v5f06

Effectivement, certainement un bug...c est pris!

Cest passe de 7 dispo a 0...

Trop tard..

J en prend une comme ca si soucis,je suis pas tout seul...

Une question au passage,la résistance interne de la batterie,il c est une info fiable ou bidon?

On en revient au meme,cette "fonction" n est pas documente nulle part et elle peut tue une batterie en 1 mois en l utilisant comme tout autre appareil fonctionnant sur batterie (c est a dire des fois on s en sert pas,on peut etre malade etc etc) Elle merite donc un post it valable pour toute les ks qui on ce dispositif (a moins que le firmware 2.09 de la 18l disponible a ceux qui ont un iphone et l appli qui va avec ,supprime cet anerie). Il faut aussi prendre en compte quelqun qui va aller a la fnac acheter cet roue,la chargé a fond et se dire je vais apprendre a en faire le mois prochain quand j aurai du temps... Le pire c est que plusieurs fois j avais trouvé une perte d 1 ou 2v apres charge et stockage 1 ou 2 jour,et a chaque fois je me demandais si j avais pas fait un allumage sans le savoir et que la roue ne s etait pas eteinte correctement...mais la dernier fois vraiment je suis passe près d une batterie hs par contre ma super balade dans l arriere pays a dure 1km... Donc qui veut faire un post it,et inclure tout les modele et le firmware concerné ?

Demande fr4bd,peut etre il faut faire une manip sortie de nulle part pour faire un long equilibrage...

Oui,ca me semble naturel de faire un post it,ce n est clairement pas un fonctionnement normal.Pour proteger une batterie en charge on la met en mode consommation d energie meme apres avoir débranché le chargeur... Je ferai avec si j ai pas le choix,tant que je le sais c est déjà mieux... Je cherche des retours sur les personnes qui ont pu faire la maj 2.09,je sens bien le bug corrigé...

Debranche les fil phase moteur un par 1 jusqu a trouver quel phase est hs.Ensuite coupe(pas a ras) les mosfet en rapport a la phase qui pose probleme. La roue devrait etre débloquer meme avec les cable moteur phase branché. Essaie de redémarrer avec 2 mosfet en moins. Apres c est une expérience,mais de 1 je pense qu il ya dautre chose brule et de 2 clairement c est chaud de roulé serainement avec une carte qui a pris la flotte.

La v10 etait deja dans la categorie haute en taille poid pour une 16 pouces, comment ils ont pu concevoir une nouvelle 16 pouces avec 40% de poid en plus! 16 pouces = ville urbaine,voir petite rando de temps en temps 29kg= routiere On peut lui trouver plein de qualité,mais elle a le cul a 2 endroit a la fois

Ecoute,des batteries j en fabrique,j en depanne un système aussi mauvais j en ai jamais vu,en fait ca n existe pas. Tu a deja vu un perceuse que tu charge et qu il faut allume eteindre apres la charge sinon elle meurt dans le mois? que le firmware kingsong veuille épargne une longue charge batterie certes,mais ils ont commis une grossiere erreur, équivalent a un bug. Ce n est pas une negligence de laisser charger 2h de plus(surtout une batterie qui met 8 a se chargé) ,ce n est pas une negligence de ne pas allume eteindre la roue apres une charge. Ce n est pas non plus une négligence d utiliser 2 roue donc des fois une reste a l arret 1 mois. Bref,le truc que j ecrivais c etait il faut faire un post it pour les derniers firmware kingsong tout modeles concerné,plutot qu d aller chercher une infos introuvable. Et crois moi avant d acheter une roue j epluche les forums, malheureusement je ne peut pas deviné ce que je dois chercher.

Je vois pas pqoi j irai chercher un sujet sur le charge doctor que j ai pas. Je n ai lu aucun sujet kingsong auto décharge de la batterie apres une longue charge ,si vous n allumer pas et eteignez votre roue. Et c est forcément un bug,si c etait bien foutu,en débranchant le chargeur la roue arreterai de se décharge toute seul. Le remede peut etre pire que le mal,on peut fusille définitivement les batteries en laissant la roue inutiliser 1 mois seulement,alors que laisser charge a fond une batterie tres longtemps il faudrait quelle reste en charge 1 annee ou 2 non stop pour l abîmé beaucoup. On evite au tete en l air de cramé le chargeur mais pour les gens normaux qui vont laisser 2h de plus en charge il peuvent y perdre la roue complète. Ce n est pas une manip normal,c est bien le seul appareil a batterie digne de se nom (et bien chere en plus)sur lesquel je voit un dispositif aussi mal foutu. J etait a 62v au bout de 18 jour et 300m de roulage,bien pire qu une charge un peu trop longue.

moi je trouve qu on pourrait largement faire un post it pour les utilisateur des roues concerne pour expliquer le probleme ,car c est vraiement un coup a mettre en vrac ses batteries ! au mieux ca serait de savoir si ceux qui ont le dernier firmware 2.09 n ont plus le probleme ,ensuite trouve un moyen de l installer .

Tu oublie le modele v11 alors

C est super stupide un bug comme ca! A voir avec ceux qui ont reussi a installer le firmware 2.09 sur la 18l/xl J ai failli y laisser ma roue en seulement 18 jour !

C est bien possible que ce soit ca le problème, car j avais deja eu le soucis dans une moindre mesure car j avais utilise la roue plus rapidement,mais c etait a chaque fois apres une charge complète,je n ai pas remarque d autodecharge apres utilisation. C est stupide ,c est un coup a fusille une batterie ! Merci je vérifierai et ferai un retour. Par contre, comment je fait pour avoir un firmware 2.09? Il faut impérativement un iPhone ? Edit: Apres 48h en ayant fait un allumage extinction apres la charge tout semble ok,je vérifierai plusieurs fois.

Bonsoir, Je me demande si j ai pas un problème sur ma recente 18l. La dernière fois que je m en suis servi c etait le 12 juillet.J avais fait 50km,il restait de la batterie,j ai recharge la roue a fond normalement puisque je l avais laisse qq heure apres le voyant vert. et depuis ce jour donc 18 jour,je me suis servi de ma v8F. Et aujourd'hui je decide de la prendre pour faire une promenade,je n ai pas vérifié la charge,je suis parti sur 800m de descente tranquille et la au moment ou ca a commencé a monté j ai entendu des bips.Je me suis arrete net pour vérifier la charge et j etait a genre 6% de batterie sur l appli ks. J ai donc rebrousser chemin mais tres rapidement en remontant la cote la roue a leve la.roue vers l arrière. Donc je comprends pas trop comment j ai ou perdre autant en moins de 3 semaine. La.roue charge bien a 84.4v quand j ai vérifié plusieurs fois. Une chose que je m explique pas elle affiche toujours une conso de 17w quand elle a l arret pose sur le cote avec gyroscope désactiver. Du coup je me demande si c est normal ou si la roue ne consomme pas 17w tout le temps ! J ai mit 8 minutes pour lnauto extinction donc ca peut pas etre ca . J ai souvenir.d il y a 3/4 jour ou j ai entendu des bip d extinction ,j avais debarasse des truc autour de la roue,j avais du peut etre du l allume . Ou alors elle s allume toute seul régulièrement... A la rigueur je mettrai bien le firmware 2.09 maiz je ne trouve pas avec l app kingsong ou euc World. Vous avez quoi comme autodecharge sur plusieur semaine avec vos ks18L ?

J ai expérimenté 2 cut off avec la v8 sur 3000km et je fait pas ton poid ,une fois autour de 30 sur le plat et nid de poule et une fois en accélérant comme un bourrin depart.arrete dans une grosse côte. La roue dans ce cas precis n a pas le temps de faire un tilt back. Je pense qu il aurait pu faire un firmware un peu plus safe. Sur la v8f on est moins sujet a ces cut off malgre une batterie quasi similaire. Mais en fait ces 2 engins ne sont pas adapte a monté rapidement des cote bien qu'elle puisse se débrouiller sans marge de sécurité (particulièrement la v8). Le tout c est d etre sur que ca coupe pour une raison de puissance et non de problème technique. Et malheureusement ces roues on ne peut pas vérifié l etat de chaque cellules,sans désossé la batterie. J avais fabriquer une batterie externe avec 20 cellules pour la v8,avec ça adieux les cut off,les chutte de tension a l acceleration sont divise par 2. Inmotion n arrive pas a fabriquer une v8 avec 60 cellules,c est dommage c est uniquement ce qu il manque a cet roue pour etre parfaite.

Verifie la tension apres une longue charge,pour vérifié un peu l etat de la batterie.

Si ta reelement u'e cote de 20 ou meme 15% non stop sur 2km la roue s arretera a cause de la chute de tension trop forte sir la petite batterie de la v8f sauf si cette fameuse côte tu ma prend quand ta batterie est pleine. Et les 40km tu peu oublié si tu a ce genre de cote quotidiennement. Le batch on peu pas le savoir,moi la mienne chinoise j avais le tampon de l usine avec la date. Faut pas depasser 4a en charge du fait que la batterie est petit (20s2p) La v8f fait du 35km/h reel a fond. Au mieux tu gonfle moins la chambre a air s use.Apres question de.confort.Moi je met 3bar et je refait la pression tout les 1 ou 2 mois.

C est tres peu de km tout ca!

Le chiffre différent entre les mosfet c est des numero de lot normalement ca ne pose pas.de.probleme d avoir des mosfet avec des lot différents,juste ca fait pas sérieux.Tu n a pas de multimetre? Autrement tu peux faire au pif coupé un par un les 4 mosfet et tu t arrete quand la roue se.debloque avec un peu de chance la carte redemarre déjà. Edit: Tu peut y aller au culot tu commande 4 mosfet ici https://www.mouser.fr/ProductDetail/Infineon-Technologies/IPP023N10N5?qs=Du9m%2FJ9cwrLD1XcLWGKDEA%3D%3D et tu les fait poser par un pro,sans autre verif,mais deja regarde si la carte demarre sans mosfet,1 chance sur 2 qu elle demarre sans les mosfet,par.contre elle devrait sortir un code d erreur en tout cas le.gyroscope de devrait certainement pas s active avec un ou des mosfet en moins. Pour la pate je suis surpris....il y a le mosfet la pate et le radiateur en fer? Sil n y a pas de film ou de pad.thermique entre le mosfet et le radiateur le problème est peut bien ici.Il suffit que la partie metal du mosfet soit en contact avec la partie metal du radiateur ,ainsi qu un autre mosfet lui aussi en contact pour grille un mosfet.A tu essayer de.branche ta carte"en l'air ?si ca se trouve la carte n est meme pas.grille,elle peut etre en sécurité a cause de mosfet en cc a cause du radiateur,ce qui expliquerait qu il n y ai aucune trace de chauffe. Mais faut.faire bien les choses

Un peu trop technique pour moi,ma question est de savoir si le montage avec 2 fois plus de mosfet sur la v11 est un montage type redondant qui permet d évite une chute ou juste une manière d encaissé plus facilement ma puissance. Apparement ni l un ni l autre. C est pour ça que de savoir comment c est arrivé avait une importance. De mon point de vue qu il n y ai aucune trace n est pas meilleur signe,surtout sans savoir comment c est arrivé. Moi je pense qu il n y qu une phase touche donc entre 1 et 4 MOSFET hs(2x2 par phase).

En fait,tu a acheté la roue d occasion deja hs donc.Pas moyen de savoir comment la panne est arrivé.C est vrai qu il n y a aucune trace de chauffe. Donc ca va etre difficile a reparer,surtout que tu n a pas l air d avoir de grande competence en électronique.Et une personne compétente coûtera certainement pas mal d argent.Je te suggere de changer la carte. J aurait bien aimé savoir si au final le système de "double quantité" de MOSFET sert a qqchose,ou c est juste commercial etca m en a tout l air.

Ha oui pour le coup,tu a potentielement pas 2 mais 4 mosfet hs, qui gere cet phase,puisque cet carte en comporte 2 fois plus que d habitude. Oui tu a un cc sur un ou des mosfet. Donc tu prend ton multi déjà et tu test les 4 mosfet de la phase,ceux dont la patte central sont en cour circuit avec l la patte de gauche ou de droite(ou oes 2) tu coupe en laissant le plus de longueur de patte sur la carte(ce qui permet ensuite de dessouder proprement et facilement) Deja quand tu aura enleve les mosfet défectueux la roue.doit se débloquer