back trop tôt. C'est bien ce que j'avais dans mes souvenirs lorsque je possédais une V10, il fallait monter sur la longueur la vitesse.

Je te rejoins, pour avoir eu la v8f, arriver aux 35 km/h se fait très rapidement et facilement. Et on peut maintenir cette vitesse facilement, en tout cas sur du plat. C'est donc super frustrant que la v10f ne fasse pas mieux. Ah oui les collines de Nice, pour y avoir passé mes vacances c'était du lourd, mais avec ma Ks 14s de seulement 800 watts ça se faisait facilement. Comme quoi il n'y a pas que la puissance qui compte.

Je vois que tu possèdes une 16X, pour toi, digne successeur de la 16s ? Est-elle fiable ? Ou cela dépend t-il des batchs ? Et la version 777wh, pour 63wh de différence, Autonomie à peu près comme la 16S ? En roulant soft à 35 soit sans utiliser les 2000 watts.

En fait on va dire que la V10F est une roue de puissance moyenne, confortable et stable avec une bonne autonomie. Finalement pour monsieur tout le monde c'est bien suffisant et un bon rapport qualité prix.

Merci beaucoup, tu as entièrement répondu à ma question principale. C'est donc un peu dommage de ce dire que pour un fusible et une carte la roue se retrouve quelque peu handicapée. Concernant la 16S, pour avoir eu la version 14 pouces, je ne peux que te rejoindre. Cette roue est vraiment celle qui me fait vibrer.

Oui c'est vrai, la v8f j'étais souvent dessus des 1000 watts. J'ai eu une fois les pédales qui se cabraient en prenant rapidement une grosse côte, et j'ai vraiment appuyé. En réalité cela n'arrivait jamais

D'accord merci... Si la réserve de puissance est là, alors c'est le plus important.

Non nul n'est mon souhait de passer cette limite. Je réserve cette vitesse à ceux qui apprécient les sensations fortes. 35km/h c'est déjà bien assez. Seulement, là où je voulais en venir, c'est savoir si les 2000 watts étaient exploités en totalité lorsque les 40 km/h étaient atteints. Et si c'est le cas, comment les autres roues dotées d'une puissance équivalente arrivent à offrir une marge de vitesse plus grande. (45 voir 55km/h) ? On est d'accord pour dire que de manière général une vitesse plus grande repousse les limites critiques du moteur. C'est plus safe. Hors ma question était, la v10f a-t-elle une limite logicielle, ou matérielle.

Je ne pense pas que le voltage joue sur la vitesse mais plutôt sur le couple. La z10 arrive à rouler à 45 km/h en 57 volts 😬😵‍💫 La Tesla 84 volts 50 km/h La 16s 35 km/h (67 volts) Etc... Peut-être en effet la carte mère, les mosfets trop faiblards.. Pour moi cela reste vraiment un grand mystère. Et surtout, quelle est la marge de sécurité en roulant à la vitesse max sur cette V10F ? Combien ont taquiné les performances max de la roue jusqu'à la limite ? Car sur des roues 2000 watts qui vont à 50km/h, on va dire qu'il ya au minimum 5 au max 10km/h de marge en roulant à 45.

Bonjour 👋 Dites moi, quelles est la puissance en pic de la inmotion v10f ? Nulle part cela apparaît sur les sites de revendeurs, ni inmotion France. De plus j'ai pu lire en parcourant le forum que la V10f était une fausse roue à 2000 watts, que sa puissance serait plutôt de 1200/1500watts. Ensuite la vitesse, 38km/h réels.. très faible pour une 2000 watts. Attention je sais que certains vont dire que inmotion est conservateur et préfère jouer la sécurité .. Mais alors, pourquoi la V11 et la V12 qui ont des moteurs quasi équivalent peuvent-ils aller jusqu'à 50 voir 70 ? Donc leur politique a donc changée, alors pourquoi pas lâcher la bride ? Ah oui hein, la V8F 1000 watts pour l'avoir eu, elle monte à 35 km/h (34 réels) c'est quand même 1000 watts de moins 🙄🤔 Des begodes 1500 watts moins puissantes arrivent à frôler les 45. (Même avec du 14 pouces en tour de roue) pour autant elles ne semblent pas flirter avec la limite du cut motor 🤔 Ou alors, explication possible, le moteur ne fait pas 2000 watts nominal, la vitesse alors est limitée matériellement... mais dans ce cas, marge de sécurité de seulement 5km/h ? Des témoignages de coupures en dépassant les 40 ? Vos avis experts et techniciens m'intéresse beaucoup, et je trouve très passionnant de comprendre quels sont les facteurs qui définissent les specs.

Bonjour 👋 Dites moi, quelles est la puissance en pic de la inmotion v10f ? Nulle part cela apparaît sur les sites de revendeurs, ni inmotion France. De plus j'ai pu lire en parcourant le forum que la V10f était une fausse roue à 2000 watts, que sa puissance serait plutôt de 1200/1500watts. Ensuite la vitesse, 38km/h réels.. très faible pour une 2000 watts. Attention je sais que certains vont dire que inmotion est conservateur et préfère jouer la sécurité .. Mais alors, pourquoi la V11 et la V12 qui ont des moteurs quasi équivalent peuvent-ils aller jusqu'à 50 voir 70 ? Donc leur politique a donc changée, alors pourquoi pas lâcher la bride ? Des begode 1500 watts moins puissantes arrivent à frôler les 45. (Même avec du 14 pouces en tour de roue) Ou alors, explication possible, le moteur ne fait pas 2000 watts nominal, la vitesse alors est limitée matériellement... mais dans ce cas, marge de sécurité de seulement 5km/h ? Des témoignages de coupures en dépassant les 40 ?

Non en fait l'idéal serait d'installer un système de boîte noire. Comme ça en cas de défaillance tout serait enregistré (je crois que ça existe déjà à vérifier) Et une sorte de dashcam intégrée au cas où le constructeur remet en doute l'accident.

Finalement ils devraient faire des roues limitées à 45 km/h max. Et la puissance servirait les performances en reprise ou pour le offroad. Je me demandais, tout comme le monde du smartphone, les processeurs récents ont une plus grande finesse de gravure. Ce qui en résultat permet de mieux optimiser la consommation et augmenter l'autonomie. Ça pourrait pas marcher avec une roue ? En gros une optimisation plus poussée. Je crois à un avenir de la gyroroue avec des évolutions en intelligence artificielle, des roues de plus en plus Smarts et connectées. Un tilt back adaptatif, avec reconnaissance d'obstacles en cas d'approche d'un piéton. Un système de chauffage autour des jambes en hiver. (Pourquoi pas sur les motos ça existe) Un assistant vocal avec GPS intégré, voir ajouter intégrer un logiciel tournant sur Android avec panneau tactile. Une vrai Étanchéité Deux moteurs et redondance des composants. Voilà comment j'aimerais que la roue devienne.

C'est pas une Begode qui bat le record de 87km/h avec pilote ? Ils devraient concevoir des roues sarcophages 😆😁 Et les gars, même une crevaison ça peut arriver, à cette vitesse aussi ça doit faire tout drôle 😶