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Pour les plus ancien qui ont connu le topic s18 dans sa globalité,a l'époque il y avait le choix (enfin meme pas officiellement en france) entre 1150wh et cellule de base et 900wh avec cellule a fort amperage. La version a fort amperage coutait plus chere . Il fallait faire un choix entre plus d autonomie et plus de sécurité. Ok ,mais là on propose,meme en france,la meme roue avec autant de capacité,mais plus de puissance et de sécurité pour la pro pour a peine plus chère ,et en plus contrairement la la s18 gros amperage cette fois ci le firmware est adapté et amélioré pour cette version ,il n y a pas a se poser de question . Franchement l'amélioration est presque a prix coûtant,80 accus a 1€ de plus et un moteur plus puissant+ firmware adapté pour une fois en plus il marge pas comme des sagouin sur le modele supérieur.

l overload batterie c est la principal cause de cut off sur une roue .

il n y a rien de grave comme tu dis ,c est juste que tu aurait pu t eviter de reflechir a tout ca . Apres tout depend de ton environnement ,moi la ou j habite c est en permance des grosse cote et des grosse descente ,donc meme pas une question d etre hardcore ,les chute de tension et les demande de puissance je le vie quotidienement et meme avec des petites roue ,mais c est un confort,une tranquilite une roue puissante ,surtout je me repete quand ca ne joue pas sur le poid ,taille ,modele ,juste une question d un tout petit peu plus d argent . je suis passe d une 18l a une 18xl essentiellement pour ca ,et dans mon cas ca rajoutait du poid ,tu prend du plaisir quand tu roule encore a 45km/h avec 40% de batterie et que tu passe un nid de poule que t a pas vu ! Pourquoi tu l a pas vue?Bhein y a 2 cas soit tu t en fou royalement car tu sais que la machine fera pas defaut soit inattention ,voila c est une securite .

La puisance annonce en crete de la s16 normal est indescente ,en crete sa veut tout ou rien dire ,on ne sait pas si ca va s eteindre au bout d une seconde ou 10 secondes . Dans le cas de la normal les accus ne suivront pas ,ca sera le maillon faible .Dans le cas de la pro les accus ne faibliront pas eux ,le reste peut etre , c est la carte mere ,les fusibles on ne sait pas . Le cas que l on parle ca n est pas d avoir plus de puissance mais d en avoir assez pour maintenir la roue en equilibre dans certaine situation,a ce jeu il n ya pas photo . A un niveau plus ou moins bas de batterie l une va pouvoir encaisse un pic de puissance et l autre non et tout cela en etant sous la puissance crete .

la normal 2800w la pro 3000w ,il n y a que 7% de puissance en plus mais la puissance de la batterie est + 100% sur la pro .

ici au sujet de la s18 ,regarde toute les question a se poser : sache q une roue sous equipe en matiere de puissance batterie ,quand elle a 50% affiche a l arret ,tu monte tu accelere fort 2 secondes ,si tu ton telephone dans les main tu regarde la tension de la batterie (ou le % si tu prefere ) la roue va descendre instantanement a 25% de batterie voir beaucoup moins . Les cellules 50s sont une benediction pour les roues puissantes en 84 v ,ou pour le roues qui ont peu de parrallele en 84v . dans les cas des machine a haute tension ,c est moins determinant sauf en comptetition ou utilisation tres pousse . Tu regarde les course de trails et peut etre de vitesse les type dimenssionne les machine pour que le total de leur course il utilise moins de 50% d energie ,pour pouvoir bourriner sans reflechir tout le long .Eux aussi maintenant se mette au 50s ce qu il leur permet d utiliser des machine moins lourde (ne pas se trimballe 40 accus en plus pour avoir de la reserve de puissance par exemple ) .

il faut pas q inquieter (ca depend de ton mentale en fait...) il faut juste adapter une conduite differente ,ce que tu n aura pas specialement a faire avec la pro . Mais ca c est le cas au tout se passe bien ,t inquiete tu pourra rouler meme a 40 sur une route plate ,mais si une raffale de vent soudaine ou un nid de poule bien costaud ,une sera en overload donc avec une reaction pas specialement previsible ,l autre n aura aucune reaction imprevisible ... mais avant que ces cellules 50s existe ,le choix etait different car pour etre plus safe il fallait plus de parrallele donc plus de poid ,un placement des batterie different et engendrait un surcout . La pour le meme modele la meme capacite le meme poid ,10% du prix en plus ta roue garde les meme spec de 100% a 20% de batterie . Pour l aspect financier ,tu recupere tes 10% a la revente facilement et tu vend plus vite .

oui on peut rouler mais franchement dans ce cas elle sont loin d etre similaire . Effectivement aucune difference ne se sentira a 25km/h sur le plat avec 30% de batterie ,mais une roue vit beaucoup de situation ,qu on ne s imagine pas trop . Pour 10% du prix je ne me casserai pas la tete ,car a chaque fois que tu sera sous les 50 voir 30% avec l une tu va devoir adapter une conduite differente et l autre tu n aura pas a changer ta conduite .

c est surtout les accus qu il y a dedans et le nombre de parrallele qu il faut compatbilie par rapport a la puissance du moteur ,sachant qu un moteur plus puissant englouti plus d energie . a comparer la ks s16 ,sans la capacite ,c est identique a ce qu il y a dans une ks 18l .4 parrallele avec des accus donne pour decharge a 10A en continue soit 40 A .Si on multiplie 40A par la tension nominal de 74v (fourchette haute desfois on dit plutot 72v) ca nous fait 2960w . de tete il me semble qu a mi batterie ,a l arret tu dois etre 74v si tu demande de la puissance la tension va s affaisser et plutot beaucoup genre ca va descendre a vers les 65/66v la on est plus qu a 2600w ,donc l accus va devoir donner plus que ses specs ,il va pouvoir mais combien de temps jusqu a combien ,selon quel condition? Si tu prend le cas de la pro et ses 50s qui sont donne au bas mot pour tenir au moins au double de l amperage des 50e soit 20A * 4 parrallele tu arrive bien au dessus a tous moment ,il y a de la reserve ,l accus n est pas dans ses retranchement ,il ne chauffe pas ,la batterie semble dimenssionner pour couvir a peu pres toutes les situation sans depasser les valeur donne par le fabricant . bien entendu kingsong ayant normalement adapte des securite differente selon le modele ,ca ne va pas cutter si tu depasse legerement sur un nid de poule ,mais sur un nid de poule tu peut parfois doubler la puissance en 1 secondes ,la reaction de la roue est incertaine par rapport aux temperature des tes accus ,temperature exterieur ,ton poid et des dizaine d autre de parametres .... le premiere securite que ks va mettre ca va etre un abbaisaissement de la vmax a partir de certaine tension ,c est insuffisant dans certain cas . Pour comparaison la 18l etait bien plus dans les clous avec son moteur 2200w nominal . et la ks16x tout comme la 18xl a 2200w avait non pas 4 parrallele mais 6 donc beaucoup plus secure que la ks s16 . La s18 ,elle avait une tare c etait sa batterie avec ces cellules capable de debiter 10A en continue mais avec seulement 3 parralles ,ca n est pas pour autant que tout le monde a coupe ,mais c etait un defaut connu plus ou moins corriger avec des cellules a forte decharge pour certaines version livre surtout au states . a choisir pour le meme poid la meme taille et dans notre cas la meme capacite on prend la version capable du plus car qui peut le plus peut le moins ,pas l inverse .... tout ce que j ecrit n est pas a 100% exacte mais c est la methode pour dimensionner une batterie (surtout sa puissance) par rapport au moteur .

comment ca compatible avec les reglementation europeene ?Pour ca il faut un frein physique il n ya meme pas de phare... il n y a peut etre meme pas de trolley ... C est tout sauf un bonne idee ... C est l equivalent du truc pour enfant. les gyropode ninebot avait le meme probleme ,ca tourne mal ,ca avance pas et quand tu dois le pousser tu peut pas vraiement et a porter c est chiant .

La différence c est que tu te pause pas la question avec la pro et ses 50s,avant d etre a 30% voir 20% de batterie. C est beaucoup plus nécessaire sur une 84v que sur une 134v ou 150v

Si tu demande toute la puissance,ou tu roule ne serait qu a 40 et que tu prend un trou bha tu va passer en overload,tu ne sais pas si tu auea assez de puissance pour tenir la roue en équilibre.

Reste que la pro sera toujours plus safe sous les 50% de batterie et encore plus safe sous les 30% . De toute façon a poid taille équivalent on prend toujours la version plus puissante,pour 10% du prix,a la revente tu récupères ton argent en plus de mieux vendre.

Quand la carte se bloque cvest qu il y a eu une différence significative entre les 2 batterie,il me semble supérieur a 5v.si c'est moi's c est des avertissements sans blocage.Donc t inquiète ca n est pas en fixant une valeur que ca va se corriger.C est juste aléatoirement elle le refera.La seul chose qui ressort a chaque fois ,c est que c est apres une charge que ca bloque.

Capteur de tension il n y en a pas vraiment c est la carte puissance qui gère ça. Il n y a pas a faire confiance ou pas,tu dois t équipé d un multimètre et tester les vrai valeur ensuite tu comparera et tu saura. Tu sais toi tu t en amuse et eux s en cognent mais potentiellement tu a un problème qui peut foutre le feux,et ca n est pas en regardant des chiffres dans application donne par une carte puissance absolument pas fiable que tu saura la réalité des choses.

l overload c est quand ca depasse 85 ou 86v ,ca empeche d utiliser la roue mais ca ne lock pas la carte mere (c est elle qui lock les batterie à) .Par contre quand la tension entre les 2 batterie va fluctuer ca rebloquera la carte mere .

Jamais une usure de batterie ne fait baisser la tension maximal! La seul perte avec le temps c est la capacité de la batterie et/ou sa résistance interne.Une batterie qui n atteint plus le maximum de tension (c est rarement plus de 84v reel au multimetre chez inmotion,voir meme souvent autour de 83.5v) c est soit une cellule déséquilibre ou un problème de bms ou un accus defaillant. Toute les valeurs que tu donne ont l air d etre celle que tu lit dans l application qui ne sont tellement pas.fiable.qu il ne faut pas en tenir compte. Apres c est clair que chez inmotion"réparer une batterie a distance" en te disant de charger a fond puis eux applique visuellement la tension maximal ,c est debile. A savoir que jamais,jamais les batteries inmotion ne charge reelement a 84.4v,car pour cela il faudrait un chargeur qui sort autour de 85v et jamais ils ne sont réglé comme ça. Moi il n ont pas pu regler le problème a distance car la tension affiche sur une des 2 batterie etait instable(alors qu en reel,c etait stable et identique a l'autre batterie). Voila le type d info erroné que j avais Le seul moyen que j avais trouvé pour rouler avec cette carte de puissance,c etait de faire deverouille la carte mere,puis débranché la batterie 1.Dans ce cas j avais la vrai tension sur la batterie 2 et plus d incohérences avec la batterie 1 .

Oui plus lourd que le cst cross en 14-2.75

Il faut ouvrirme capot est contrôlé les tensions des batteries.Ensuite service@imscv.com il me semble.Tu aura un rdv WhatsApp.Tu leur donnera les tensions des batteries.il te diront quoi faire.

Meme s il te la deverouille elle se rebloquera rapidement. Ma roue venait d inmotion france et ils n ont jamais voulut suivre le constructeur.Normalement le distributeur devait suivre le diag du constructeur et m'envoyer une carte mere de France et eux se serait fait envoyer une carte par la suite du constructeur.Ils n ont absolument rien voulu faire a part vouloir me vendre une carte mere...Une blague ce distributeur !

C est pas 16 vs 20,mais plutot 16 vs 18 ou 18 vs 20 ou 12 vs 14 . Ceci dit 0 a 30 ou 0 a 50 la petite roue doit être devant a reglage ou appuie équivalent.

Il faut les contacter et surtout vérifier la tension reel des batteries. Le pire c est que cette mise en sécurité n empêche pas de charger la roue. Soit tu a un problème sur une ou 2 batterie soit probablement une carte mere incapable de reporter la vrai tension. J'espère que tu a une facture et un vendeur cool car autant inmotion chine procède au sav sur les pièces défectueuses, autant si ton revendeur n est pas ok (donc une boutique a déconseiller),il faut s arranger avec inmotion global pour se faire envoyer directement la pièce gratuitement (mais 30€ de douane).C est une intervention hors garantie mais pris en charge sans date limite par le constructeur,car c est un problème de sécurité. En fait beaucoup de.roue ont fonctionne tres bien avec un défaut d affichage des tensions mais pour faire face a des problème potentiels de depart de feu,ils ont intégré cette routine qui bloque le véhicule,mais ils l ont intégré 2 ou 3 ans apres la sortie de la roue,si bien que des roue ayant un defaut d affichage des tensions depuis le debut sont maintenant bloqué . Tu Peut changer la carte mere a 60€ sur Aliexpress,cela change ton numéro de serie,la roue va refonctionner mais certainement se rebloquera rapidement.Hors problème sur une batterie,c est la carte de puissance qui est en cause,c est elle qui reporte les tensions des 2 batterie et de la charge.

Baisse a 600€ Possibilité éventuelle d un envoi. J' ai déjà vendu 2 roues ici sur ce forum.

Quand tu parle de "mode accelerated head down" c est un mode a coché? Car récemment dans les maj firmware de la master v3(pas la v4 avec carte mere d ex30) il y avait ce "accelerated headown".J'ai fait la maj mais je n ai pas vu de nouveau truc a coché,j ai juste penser que c est une modif de comportement. Et je ne sais meme pas ce que fait fait ou a quoi sert ce "accelerated head down" . Si tu peu m'en dire plus. Merci

Franchement la différence est minime au niveau crampon.le heidenau est plus rond en tout cas rond plus loin sur les bords. Je sais que le heidenau était une enclume au niveau du poid. Apres en venant d un pneu cross, ce genre de pneu on aime ou on déteste.