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Ca se tient

A tu laisser plusieurs heure en vert? Contrairement aux autre roue que tu cite celle ci a une carte de répartition qui semble particulière , donc possible que la différence que tu voit vient de ça.Laisse charge en vert plusieurs heure comme il faut toujours faire .Si je laisse pas branché quand a ca passe auvert moi aussi ca ne monte pas a 134.4 stable. J ai mesure mes pack l'autre jour quand j ai démonter les batteries pour mettre wrap dessus.La roue n etait pas full charge (elle ne l est finalement quasiment jamais puisqu elle decharge tout de seul et assez rapidement a pleine batterie. J ai 0.2v d ecart entre cote droite et gauche,et ca n empêche pas d ateindre un full charge 134.4v via l app . Ca me semble pas vraiment nécessaire de faire quelque chose.Prend plus de mesure et laisse s il te plait ton chargeur quand il est vert quelques heures. Je n ai pas testé le fil du milieu de.la prise,c est un fil de communication ou un fil de charge?

Quand tu dis ca coupe,ca reste au voyant vert c est ca?Laisse la avec le voyant vert meme si tu pense que ca charge pas.

Retour sur le wrap batterie,sa semble tenir,je n ai plus phénomène de décollement du double face quand la roue est stationné sur sa bequille durant plusieurs jours,en tout cas plus de 24h....on va laisser encore un peu sans touché la roue,mais les rainures bien qu encore légèrement apparente du au rétrécissement des wrap son suffisamment moins profondes pour que le double face ce soit loger dedans et donc il n y a plus d air qui puissent cree un décollement...C est vachement technique tout ça, juste que si begode avait fait des boitier plat,il aurait ete moins lourd et pas besoin de faire ce subterfuge pour coller correctement du scratch ! C est rainures etait elle vraiment destinée a améliorer le refroidissement du pack batterie ?

Pour moi ,sur ton graphique,quand la tension redescend, il faut continuer la charge, et celle ci va remonter. Deja tu a un des chargeur qui ne charge pas a fond . De memoire le 3A d origine,le mien aussi etait réglé un peu bas,j ai ouvert le chargeur tourné un potard et réglé a 134.4v a vide .

Pourquoi une version mollicel avec peu de capacite la ou ou peu mettre maintenant des cellules 50s qui garde la capacité original de 1150wh tout en augmentant les performances et la sécurité ? Une version 50s avec unfirmwate adapté peut etre je signe.

Bien combien ca coûte a titre informatif,tout compris.

J espère que t avais bien ralenti avant de couper,40km/h ca pique. Sur la v8,v8f et maintenant v8s ,quand je descend ma cote full charge je vérifie régulièrement,la tension monte vers les 86v et proche de 87v les pédales se relève avec message vocal overload.

127.5v ca ferait une moyenne de 4.25v par cellules ce qui est certainement la spec maximale officiel des cellules.Ca c est si ta batterie est parfaitement équilibré. Par contre que la roue coupe car tu a mal paramétré me semble etrange a partir du moment ou il n y avait pas de danger pour l'électronique,elle devrait relevé les pédales. Mais.tu nous a pas dit quel vitesse tu allais et quel genre de freinage.

Bon voila j ai mit wrap batterie 17cm. C est quand meme bien long et puis en plus pour débranché le phare qui est accroché au cable batterie ,il faut enlever l ecran qui est pénible avec ces plots qui tiennent pas tout seul.... Je pense que le wrap 16cm ou 15cm sera un peu mieux. En tout cas ça a lnair de bien coller nous verrons cela. Et bien sur ,+100gr ...

Tu tombe bien je viens de le faire Au passage c est bien chiant les plots qui tiennent pas.

Il faut deja savoir si tu a les dernières maj. Normalement tu a des alertes sur une roue trop chargée,donc faudrait savoir si tu allait vite ,si tu a freiné un peu fort ,dans ce cas pas d alerte. J habite en haut d une cote 1km 100m.de dénivelé et j arrive a partir de chez moi full batterie que ce soit en v8f, v8s , ks18xl, Master . Juste j ai 200m avant la descente,donc j accelere fort et ralenti doucement et ensuite je descend sur un fil de rasoir, lentement sans aucun freinage brusque.Parfois je gère mal et la roue se releve,la plupart du temps ca passe . Je ne sais pas pourquoi sur la patton c est plus sensible.

J ai laissé la roue dans l appartement sur sa bequille,un côté est tombé cette nuit l'autre a l instant...C est vraiment particulier comme truc....C est vraiment l air qui passe dans les rainures qui fait ca.Des rainures imprimer en 3 d est collé ca marcherait bien aussi!

Merci ,j ai recu le 170mm ,j ai voulu m en occuper aujourd'hui,ca m'a , j'ai tiré dessus comme un ane ca ne venait pas du tout.Pourtan la semaine dernière encore en la stockant dans la cave (pas spécialement humide) sur sa bequille un cache est tombé tout seul au bout de 4 jours ,j.ai remis un coup d alcool isopropylique et remis le cache (avec son double face) et j'ai stock la roue penche sur un mur. Il semblerait donc que ca soit avec le temps de stockage que ca tombe quand elle est sur bequille...c est vrai qu a l'utilisation ca ne bouge pas... vraiment étrange. Bref je m y remet une prochaine fois,je pense qu il faut avant tout que je la nettoie un peu,elle est pleine de boue seche...

Par contre de memoire je n ai aucune infos sur la puissance en charge avec la begode contrairement a la kingsong ou inmotion il me semble . Tu utilise une prise connectée qui fait monitoring non?

En ce moment j ai peu le temps d utiliser la roue donc elle n est pas full charge, surtout qu a ec le chargeur 10A,je charge super vite en cas de besoin .Deja dans mon cas j'ai contrôlé le chargeur,je sais plus mais il etait vers les 134 ou 134.2v ,j ai ouvert et corrigé au 134.4v a vide. De memoire ca monte jusqu a 134.4v puis s arrete de charger(vert) et redescend genre de 0.8v a l application (donc roue allumé) je laisse longtemps et ca remonte vers 134 ou 134.2v . Et encore il y a un différentiel entre le multimetre et la roue donc c est sur je suis a fond roue eteinte. Pour faire ton test il faut un téléphone qui reste sur l.application tout le temps de fin de charge et je charge dans ma cave donc faudra faire ca avec un deuxième téléphone.

Oui comme une Patton ne fait pas les 100km ou alors avec un poid leger en roulant tres tres cool.

Le lockage logiciel en soi ne va pas bloquer la roue pendant que tu roule,juste tu risque d etre de nouveau bloqué un jour soit apres une charge soit juste apres un arret. C est un moindre mal si il y a reelement un problème sur une batterie.

Avec quel logiciel tu fait ce monitoring ?en cas je te montrerai mon monitoring de la meme facon? Tu a un chargeur 3a d origine ?

Tu utilise une application qui communique avec la roue pour faire tes courbes de charge j'imagine. Donc les valeurs de tension affiché sont pas forcément juste,meme tres rarement juste que ce soit pour kingsong ou begode ou inmotion. Pour te dire une ks18l qui affiche 84.4v en fin de charge c est certainement une tension affiché trop haute .J en ai ouverte des ks est quand elle affichait ce chiffre c etait faux ,plus haut que le reel tout comme chez inmotion d ailleurs. A tu vérifier au multimetre la tension du chargeur deja? Ensuite tu peut (ou meme doit) vérifier la tension des 4 batterie au multimetre afin de vérifier si il y a un déséquilibre entre les batteries et vérifier leur tension reel et donc faire le calcul de tension total reel. Sur le graphique de charge on ne voit que 5 minutes apres le pic a 133v ,il faut laisse longtemps en charge apres ce pic,1 ou2 h pour voir si ca remonte. Et comme je t ai dit autant le 133v affiche est en fait un vrai 134v . Aussi tu allume la roue (si c est bien une application qui communique avec la roue) pour le monitoring,ce qui enlève immédiatement entre 0.2 et 0.4v (me rappel plus). Autre chose a savoir,si tu a bien les dernières carte de charge comme les Master,elles sont connu pour consommer de la batterie quand les batteries sont pleines. Disons que si tu arrive admettons a 134v stable en charge tu débranche,tu laisse 24h et tu sera 133v,2 jour 132.5v,3 jours 132v .... La baisse ce fait sentir surtout sur les 2/3 premier jour et ensuite la baisse devient lente voir normal. On a pas eu d explications a ce sujet,mais ce bug permet d évité un stockage full batterie longtemps.Mais faut penser a recharger avant de partir si on veut un vrai full batterie.

60km ca paraît faible ,on devrait etre autour des 80km. C est du 84v,a moins de ne faire que des grosse bourre 1500wh en 84v chez kingsong ca les fait toujours,surtout que leur roue permet de descendre plus bas que chez inmotion par exemple .ca n est pas non plus une version pro,qui pourrait consommer un peu plus.

Pour moi c est assez dangereux de remettre en route sans connaître reelement la tension des packs. Car a distance il ne peut voir que la tension que la carte mere affiche. Dans mon cas et comme tres souvent la carte mere est incapable de donner la bonne tension. La il t a juste déverrouiller la roue et a tout moment elle pourrait se rebloquer ,a tord ou a raison . Dans mon cas jamais je n aurait demandé a inmotion de débloquer la roue sans connaître les tensions reel des pack.le blocage sert justement a éviter un incendie. Je suis surpris que personne ne tvai demandé de prendre les tensions au multimetre. Tu peut deja vérifier l onglet batterie pour voir les tensions que la carte mere interprète.

Oui des v10f qui meurent a cause de l oxydation c est fréquent .La roue n a aucun système d arret en cas dz détection d eau...pour moi ta carte est ou va s oxydé et donc risque de coupure.Au minimum démontage cote carte mere,check,vider les condo nettoyant contact partout,connecteur etc,sauf le connecteur batterie.

Moi je me mefierai de faire du tubeless avec une jante qui n est pas faite pour ça.Tu perd tout l'air a 50km/h tu t en rappelera.

Oui certainement ce qui m'est arrivé. Il va falloir t équipé d un multimètre et faire quelques vérifications ,car inmotion a distance ne pourra pas vraiment voir si tu a un problème avec les batteries ou avec la carte mere qui renvoie des informations incohérente. Deja tu peut vérifier o onglet batterie pour voir les tensions affiche. Ensuite par rapport au tension affiché tu dois vérifier au multimetre si les tension correspondent .Tu doit aussi,par mesure de précaution vérifier la tension du chargeur bien que cela soit rarement le cas(le chargeur quand il est défectueux il a plutot tendance a envoyé moins de tension,ce qui ne génère pas une erreur) Si les tensions des batteries releve au multimetre sont sous les 84.4v ,sont a 0.2v pres identique cela veut dire que tes batterie sont bien.Tu peut tenter une charge complète en restant a proximité tout en vérifiant dans l application les valeur affiche des 2 batterie et du général.Si ca ne correspond pas du tout ca sera certainement un problème de carte mère. Tu envoi un e-mail a service@imscv.com pour leur décrire le message d erreur suite a une charge,les relevés multimetre etc. il te repondront sous 1 semaine/10 jours pour un rdv en ligne WhatsApp pour check ( ce qu ils peuvent)ta roue.si tu a une facture etc ,pour ce problème la uniquement,il prennent en charge les pièces de rechange gratuitement,mais pas la main d normalement tout ce passe par ton revendeur pour obtenir les pieces jusye en leur envoyant la copie d ecran avec ton numero de serie de ce que t aura dit le sav inmotion chine. Si ta roue vient de chez inmotion france,ils ne veulent absolument pas faire quoi que ce soit pour toi Il vont te proposer uniquement une carte mere payante ou l envoi de la machine pour vérification a tes frais....Il ne supporte pas que tu passe par le sav constructeur... Bref moi j ai galerer avec le vendeur inmotion France qui a tout fait pour me mettre des bâtons dans les roues,au final les chinois m ont envoyé ma carte mere de remplacement et out a refonctionner !