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Felicitations! Oui c'est normal.

L’herbe c’est pas facile pour rouler; surtout avec une petite roue. La 16S devrais largement survivre une culbutte sur sol doux, tu a bien appuyé longtemps sur le bouton j’imagine? Parce qu’en se renversant le moteur coupe, et il faut parfois éteindre et rallumer pour que la roue se rééquilibre. En espérant que c’est pas le manque de bol de la roue mal produite. C’est rare.

J’ai eut le même problème à cause de lino; heureusement la copro l’a retiré au profit du bord en marbre d’origine. J’oublierais jamais le « coup de main » que m’a donné une vieille dame en soulevant la béquille tandis que je montais. (Je lui avais bien dis non merci) Ça a senti bien fort le cramé et on a tout les deux fait semblant de ne pas avoir vu le trou que ça avais fait. Tout ça pour dire que jante de 12 ou jante de 14 j’ai pas grand chose de magique à proposer; sauf quand il pleut de rouler un peut sur la moquette pour sécher le pneu; sinon plutôt que mettre tout l’accompagnement en poussée sur l’arrière; la repartir en tirant sur la poignée avant. Je fait 1.5 étages d’escaliers chaque fois que je sort; et à part s’appliquer à surveiller l’accroche je ne sait pas. Si tu pense a un endroit en particulier ou tu pourrais intervenir un coup tu pourrais y ajouter du ruban adhésif grippant (ça sert a ne pas glisser dans l’escalier) sur l’arrête de la marche. Édit: je me met aussi sur le côté de la roue (pour bien guider) et monte / descends en crabe.

Ça fait si longtemps que tu n’avais pas proposé (ou participé à) des sorties que je ne peut que lever le doigt pendant qu’il reste des places :) Chic initiative! (Suis sur un bout de canal de l’Ourcq, il y a beaucoup de monde même si on est que vendredi..)

Les droits des EDPM sont très restreints, légalement on peut a peine sortir de Paris puisqu'on ne peut pas emprunter les routes dont la limite de vitesse dépasse 50km/h.. Alors bon, sauf s'il y a beaucoup de monde qui puissent être provoqués qu'il y ai des véhicules autres que vélo, je ne vais pas me gêner..

Très mignon, étant donné la nature en kit j’avais espéré moins cher (c’est le double d’une Citroën ami) mais ça fera un beau jouet pour riche.

Toutafé 👌🏻

il n’y a plus ce problème de bridage de zone il me semble; les vendeurs Ali ont des versions internationales. Donc une fois les premiers km faits tu pourra la débrider avec l’appli officielle.

Je dirais que ça dépends de la valeur que tu donne aux détails. Les prix promos actuels de chez BG font que tu en a clairement plus pour ton argent. Si elles te satisfont garde les. Pour ma part, et de l’expérience que j’ai eut avec EB, je préfère payer plus pour les petites choses bien pensées. J’en ai moins pour mon argent; mais je suis plus satisfait. C’est peut être que je bloque sur des détails, question de priorités.. C’est comme pour Android / iPhone. Les deux pourront faire la même chose; mais certains préféreront payer plus pour l’expérience utilisateur.

En effet, c’est une bonne info à avoir. D’ailleurs je disait que c’était le cas pour BG/EB mais c’est basé sur ce que j’ai constaté sur la Cpro a l’époque et que je lisait sur les forums. C’est possible que ça ai changé. Mais je suspecte que si tu regarde l puissance au niveau de la prise murale tu verra que ça baisse puis coupe, pour reprendre 30-60 sec plus tard: puissance de 100W+ puis qui baisse et coupe, etc. Un peut différent de chez LK du coup mais quand même haché.

J’ai pas osé regarder parce que les classiques sont déjà dans les 200€ pièce, (pas paire) trop cher pour moi. C’est pour que j’avais remplacé le ressort à l’époque. Mais si quelqu'un n’est pas satisfait de ses suspensions de Lynx S je serais là pour le dépanner 😅 Édit: c’est donc le même prix, ça reste sallé.

J’ai beaucoup surveillé les fins de charge, et dans le model classique en effet. Un graph de voltage montrera bien la courbe de la phase CV. A l’époque certains s’étonnaient de bruits cycliques: c’était les systèmes de PID à je ne sait quel niveau. J’ai aussi eut un chargeur ou l’on pouvais voir l’arrêt du ventilateur à une hausse du voltage. Mais les LK actuelles (à partir des Smart BMS?) c’est plus comme ça. Pareil pour Begode / EB. Ce qui se passe c’est que la fin approche; le courant du chargeur a déjà baissé. Puis, la roue coupe la charge, entièrement. Le chargeur passe au vert (alors qu’il tirais pas mal de watts un instant avant) et ne tire plus que sa conso de veille: il ne livre rien à la roue. Un moment plus tard la roue réouvre la vanne et le chargeur envoie une puissance non négligeable. Ce manège continue en raccourcissant les périodes allumées et en allongeant les périodes d’arrêt, jusqu’à ce que la charge soit « off » la grande partie du temps et que seul un bref instant de charge arrive toutes les 15-30 minutes. Il faut ce manège pour que les cellules s’équilibrent, on a essayé des tas de combinaisons de voltage final et de courrant. Même en programmant la charge pour s’arrêter à 90% côté roue (le chargeur livre plus ou moins plein courrant) l’équilibrage se fera. C’est possible que le mécanisme d’équilibrage classique opère par dessous, mais le comportement est bien différent et il n’y a pas de phase CV classique. Il y a une charge hachée par grosses tranches avec le chargeur qui oscille entre tout et rien. Sans besoin de trickle charging pour équilibrer, et laissant la roue toujours branchée sans ce trickle charge. NB: un gars du forum international (et pas US, le propriétaire est à HK) avais fait une simulation de l’équilibrage classique qui montrait qu’il fallait répéter la fin de charge plusieurs fois pour que les bleed resistors aient l’occasion de drainer les groupes qu’on en avaient besoin. C’est peut être une manière de faire ceci 🤷🏼

Un truc aussi: on ne serre pas la roue entre les jambes, ca fatigue et crispe pour rien. Il faut voir ca comme un plateau avec l'engin en milieu. Il va te falloir plus de place, si tu fait 10m tu pourra en faire 100, ce ne sera que plus facile le temps de se stabiliser. Pense aussi a essayer de relax, la plus grande difficulté est le stress et la crispation que l'on crée soi même.

Je suspecte que les deux soient des conceptions et productions FastAce, personnalisés pour chaque marque. Ils ont laissé a IM de mettre leur propre logo dessus, LK aura demandé la même chose. LK ne produisent rien eux mêmes, ils conçoivent et assemblent. (Mes suspensions progressives de Sherman L sont candidates a être échangées avec les récentes, je ne saute pas et seul le moelleux compte.)

C’est pas bien mystérieux, il faut juste un chargeur un peut puissant (genre: le max qu’accepte ta roue) pour pouvoir recharger autant que possible lors des pauses. La T2 est une prise qui sert sur les bornes voitures, avec un adaptateur on peut y charger nous aussi. (Bienvenue!)