misc

Les chargeurs à base d’alimentation rack avec les commandes numérique (écran tactile / BT) ont ce que tu décris: la vitesse du ventilateur s’adapte au besoin. En plus il est moins bruyant que beaucoup de chargeurs d’origine malgré sa petite taille. C’est cher mais entre la puissance, le volume réduit et le bruit maîtrisé je ne regrette pas le miens.

En effet, j’ai faillit le mentionner. C’est essentiellement le même matos mais moins cher. Leur câbles sont plus costauds que ceux de chez Hou. C’est la même production que chez PIDzoom il me semble. Bémols: les Begode ne sont pas livrés avec le set de prises ni même le câble en Y pour alimenter deux ports. Aussi: le look pas sobre.

Pour avoir des plages de voltage pour toutes les roues. C’est le même chargeur à part ça.

Tant mieux que ce soit la 2e génération, c’est donc peut être pas la CM qui empêche l’équilibrage. (edit: pour infirmer la théorie précédente de "packs trop déséquilibrés" = refus ou charge limitée) Avant de démonter la roue tu pourrais aussi vérifier le voltage de sortie du chargeur; si c’était lui ça simplifierais l’affaire.

(Elle s’allume à priori, il peut probablement le voir dans l’app @dro77 ?)

Hello bienvenue et bravo la E+. La S18 première génération a une carte mère qui empêche l’équilibrage des cellules. Quand il y a trop d’écart il faut charger les packs en direct (sans passer par la CM) pour qu’ils puissent s’équilibrer. Ça peut aussi être autre chose. Même d’occasion ça se fait de retourner un appareil s’il marche pas à la première charge..

A propos de slime je ne peut pas recommander celui de Décathlon, tout ce qu’il a fait de mon côté est de tout déguelasser quand il y avais une crevaison (ça sort du trou et va partout dans le pneu) et faire rouiller des ventils / bondes des valves..

Oui Patton S, mais c’est à bas voltage et il me semble que les différences tendent à s’exacerber à basse tension. (A vérifier quand on a une batterie en bas de niveau de charge). Une fois chargée tout est entré dans l’ordre: 0.012V de maxdiff. (Édit: c’était pas le cœur du sujet de toutes façon, je raye cette observation dans le post initial.) Je suis curieux de savoir si le voltage de la SL a chuté aussi rapidement, et s’il y a un palier de sécurité où le BMS a réduit sa conso.

C’est pas mal mais en même temps ça dépasse à fond. Il faudrais voir si ça ne perturbe pas trop la maniabilité une fois chargé. Il a suffit que je mette 2.4Kg de chargeur un peut écarté à l’arrière pour beaucoup modifier le comportement de la roue. (Ça « stabilisait » en empêchant de pencher la roue par derrière) Peut être qu’il faut le même poids des deux côtés, mais ça ralentira quand même les mouvements. Comparé au volume total il y a l’espace au centre qui n’est pas exploité. Ça a l’avantage d’utiliser du matos standard.

J’ai eut le même problème et après un essai d’écarteur (simple: un de chaque côté) j’ai opté pour des gardes boues enveloppants. La première solution était pas mal pour stabiliser le bagage, mais ne protégeais pas des éclaboussures. La seconde approche est moins stable mais aussi plus discrète et surtout protège de tout. Il y a peut être des fichiers 3D de gardes boue pour lynx? Sinon s’il existe un scan 3D propre de lynx je peut en faire.

À l'ancienne, les BMS consommaient si peu qu'il n'y avait quasiment aucune chute de tension des batteries sur un an. J'ai pu constater ça sur une 16S, 18XL et une Sherman OG. Depuis les smart BMS, on a gagné en informations et j'en suis bien content, mais ces BMS consomment plus. J'ai pu tester le stockage d'une Sherman L sur 10 mois en mode transport et le niveau de charge est passé d'environ 20 % à 0 % (+?). La roue s'allumait et s'éteignait de suite, j'ai donc mis à charger sans avoir pu vérifier le voltage. C'était donc trop bas pour un stockage aussi long. Une fois chargée, les packs étaient équilibrés et fonctionnels. Cet été, la Patton S est restée 2,5 mois à l'arrêt. Je l'ai laissée à 40 % de niveau de charge pour la retrouver à 16 %. Le max diff était aussi passé de 0,012 V à 0,069 V, mais le niveau de charge bas semble exacerber les différences.(édit: je retire cette observation étant donné qu’elle détourne du sujet). La chute aura été d'environs 10% par mois. Ceci me semble un peut élevé alors que je l'ai reçue neuve a 95%. Le mode transport consommerait il moins? Leaperkim n'est pas particulièrement connu pour la consommation fantôme, mais elle reste non négligeable. Ce serait utile pour ceux qui risquent d'entreposer leur roue longtemps de savoir à quoi s'attendre. Alors que pour la cellule, on peut même être bien bas tant qu'il n'y a pas de consommation, pour une roue avec un smart BMS, ce ne serait pas recommandé. Si quelqu'un d'autre avait quelques chiffres, surtout pour d'autres marques, ce serait intéressant !

Tiens, un lien vers des vidéos d’un type qui a remplacé le ventilateur d’origine par un plus grand à l’extérieur du boîtier (milieu du fil), puis par un encore plus grand sur le capot (vers le bas du fil)

Si t’es en mode Mac gyver et prêt à à emballer la brique tu peut aussi remplacer le ventilateur par un model plus grand, voir beaucoup plus grand. Il n’en sera que plus silencieux pour le même débit. J’ai vu une modif ou l’un avais ouvert le boîtier sur le haut pour mettre un 12cm..

Il suffit de chercher le nom donné par @malko05 aka EasyWheeler sur un moteur de recherche.

La Patton serai mieux comparée à la Aeon qui à le même diamètre de 12’ jante, ce qui fait une part importante du type de maniabilité / réactivité. La Xéno a une jante de 14’ comme la Lynx. On peut aussi noter que la Patton OG fait 40Kg avec un algo un peut moins avancé que la Patton S et ses 36Kg.