v5f06

Bhein descendre avec une batterie pleine c est critique pour la batterie ou la carte mere! Sur une voiture type Tesla ca enleve le frein électrique donc tu freine avec les plaquette.Sur une roue si tu desce'd doucement et que la tension monte trop elle va te faire une alerte et s arrêté.Si tu descend a fond et que tu freine fort l alerte risque de pas avoir le temps de s enclencher et tu va griller un bms ou une carte mere...

Ou problème isolé,ou alors c est la région qui veut ça....on habite sur Nice,ici ca grimpe souvent et beaucoup,la v10f avec mon pote de 90kg elle s arrete rapidement des qu il bombarde en cote. Moi ma v8f avec 75kg dessus idem mise en sécurité cause trop de puissance demande des que j attaque en cote... Par contrr la ks18l ne bronche pas du tout!

Par contre pour les grosse cote,mon pote a une v10f,elle se met toujours en sécurité des qu il essaie de me suuvre avec la 18l....

Elle doit aller a 40 dans un des 2 mode,mais uniquement au dessus de 80% de batterie. Tu ajoute surtout beaucoup de sécurité et stabilité par rapport à la v8f,mais aussi beaucoup de poids ! Prend une ks18l si tu veut une bonne difference de vitesse,tout en gardant une roue fiable et pas trop lourde.

J ai l impression que le % de surestimation est différent selon la vitesse... Mais grosso modo ca tourne autour de 8%

Franchement il faut vérifier au multimetre,le chargeur et la batterie des fois c est juste les composants de la roue qui sont mal etalinne entraînant une lecture de tension différente de la realite

La chimie de la batterie se stabilise complètement apres quelques heure. D ailleurs tu le voit aussi avec la tension,apres une bonne session,tu arrete la roue la tension va remonter un peu,et apres une charge tu arrete le chargeur ,la tension redescend un peu . Ce n est jamais bon de bousculer la chimie d une batterie.

En roulant entre 20 et 25km/ sur le plat j arrive a 100km . En roulant fort (40/50km/h)avec des cotes je doit faire 60km Avec 75/80kg sur la roue. Moi je suis enchantée par l autonomie de ma v2.

Evite de charge une batterie juste apres avoir roulé,evite aussi de roule juste apres une charge.

Attention,tu indique que ton chargeur est a 83.7v en fin de charge,mais a tu uniquement vérifié cette tension dans l application quand la roue est encore en charge ?Si c est le cas ca indique uniquement que ta batterie charge jusqu'à 83.7v et non pas ton chargeur. Lui tu peut le vérifier uniquement au multimetre a vide,donc quand il ne charge rien du tout. Apres tu sera pas la première v8f ou inmotion a ne pas se chargé jusqu'à 84.4v,j ai l impression qu inmotion bride le bms en fin de charge ou alors il y a des problème d équilibre sur leur batterie ben sortant d usine. Sache aussi qu il n y a pas d equilibreur sur les v5 a v10... La v8f est sympa mais sa batterie n est pas top,moi je fait 25km sans trop me limiteret apres je roule hyper light et j arrive a 38km elle leve les pedale... D ailleur elle leve les pedales trop facilement en cote,meme avec 65% j arrive a la mettre en sécurité sur seulement 200m en roulant fort.

Surtout que le mode vampire s active sur les ks apres une longue charge,allume ta roue et eteint la !

Une page en arrière,j ai bien ecrit que le mode vampire te pompe la batterie des que tu la debranche apres une longue charge,et non il n y a aucune limite ,j etait arriver a 5% apres moins de 3 semaines!

Apres 1 mois c est pas forcément de l hivernage,tu peut charger et te casser une jambe,ou partir en vacances,bref,toute personne normal qui ne connait pas le problème peut se faire avoir sans pour autant commettre un acte de maltraitance.1 mois c est pas cense etre hs...moi dans mon cas j ai faillit me faire avoir en moins de 3 semaine,et je faisait des travaux chez moi et j utilisait ma v8f pour le peu de petit trajet que je faisait.Elle etait a 5% .

Oui,celui qui oublie 1 mois batterie poubelle

Pas spécialement de problème de cutoff a 30% sur la v8f,d ailleur plus protectrice que la v8 grace a l aglo et au moteur. Apres a vmax en batterie 30% avec seulement 40 accus dans la batterie,c est pas safe au moindre trou sur la route la tension chute ,le peux d accus en parallèle n arrive pas tout le temps a sortir assez d ampere pour maintenir la puissance. Avec des batterie a 80(comme sur v10f,ks18l...) accus ce problème disparait sauf poid tres tres lourd + cote + trou+ batterie presque vide.

J ai experimente une fois le cut off avec la v8 en monté batterie pleine,mais j avais accélérer plutot fort,c est une roue qui coupe sans prévenir ,elle n a pas assez de puissance pour prévenir... La batterie est trop faible.et le moteur aussi. Avec tes 90kg,soit tu garde constement des reserve soit tu change de roue. Elle est plus adapté a du 60/70kg max en roulant tranquille.

J ai testé de démarré avec une batterie externe,en débranchant l interne,va marche sauf que lorsque tu eteint la roue,elle reste en veille est pompe de la batterie.mais pour faire un test c est ok.

C est bien connu chez inmotion,sur v5 v8 v10,le scan est vraiment louche,il 'e va pas vérifié grand chose,car la plupart qui ont eu une panne avec ces modele,dont la roue s allumait encore,avait des scan 100% ok! Je ne sait pas comment tu a vérifié ta batterie,pour faire un bon test, tu allume la roue et ensuite du debranche la batterie,de cette façon la sortie puissance reste active et tu peut contrôle reelement au multimètre sa tension.Pour etre sur de n avoir aucune cellule morte,sans ouvrir la batterie,tu doit obtenir vraiment proche de 84v.Si tu a 83v en pensant que c est ok,non car si juste une cellule est trop limite la roue va s eteindre. Autrement ouvrir la batterie pour vérifier une par une au multimetre les 20 cellules. Si la roue est neuve reelement on peut dire que la carte n a pas pris la flotte. Tu peut aussi teste au multimetre le moteur,voir le débrancher histoire de voir si une erreur apparait en diag. Et tu sur d avoir deverouille le mode transport? Tu peut aussi essayer une autre batterie,si tu debranche l original a chaud,tu peut mettre n importe laquelle en 84v pour au moins vérifié si l equilibrage se fait.Si tu n a pas de batterie 84,tu meut aussi mettre 2 batterie de trott 42v en serie pour faire le test. Aussi verifie les températures relevé dans une appli type wheelog ,peut etre une sonde morte qui met en sécurité la roue. Une fois elimine le mot9 et la batterie il ne reste que la carte de toute facon,mais vraiment etre sur pour la batterie,quand même ma majeur partie du temps le problème vient d elle.

A mon avis carte hs,si tu a bien autour de 84v sur la batterie et qu il n y a aucune erreur.

Certainement in problème de batterie,essaie de voir la tension avec wheelog lorsqu elle est chargé a fond,verifie la tension du chargeur aussi avec un multimètre. Fait un diagnostic avec l appli inmotion. Bon apres tu l a acheté en l etat donc j image pas chère.

Pas cool de ve'dre encore actuellement une machine ,dont il n y a plus les pieces détaché,en plus des pieces d usure...

Verifie le chargeur avant tout.

La v8s est une v8f avec plus d autonomie,mais vu quelle poseede toujours seulement 40 accus(mais plus de capacité dans les accus), des qu on tape fort dedans quelques secondes,la tension s ecroule,l amperage augmente pour pallier ,les accus chauffe,et la roue se met facilement en sécurité (roue qui se met en arrière ou en avant)Donc oui pour du plat ou pour personne legere,ou qui roule cool.... Avec v10(f) on passe sur 80 accus,la tension chute 2 fois moins en forte sollicitation,beaucoup plus safe,et pas de mise en sécurité facilement. Je l avais constaté en v8f,une bonne pente sur 300m avec 60% de batterie en appuyant fort et la roue s arrete en moins de 30 seconde.

Etrangement le moteur de la v8f n a pas ce défaut d axe qui se dessertit,par contre elle semble avoir régulièrement des problème soit avec les cable ,soit avec les capteur hall...que la v8 n a pas.Donc certainement le moteur est fait ailleurs ou avec un autre cahier des charges.

Et oui amazon c est bien pour les roues!