v5f06

Moi si je met 25A l'application va biper tout le temps.Ca dépend de ta conduite,de ton poid et si tu a des côte sur tes trajets.

De toute façon la roue elle meme se met en tilt black passe 2500w. Tu devrais désactive ce truc dans euc world

Justement,c est ce que dit wrongway sur la lynx malgré des 10ene de calibration il y a toujours du pédales deep. Concernant begode il y a un réglage pour régler a le pédales deep dans l'application et ça marche très bien.

C est pas ce que dit wrong way.Pour avoir eu le soucis avec la master(avant de trouver le réglage dans l application) c est quand il y a un gros dénivelé positif ou négatif pendant le virage ou avant ou après .que c est très gênant

Bon alors c est quoi ce problème de pédale dip?

De mémoire quelqu'un avait changé sa coque,en vidéo et au passage il changeait le système et il montrait la différence,il me semble rétrocompatible. Ici: Vers 6.30 min il parle du système a toi de voir si c est compatible ou si tu peut bricolé....

J ai aussi une v5f avec des cellules 8 ans d âge,de tête des vielle Samsung 2200mah la batterie ne supporte plus les décharge intense,ça passe tout juste en roulant tranquille sur le plat mais en côté je peut passer de full batterie a 0 bar en quelques secondes...Et ensuite la tension remonte et les barres remonte... En septembre je ferai un désassemblage pour les tester avant de les jeter .

Il faut acheter les nouveaux capteur Quelqu'un avait fait un tuto il me semble.

On croise les doigts !

Quand tu penses que inmotion produits toujours des v10 v5 V8 et sur les V8 et v10 o t la même carte mère depuis 8 ans ,oui c est vraiment débile de pas se tenir à ne sortir qu une roue tous les 2 ans mais améliorer tranquillement les modèle existant. Une 18l/xl qui existe et se vend depuis 6/7 ans avec quelques upgrade/viabilisation . Au bout de 2/3 ans chez begode si tu abîmé ta machine difficile de la réparé.

Merci des précisions.Je reste sceptique,je pense qu en course l agilité et le Fw feront qu elle puissent être bien voir supérieure,par contre dès que ça grimpe fort dans la caillasse a basse allure il faut du torque a basse vitesse ,et la des aimants presque 20% moins large ne pourront pas soutenir la comparaison.Le cablage je 'e sais pas mais la carte mère est équipé identiquement a la master v4 .La Blitz pour être une master t'alléger aurait dû avoir a un moteur c38. Après finalement même la taille bien supérieure n est pas un atout. A 40kg avec 2700wh la lynx avec un vrai moteur torque me semble un meilleur rapport poid puissance autonomie du coup.

C est juste qu il ont mit un moteur moins lourd grâce au aimant moins large,du coup il est moins perf. C est une master 4 50s ,redessine,plus légère,avec une bonne suspension d origine mais un moteur moins performant. Pour la vitesse ça ira bien,mais un peu moins qu un master 4 pour le couple sa sera moins bien tout simplement. Quelle domage.

Regarde la vidéo,il dit au démarrage la Blitz est pataude comme la Sherman s,et après elle s élancé bien.

Un peu déçu.J avais un doute sur le moteur c32,certe il va vite grâce au field weakening ,par contre ,ça a le couple d une Sherman s 100v de 46kg... Du coup c est pas une bonne grimpeuse,en tout cas en dessous d une master dont elle dérive. Ca n est pas réellement une master v4 avec 6kg de moins.

A l'occasion quand tu aura analyse la carte contact moi après peut être tu pourra m aiguiller sur la panne de ma.premiere carte mère 18xl .elle a un soucis certainement sur l'alimentation secondaire,le ventilo était toujours allumé dès le déballage même si il n'était sur off dans l es application et au bout d un moment j avais les led qui déconnait,le.bluetooth qui s.allulait et s.eteignait,les HP qui crachotait (a cause de allumage/extinction rapide)les.phare et.qua'd ça faisait ça y avait un comportement bizarre du moteur genre sursaut,j ai changé de carte mais j imagine que l alimentation des capteur hall était impacté ce qui aurait pu créé une coupure moteur.Plus de.probleme avec la carte neuve.mais l'autre était HS des le.deballage juste qu au début ça déconnait pas souvent et au bout de 1000km ça devenait a chaque fois....

Voilà la réponse est ici,bien joué Osmek !Je savais que c était déjà arrivé ici!

Ne coupe rien sauf si tu peut remettre après....Ta essayé avec les batteries branché seul ,une par une? Je suis quasi sur que ce problème de carte qui affiche "chargement" tout le temps a déjà été évoqué,même sur ce forum ici. Essai plutôt de débrancher déjà tout les fil qui servent a charger.le connecteur de charge de la batterie

Beaucoup plus chiant que change la carte mère ! Non le truc a faire c est de chercher dans le forum us ou aller sur le groupe telegram ....Faut que tu trouve le cas de figure de la carte mère qui pense qu elle est en charge alors qu elle ne l est pas...Si tu fouille bien tu trouveras le cas ,je pense l'avoir déjà lu par hasard mais je ne me rappel plus de la solution.... Quand tu branché ton chargeur d origine maintenant ,il reste en vert c est ça? Quel tension affiche la roue? Test les 2 batterie au multimètre. Comme on voit sur la photo il y a un fil bleu ,qui a priori doit rapporter une information a la carte mère. De.memoire il y a une capteur température carte mère et un capteur température moteur donc ça ne doit pas être là température ce fil bleu.

Pas si sûr quand même.... Les bms ont pas forcément apprécié l inversion .Si ta carte pense qu elle est toujours en charge c est peut-être que le bms envoie ce signal là...

Débranché les batteries jusqu'à ce que la carte/roue ne fasse ni lumière ni bruit. Après tu peut essayer avec une batterie puis l autre . Si le ventilo est toujours en route sous 40° il y a un problème. Essai de mettre ton chargeur d origine en cas.

Déjà enlève ton code!

J imagine que tu a récupéré le bloc moteur jante HS sur Leboncoin. Si tu cherche toujours une solution,en cas j'ai un moteur de s18 a vendre sans la jante qui est compatible mais pas plug and play .

Essaie a 3000€ ,les 200€ de moins te feront patienter. Moi je n aime pas le.physique de cet ET,mais c est personnel.

Oui c est les premières série de V11 avec les m50T . Faut changer avec un truc qui se rapproche le plus. L'idéal serait d extraire un accus en bon état sur le pack pour voir sa résistance interne et sa capacité restante ,ensuite prendre des accus qui se rapproche de cela.