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Un message hors sujet de nouveau compte ça fait création de compte pour spam ou équivalent. D’autant plus quand il a été copié collé en gras dans le champ de texte. En plus ce nom (et icône de compte) viens d’être crée sur un site de review lié a de l’IA et a deux review bidons a son actif. Si tu veut être aidé passe donc par la section « présentations » : ça nous confirmera que tu es (a priori) une vrai personne et inspirera sûrement quelqu'un pour répondre à tes questions. Sans réaction confirmant tes bonnes intentions je signalerais le compte comme spam / SEO. Si tu est une vrai personne (ce qui m’étonnerais) il faut comprendre que les modérateurs de forum perdent suffisamment de temps comme ça avec du spam pour pas être tenu au bénéfice du doute.

Il suffit de comparer les modes côte à côte pour se rendre compte de ce que chacun fait. Je roule sans pads (dont des milliers de km en Sherman L dans Paris) et suis donc particulièrement intéressé par la question. Le mieux serai que tu fasse des tests comme j’ai proposé: les modes au max (séparément) pour mieux se rendre compte. Sinon je serai intéressé de savoir comment tu estime que ça fonctionne, en quoi l’assistance est différent du mode mou par exemple..

L’assistance à l’accélération n’est pas nouveau comme mode, s’il n’est pas documenté en détail il a été discuté sur les divers forums. L’assistance à l’accélération et au freinage penche l’assiette de la roue pour accompagner et faciliter l’inclinaison que cré le pilote. La différence avec le mode mou (0% dureté chez NF/LK) c’est qu’il arrive progressivement: il s’enclenche immédiatement mais il met plusieurs secondes à pencher la roue. Sinon ce serai juste le mode mou. Le mode mou penche la roue plus ou moins immédiatement. Pour faire des essais le mieux c’est de commencer par 100% dureté / 0% assistance et faire quelques accélérations avec ça. Ainsi tu peut te rendre compte du comportement de la roue sans qu’elle s’incline volontairement. Pour tester l’assistance: Met la dureté des pédales à 100% pour ne pas le confondre avec le mode mou, et l’assistance à 100%, puis fait une accélération: la roue va mettre plusieurs secondes à pencher en avant. Elle va accompagner l’accélération, et lorsque tu arrête d’accélérer (vitesse stable) la roue va progressivement se redresser à fin de pouvoir s’incliner à nouveau lors de la prochaine accélération. Pour tester le mode mou: met la dureté à 0% et l’assistance à 0%. Quand tu accélère la roue se penche direct, donnant une impression de mollesse. Une illustration: en bleu, le mode mou, en rouge, l’assistance. Les deux démarrent en même temps, mais l’assistance met plus de temps à incliner. C’est possible que l’assistance incline plus loin (plus d’angle) que le mou.

Bienvenue! C’est à voir, je crois que tu ne sera pas seul! Si @sbouju fait encore de la roue il doit être notre doyen. Dans la section trott’ on a @Christian-91 :) C’est très bien une v8S, mais une roue plus corpulente sera plus stable.

À priori c’est de l’assistance à l’accélération que vous parlez ( le réglage ANG% chez Nosfet), comme il s’enclenche progressivement je ne sait pas s’il aidera beaucoup à démarrer. S’il faut de l’assistance (sous forme de la roue qui penche en avant) vous pourrez baisser la dureté et ça fera pareil que ANG% mais immédiatement. (Le manuel le l’Aero) Édit: en général la mollesse aide à accélérer / freiner (d’où l’assistance qui en est une variante).

Tout à fait; c’est très bien pour se reposer les jambes / pieds. D’après les calculs de Seba (EUCW) ça économiserai aussi 15% de conso.

Pour ma part je trouve les assises, hautes en particulier; pas suffisamment « plantées ». Pour les tournants on fait pencher la roue, et en étant assis direct sur le capot je trouve ça plus stable. Sinon: pour apprendre à rouler assis je suggérerais de commencer par apprendre à s'accroupir, sachant qu’on est pas obligé de s’assoir si on y arrive pas. Se tenir à la poignée avant et juste accepter de s’affaler les derniers 10-20cm. Comme on risque de « ne pas le sentir » régulièrement il vaut mieux ne pas hésiter à se lever. Ça rassure de savoir qu’on a cette possibilité. On pourra s’aider de la poignée. Une fois qu’on sait s’assoir je suggérerais de faire beaucoup de distances en ligne droite, sans se presser pour essayer de tourner. Comme ça le corps prends confiance et même les dévers ne seront plus un problème. Les tournants viendront petit à petit plus tard.

Il me semble que d’origine c’est de la 10wt mais que 5wt c’est bien aussi pour plus de fluidité. En passant l'indicatif en Wt est plutôt à la louche et selon le fabriquant, il y a des tableaux qui montrent un chiffre de viscosité exact pour diverses huiles. (Celle que j’ai prise (marque suisse, j’oublie) est marquée 5wt mais serai proche de 7wt chez d’autres marques. En manipulant la roue on l’entends plus ruisseler que l’originale.

Ce serai dommage! Leur approche « copier LK pour les emmerder sans que BG ai à faire le sale travail » n’était pas très glorieuse (en plus d’être mal géré) mais une marque de plus était toujours une bonne chose. Ce serai dommage que ce soit juste en commençant à s’émanciper de ce rôle (avec les GT, mais surtout la Rocket) qu’ils meurent. Ceci dit rien n’est encore sûr: Begode s’est aussi fortement calmé depuis la X-Max . Peut être que l’un comme l’autre a pris en compte les retours, que ce soit de la communauté ou des distributeurs, et qu’ils reverront leur méthode de développement.

D’ailleurs t’en est plus à ta première roue @LeKeiser , et ta maîtrise a évoluée; il serai peut être temps de faire un nouveau fil ou de renommer celui ci

C’est bien que ça avance! On parlais de pression de pneu dernièrement, pense à ce qu’une pression basse sera plus facile, élevée elle pourra être directement difficile. Pour les bosses imprévues il vaut mieux être en mode ou l’on s’y attends un peut. Un grand avantage des suspendues. (Mais aussi les routes connues). Pour démarrer en côte: pareil qu’à plat mais en s’engageant plus. C’est aussi possible de démarrer de travers par rapport à la route pour avoir du « plat » puis corriger sa direction. Bonne continuation, c’est bien que tu sorte de l’île! Édit: d’ailleurs: maintenant que tu tiens sur la roue tu pourrais considérer de prendre un transport pour retrouver une PC plus ou moins campagnarde / facile sans croisements.

Le wobble c’est surtout une boucle de surcompensation, tu est libre d’être debout ou tu veut, ça arrivera ou pas selon ta maîtrise et la situation donnée. En général ce sera de rouler trop vite pour la taille de roue / ta maîtrise, exacerbé par une éventuelle fatigue / crispation.

2.2 bar c’est pas rien non plus; tu peut essayer de baisser la pression.

On pourra noter que le titre est mensonger; comme d’habitude sur YT. Ça deviens usant. L’interview de Leaperkim c’est bien, venir faire pendre une « révélation de secret » alors qu’il n’y en a pas est malhonnête.

Une roue n’aura jamais une accélération vécue comme brusque parce qu’elle ne fera jamais que rattraper la chute en avant que tu initie. La sensation du véhicule qui part sans toi tellement il accélère fort ça n’existe pas en roue. Tu la sent pantouflarde parce que tu ne t’engage pas encore suffisamment; c’est ce que je disait précédemment. Ça viendra. Pour la hauteur oui c’est pas son meilleur coté; malheureusement c’est le cas de toutes les suspendues. On s’y fait mais oui baisse les pédales, ce sera toujours ça de gagné.