misc

Alors qu’il faisait canicule en France j’étais a 1100m d’altitude entouré de neige. Comme un bon touriste j’ai sous estimé le froid de la montagne et suis arrivé en coupe vent sur ma SL. J’ai eut bien (trop) froid mais le paysage le valait: des tundras, le dépassement de la limite des arbres, des lacs.. Tout ça sur une boucle de 1350km odo en 6 jours sans trop se presser: départ côte sud puis montée vers le centre montagneux et retour par la côte ouest. N’ayant pas le lyrisme de certains je vais me contenter de quelques observations: J’ai démarré avec le chargeur lourd (2.4kg) fixé à l’arrière de la roue; écarté pour permettre le passage du garde boue: ça a fait un stabilisateur à base d’inertie très désagréable car la roue ne pouvais plus s’incliner de manière naturelle. Le poids a dû retourner dans le sac à dos. La selle de la SL a bien fonctionné et a permis de soulager les pieds. Des centaines de kilomètres de route sinueuse ont permit de gagner de la confiance dans les tournants: il ne faut pas hésiter à se pencher et tirer la roue avec soi. Au bout d’un moment ça avais un côté montagnes russes plutôt amusant. Vous avez eut trop chaud mais avoir froid sur plusieurs jours n’est pas très agréable non plus. J’ai eut 4 degrés avec du vent la nuit, ca empêche même de dormir. Les écoles (comme beaucoup de jardins) ne sont pas entourés de murs. Les parcs à jouer, skatepark etc de la cour de récrée servent aussi en dehors des heures d’école. Presque toujours équipés de préaux et de prises extérieures, elles sont devenu un point de charge de confiance. Contrairement aux écoles, les bornes pour les voitures me permettent plus de charger: pas te T2 et s’il y en a c’est pas compatible. La cote ouest hyper morcelée a un réseau voiture qui passe par de très longs tunnels autoroute interdits aux petits véhicules. Ça rends la circulation très difficile, au point qu’à 100km de Bergen même google maps n’a pas su me proposer un tracé cyclable. Le dernier jour j’ai fait 380km odo, soit environs mon précédent record de 350km GPS. On est lessivés à la fin mais en chargeant et en roulant vite c’est tout à fait faisable. Bébé élan observé en bords de route. Il y a des boutiques 100% self service ouvertes la nuit. Certaines nécessitent une CB pour ouvrir la porte; d’autres sont entièrement accessibles avec tout les produits en rayon. J’aime beaucoup la société de confiance. C’est très beau mais le climat est rude. Avec @malko05 aka EasyWheeler on parlais de l’avantage de dormir à la belle et j’avais pas eut la présence d’esprit pour dire pourquoi je faisait tente dans le nord: le froid mais surtout les moustiques qui peuvent être très nombreux. Le bivouac est autorisé partout sauf exception.

Pour les T2 ça doit être selon les versions; pour ma part ça a toujours marché jusqu’à recensement en Norvège. Les chargeurs à base de transfo HW supportent jusqu’à 380V en DC: est ce que le voltage de charge des CSS n’évoluerais pas, permettent pas un hypothétique 380V? Sinon un convertisseur mais ça ajoute de la complexité, du coût et du points. Il faudra aussi un circuit permettant de se faire passer pour une vrais voiture.. Il faudra aussi qu’il y au suffisamment de demande pour produire cet adaptateur. Qui sera plus gros que les T2. C’est agaçant de voir la seule alternative reglo et (pour moi plus ou moins) prévisible déjà sur la fin..

La prise T2 nous est bien utile pour charger fort tout en évitant les fast food, mais alors qu’on commence tout juste à généraliser son utilisation, j’ai l’impression de voir le début de la fin. Dans mon autre pays les T2 se font de plus en plus rares, remplacés par des CSS et autre prise très haut courrant. Il est aussi arrivé de voir des chargeurs sans T2 en France. C’est logique si les voitures supportent toutes les hauts débits, mais ça ne nous arrange pas tout ça.. En plus de ça les T2 que j’ai essayés ne voulaient pas fonctionner, elles semblent nécessiter un dialogue plus fourni de la part du véhicule. Mon adaptateur pourtant récent commence à ne plus pouvoir servir. Il y a toujours quelques prises domestiques qui traînent; mais c’est frustrant de dépendre du petit bonheur la chance d’en trouver. Surtout quand l’on se trouve au milieu de nulles part. J’espère qu’on va pouvoir trouver des adaptateurs CSS à Schuko, pour l’instant j’en vois que pour exploiter la batterie d’une voiture.

En effet, il y a quelques semaines seulement avec @matou77 , à propos de ton apprentissage en Sherman OG et ta trottinette maxi pimpée ☺️ Je suis content que tu aille mieux et qu’on t’aura de nouveau permis nous. Une nouvelle roue fait une bonne motivation pour échanger un coup. LK a bien avancé depuis la Sherman, tout en restant fidèles à eux mêmes. Tu nous en dira des nouvelles!

C’est souvent l’imprimante 3D qui sert à la roue, cette fois ci c’était l’inverse: j’ai pu transporter une imprimante 3D sur 42km grâce à ma SL. Si elle n’est pas excessivement lourde (8,3kg) c’est encombrant et a un moment ça commerce à bien faire. M’enfin, il faut ce qu’il faut. Merci la roue.

Hsiang viens de partager une interview de Nosfet, ou Sen se dit impressionné que Leaperkim ai pu développer une suspension custom avec un producteur de suspensions. Cette suspension (avec des variations) a servi sur plusieurs roues LK, mais aussi maintenant sur la P6 (en version custom). Pour que ceci se fasse LK a du donner le feu vert pour qu'inmotion utilise l'exacte même base de montage qu'eux. Ceci pourrais rejoindre ce que disait le numero 2 de LK (dans une interview a Hsiang) a propos du futur: qu'il verrai bien plus de pieces standard dans les roues, pour l'économie d'échelle et la fiabilité. Il donne le moteur comme exemple, qui est toujours custom pour les roues, et pas un produit standard. En plus de soigner leur relation avec IM. ce partage de suspension pourrais être une première étape dans un plus vaste partage de pièces. (On notera aussi le partage de pieces avec Nosfet, qui si elles sont personnalisées, sont basées sur des conceptions LK.)

Merci du partage, ces interview ont été une occasion rare de voir un peut les personnes derrière ces marques. Dommage que Hsiang fait un montage ou il coupe des phrases nécessaires pour le sens, il ne reste que des impressions de ce qu'ils disent. (J'ai du mal avec Hsiang depuis quelques années..) A propos de la relation entre Nosfet et Leaperkim: Sen : Dans ce domaine, nous sommes reconnaissants pour le soutien que Leaperkim nous a apporté. Leur soutien a été un facteur majeur de notre succès. Leur volonté de collaborer avec nous nous a donné cette opportunité. Jack : Quand nous créions l'Apex, le matériel, nous étions capables de le gérer, mais le logiciel et l'approvisionnement en composants comme le contrôleur [...] Ce n'est pas comme si nous avions parcouru leur bibliothèque de pièces pour simplement prendre le contrôleur. [...] incluant l'Apex, qui partage probablement le plus de similitudes avec leur design, aucun des composants n'a été pris de leur liste de pièces. Sen : Notre réflexion porte toujours sur [...] Je pense juste que nous voulons essayer d'apporter quelque chose de nouveau à cette industrie, n'est-ce pas ? C'est aussi la base de notre accord avec Leaperkim. Donc, quand nous avons commencé à discuter avec eux, nous avons apporté nos propres idées [...] Nous ne voulons pas nous lancer dans une compétition acharnée. Sen : [...] Pour l'Apex, quand il a été lancé pour la première fois, il y a eu des réactions négatives [...] mais le seul réconfort que nous avions, c'était le soutien de Leaperkim. Ils ont vraiment agi comme un grand frère pour nous.

Bienvenue! La V11 est une mi suspendue et ne fait pas l’unanimité à ce niveau là, avec ses 1800Wh (il me semble) elle aura plus de marge pour te tracter qu’une S18 1100Wh) La S18 est une vraie suspendue et permet plus de personnalisation de la suspension étant donné qu’elle est standard MTB (il me semble). La S18 existe avec deux types d’axes moteur: classique (les premières) et hollow bore (plus épais) et probablement plus adapté à ton poids. Ceci dit l’effort sur l’axe est moins important grâce aux suspensions, ce n’est peut être pas important.

Sur la SL comme sur la majorité des roues suspendues, les bagages attachés sur les poignées avant et arrière auront tendance à cogner sur le garde boue, voir le pneu lorsque les suspensions fonctionnent. Ma tente et mon sac de couchage sont marqués à vie. J’ai donc fait des écarteurs afin d’empêcher un sac d’aller dans le parcours du garde boue et pneu. Il s’agit d’une première version, les détails sont à revoir mais ça fonctionne. Je partagerais le ficher une fois amélioré ou si ça intéresse quelqu’un.

Sur nos roues c’est seulement les amortissements (compression / rebond) qui sont séparés, les deux côtés ont la suspension. Ceci dit je préférerais toujours une symétrie. À ce propos je préfère aussi limiter les bras de levier, et préfère largement la géométrie de suspensions de Nosfet (et la Oryx) avec des bras fins tenus des deux côtés ce qui non seulement réduit les forces absorbées par ce bras, mais aussi l’axe fait une fixation basse entre les deux flancs caissons batterie. Sur les autres suspendues « fourche » les caissons se font pousser vers l’intérieur et ne sont retenus que part leurs visses tout en haut + une partie du bras (jusqu’à la moitié environs. Sur ma SL le passage de roue est plus étroit en bas qu’en haut et un scan 3D confirme que les flancs ne sont pas parallèles. Édit: en passant, parce que pas tout le monde ne l’a remarqué: un schéma de la différence de géométrie LK (gauche) (et les autres fourches) et Nosfet (droite). Rouge les suspensions et fixations, bleu l’axe. Ignorez proportions.

En général on a un pieds fort et un pied faible, comme on est droitier ou gaucher. C’est pas un problème, comme pour les mains, mais de mon côté j’ai eut une douleur à la hanche qui m’a forcé à entraîner l’autre côté et maintenant je peut (a peut près) monter des deux côtés. Un avantage à pourvoir poser le pieds droit c’est que ça permet de poser le pied sur le bord du trottoir au feu rouge, donc avoir moins à monter pour une suspendue.

Bizarre, même sur un port de charge tu peut mettre 10. La Patton S peut prendre 20. Il y a peut être eut confusion quelques part.

C'est pas l'approche la plus drôle et agréable parce qu'elle combine tout et que c'est un peut brutal, mais je trouve qu'elle a l'avantage de d'apprendre a monter et a descendre en premier ce qui rends moins stressants le fait d'être dessus parce qu'on saura descendre. Pour moi l'ordre n'est pas la charrue avant les boeufs: On apprends a monter avant de rouler, et le tout est aussi progressif que l'on veut. Une fois dessus on peut rouler 0cm, 10cm, 20cm etc au fur et a mesure qu'on tiens plus longtemps. C'est pas nécessairement la méthode que je propose en premier parce que rouler est plus drôle, mais je la trouve utile et je l'ai vu servir.

Bienvenue! 3bar c'est beaucoup, même en faisant 100kg. Tu peut te permettre un petit affaissement du pneu, et ca rendra plus facile l'apprentissage. Bon courage avec la chaleur!

En passant: on pourra se demander pourquoi les packs batterie n’ont pas la même taille devant et derrière.. Édit: ils peuvent entre branchés en série en dessous comme chez LK pour faire un flanc de 126v, mais pourquoi..