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Est ce que tu a essayé ce que j'ai proposé: d'aller d'un point A a un point B avec suffisamment peut de distance pour que tu n'ai pas le temps de tomber en route? Commence en te tenant (poteau / muret / quelqu'un) et vise un endroit ou tu peut atterrir (poteau / muret / quelqu'un) juste 2m plus loin. En 2m tu n'aura pas le temps de tomber. Répète l'opération jusqu'a ce que tu commence a te sentir a l'aise. Augmente a 3m, pareil répète jusqu'à ce que ce soit facile. Augment a 4m, etc.

Je ne suis même pas sur qu'il y ai un pack vide, il faudrais qu'il mesure au voltmètre. KO peut être, vide: je ne vois pas comment ça aurais pu arriver.

Comme je disait dans mon premier message j'ai l'impression qu'il y a des trucs pas clairs quand même. J'y ai ajouté que 88.8 n'est probablement pas le voltage, c'est plus probable que toutes les bares de LCD soient noires que le voltage fasse juste ce beau chiffre. Pareil pour 33 BL: le voltage minimum est d'environs 75V et on peut encore rouler avec. A ce niveau chaque cellule fait environs 3,13V Si tu a un multimètre vérifie le voltage a la sortie des packs batterie. Je ne connais pas de roues (je ne les connais pas toutes!) qui refuse de fonctionner avec un pack sur deux. Ca pourrait être le cas de la Shermax mais ca m'étonnerais un peut. Du coup j'ai peur que ce soit le signe d'un autre problème. Le rebranchement est le dernier de tes problèmes: Si les deux packs chargent: charge les séparément a 100%, ils auront le même voltage et ce ne sera pas un problème de les brancher ensemble. Je m'inquiète plus qu'il y ai quelques chose qui a cramé a cause de ou causant ton XT cramé. Tu va probablement devoir te pencher sur les messages d'erreur Leaperkim si ni l'un ni l'autre pack fonctionne.

En effet, il ne faut pas les brancher tant qu’ils n’ont pas (à peut près) le même voltage. Débranche le pack B pour charger le pack A. Puis débranche le pack A pour charger le pack B. C’est seulement quand ils seront tout les deux à 100% (ou un autre voltage si tu a un chargeur réglable) que tu les branche en même temps. En branchent le pack vide (pour le charger) il y aura une étincelle à cause des condensateurs de la CM qui eux seront à un plus haut voltage. C’est pas grave mais si tu veut éviter tu peut les vider en allumant la CM packs débranchés (elle va s’allumer un instant le temps de vider les condos).

Juste quelques observations comme ça, ne sait pas si ça peut être utile: C’est étonnant que l’une des batteries se soit vidée, éteinte la roue consomme virtuellement rien, même allumée elle consomme très peut. Les ports de charge en GX-16 à l’arrière de la roue sont en parallèles, normalement l’un ou l’autre côté ne devrais pas faire de différence. (Ne suis pas sûr d’avoir compris le « setup » de symptômes) 88.8 n’est probablement pas le voltage mais une manière d’appuyer le no-con.. Il y a deux façons artisanales d’aligner les packs: charger l’un ou l’autre en débranchant l’autre ou l’un. Une façon est de viser le voltage le plus haut avec le pack le plus bas; l’autre est de charger les deux packs à 100% indépendamment. Normalement ils s’arrêteront tout deux au voltage Max du chargeur. ( @matou77 m’a devancé car je fais des phrases trop longues)

Inmotion a publié une page d’information avec un formulaire pour cerner les P6 concernées par les fissures sur les coques batterie. L’occasion de le faire savoir pour ceux qui sont touchés. En attendant solution ils préconisent de couvrir la fente de ruban adhésif pour empêcher l’infiltration.

Hm, malheureusement on voit beaucoup d'affirmations sorties de derrières. En tubeless, il n'y a pas de chambre à air à pincer, donc la crevaison par pincement pour cause de sous-gonflage n'existe pas. J'ai un tubeless sur ma Sherman et, au début, je m'inquiétais qu'il faille quand même une certaine pression pour maintenir le pneu sur la jante (et son étanchéité), mais finalement, en creusant, tout pointait vers le fait que les pneus montés en tubeless peuvent fonctionner avec moins de pression que ceux avec chambre à air. Cherche avec un moteur de recherche, sinon même une IA, parce que c'est une info simple et il y a peu de chances d'avoir un mauvais résultat. Là, tu t'embêtes pour rien à mon avis, et les dix minutes que ça te coûtera de creuser vaudront bien le confort gagné. Pour ma part, j'ai donc roulé en Patton sans problème avec 1,3 bar pour 100 kg (équivalent Aeon), alors que c'était avec un tube, plus sensible au sous-gonflage qu'un tubeless. C'est bas et tu ferais peut-être mieux d'en avoir un peu plus, mais je dirais que tu peux descendre à 1,8 bar les doigts dans le nez. Édit: il y a les cas de jante qui cogne, mais avec les pneus actuels (épais, rigides) il faut passer son temps à sauter sauvagement tout en étant obèse pour que ca vaille la peine d’avoir un pneu dur comme du bois..

Les pneus route (ou hybride) nécessitent moins d'inclinaison qu'un pneu cross pour le même tournant, tout en donnant plus de retour (sensation du sol). Je les préfèrent aux cross pour la route. Pour ce qui est de la pression: Patton S, donc +6Kg par rapport a une Aeon: 94Kg tout equipé (donc comme un 100Kg sur une Aeon): Je roulais a 1,3 bar (confort) et viens de regonfler a 2 bar ce qui me suffit amplement. Il s'agit d'un pneu route H666 TL renforcé plutôt rigide. A 1.3 bar il s'affaissait a peine. Je ne fais pas de sauts. @Fhounds : Tu a une pression bien élevée pour ton poids, il y a une raison spécifique pour laquelle tu cherche a t'adapter à cette pression plutôt que d'adapter la pression a toi? Tu peut surement t'y faire, mais les hautes pressions peuvent être si réactives que ca en deviens contreproductif..

Finalement il ne s'agit pas d'une Rocket officielle mais d'une série custom. Même EB n'est pas convaincu par ces specs..

Beaucoup moins intéressante en 900Wh pour 28Kg.. voyons ce que c’est au final..

Plus grosse de combien du coup? 😅

En plus de faire 4Kg de moins la Air sera probablement moins chère que la Rocket normale, je suppose que ca pourrais intéresser les amateurs de roues légères. Merci pour le lien! Je ne connais pas le site mais les visuels ont l'air de photos de prototypes et pas d'IA ni 3D.

Extreme Bull aurais une Rocket "Air" allégée dans les tuyaux: Batterie 100.8V, 1500Wh (??) 900Wh 45Km/h Suspensions 100mm 28Kg Edit: finalement ce serai une customisation par / pour ce vendeur et non une EB officielle. Le commentaire officiel:

Les Patton S, Sherman L et Lynx S ont eut moins de discussion que leurs prédécesseurs probablement parce qu’elles sont des évolutions et il y a moins à dire que sur un tout nouveau modèle. L’Aeon est en grande partie basée sur l’Aero (voir un peut de Patton), et les grands points ont déjà été discutés. Édit: les roues sur lesquelles ça discute beaucoup sont aussi celles qui ont beaucoup de problèmes / besoin de corrections. En plus Nosfet reste une petite marque et on en vois pas souvent (malheureusement).

C’est juste vers l’avant (2e plot depuis l’avant il me semble); il ne se passe pas grand chose structurellement là bas. À part que ça grince peut être un peut en appuyant fort à cet endroit (et encore) il n’y a pas de différence que j’ai remarqué. C’est loin de la fixation axe et n’a pas d’incident sur la conduite. Par parano on pourrais ajouter une dose de silicone dans le passage de roue lors d’une sortie du moteur, mais ce serai surtout histoire de. D’ailleurs si l’on se sentais bricoleur on pourrais probablement remplacer la vis + plot par une vis + boulon, mais concrètement ça ne devrais pas être nécessaire. En gros :)