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Merci @TRIBOBO et @OzMek , j’étais un peut fier en arrivant! N’étant pas très doué pour raconter l’aventure je vais décrire les grandes lignes. Résumé: 45km/h, 20A, assis. Idéalement on partirais tôt mais je n’ai décollé qu’à midi, et à été retardé par divers trucs, pour n’arriver qu’à 6h du matin. Je peut faire mieux comme moyenne. Ceci dit rouler la nuit à un bel avantage: il n’y a pas grand monde. En gros il faut rouler un peut vite, d’après les calculs de Seba EUCWorld 45Km/h et charger à 20A pour la meilleure rapport temps / distance avec une SL. Ceci permet de faire 90km en deux heures, puis charger une heure (installation incluse) pour une moyenne de 30km/h. Idéalement on viderais la roue encore plus avant de charger, mais c’est pas toujours possible, alors je sacrifie de la distance pour de la marge batterie. Comme il n’y a plus beaucoup de prises T2 qui veulent bien, je charge sur les prises extérieures des écoles, autre bâtiments publics, parcs industriels ou commerciaux. Ce trajet ci a été ralenti par la suite de villes à traverser pour quitter Oslo (pas possible de rouler vite), puis du temps perdu à chercher des prises de recharge, recharge non optimale, mais aussi des détours pour routes en travaux. Sans ça la distance aurais pu être faite en 14h voir mieux. Niveau fatigue on se repose à chaque charge; mais surtout je roule beaucoup assis (on est de plus en plus à l’aise), ce qui permet de reposer les jambes. À l’aller j’ai fait une journée de 300km et n’étais pas vraiment fatigué en arrivant. Voilà, un récit un peut sec mais qui devrais couvrir l’essentiel

Pas mal pour 2200Wh, 4Kg de moins que la Patton S.

Retour d’une traite sur 411 km odomètre, ma plus longue distance en une journée. J’ai roulé principalement roue à l’envers (sans problème) sauf quelques sessions à l’endroit pour le repos de s’assoir. À chaque fois une sensation de cognement cyclique apparaissait progressivement après quelques Km, suite à quoi je remettais la roue à l’envers. Ça m’a quand même l’air d’un problème de roulements, je les changerais l’année prochaine, là il n’y a plus le temps. L'opération permettra en même temps de regarder les aimants et l’intérieur du moteur.

Bon conseil si l’on prévois de tripoter la carte mère, à noter qu’on l’entends souvent pour toute opération alors que si l’on reste côté batterie (et ne touche pas la CM) c’est pas nécessaire et évitera l’étincelle au retranchement des batteries.

J’aime bien WW parce qu’il couvre un peut tout, y inclus la glisse, mais il se trompe régulièrement sur des détails techniques: Il affirme que les picots des pédales sont usinés alors qu’ils sont moulés avec le reste de la pièce.. Il affirme que l’axe est moulé alors qu’il est usiné. (Ce sont les gros axes holllow bore qui sont souvent moulés)

Belle progression, bienvenue!

Hello, très à priori oui.

Salut! Dans les roues urbaines / légères on a le nouvel arrivant Nosfet qui est apprécié. Leur Aero fait 25Kg pour une jante de 10’, (diamètre du pneu près de 16’) la Aeon fait 30Kg pour une jante de 12´ (diamètre du pneu près de 18’)

Après il faudrais voir si c’est pas le résultat de vis mal serrées plus qu’autre chose.. C’est pas toujours au point d’usine et pas tous le monde utilise une clé dynamométrique.

Les vélos peuvent faire plus de 25km/h, les pistes cyclables ne leur sont pas interdites. Les voitures peuvent faire plus de 30km/h, Paris ne leur est pas interdit..

Salut! Tu fait bien de ne pas prendre la réponse de l’IA pour du pain bénit, la S2 peut parfaitement fonctionner avec un seul pack, je l’ai fait. Pour ce qui est d’un pack qui lache de manière imprévue ça m’étonnerais, la S2 surveille les deux packs et tu peut voir leurs voltages dans l’app Ninebot et sûrement EUCW. Vérifie que les packs chargent et déchargent à peut prêt au même voltages et ça devrais être bon.

En utilisant des lettres plutôt que des chiffres 6 lettres devrais faire un nombre suffisant d’immatriculations (ceci dit ça ferais quand même petit..) Sinon un Qr code aurais plus de lisibilité machine, mais moins par l’humain :) À part ça je suis prêt à me taper une immatriculation voir un permis tant qu’on me laisse rouler légalement à 45 voir plus..

Très bien, il vaut mieux ne pas serrer la roue entre les jambes, ça crispe pour rien.

Merci @Cormo , ça y ressemble en effet. Vraiment pas de bol ces roulements de T4 v1, je me rappelle des déboires à la première pluie. Oui c’est désagréable et flippant d’avoir les secousses qui deviennent de plus en plus fortes, et ne pas savoir jusqu’où ça va aller. Heureusement je crois qu’avant le bloquage il y a une phase où ça crie / racle. J’ai déjà fait 350Km dans l’état actuel; je vais oser rentrer :)

C’est bien d’y penser! Je trouve aussi que c’est peut, mais ça se vois sur les roulements de nos roues. Sur ma 16S ça a lâché à 3000km, pas grand chose.. Ça doit être des mauvaise pièces plutôt que l’usure. À priori ça devrais tenir bien plus longtemps comme ton calcul pointe. C’est d’autant plus agaçant comme panne que c’est pénible à changer, j’aurais vraiment préféré payer les sous de plus pour une bonne marque.