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Dis donc, premier post et à toi le record du titre le plus long! La Z10 a une conduite très particulière qui ne plaît pas à tout le monde. Elle suit les dévers comme aucune autre. Pense-y quand même avant de la prendre. C'est une belle roue historique, mais son manque de succès n'est pas sans raison. Tu peux regarder la Kingsong 16X qui a un calibre similaire tout en ayant la possibilité d'utiliser des pneus confortables. Bienvenue sur le forum.

Pareil pour moi au retour: besoin d'un rab et la première borne avais une site web tellement inutilisable que j'ai abandonné, la deuxième (après 20 min de traficotage pour s'inscrire) n'a pas voulu fonctionner. Heureusement, peut-être, parce que c'était une borne qui bloquait la prise et l'arrêt de la charge (qui n’avait pas fonctionné) se soldait par une erreur. Je ne comprends pas que tant de bornes utilisent des verrous et des clapets alors qu'elles sont à peine capables d'exécuter leurs fonctions primaires. Ces mêmes bornes vont demander de sauvegarder tes details CB tout en utilisant des prestataires tellement obscures que t'a l'impression de donner ta CB a un site pirate. Ca ne couterais pas grand chose a des voleurs d'imprimer des faux QR codes pour les bornes de rechange, c'est tellement ghetto pour commencer qu'on y verrais que du feu. La seule réussite a été une borne gérée par monta avec une bonne web-app widget payable avec Apple Pay. Par contre ils n'ont pas encore corrigé les 40€ qu'ils ont ponctionnés sur ma CB.

Le réglage Cra-lv (cra-lu) aussi nommé réduction de l’accéléromètre est le plus méconnu des réglages LK. À ce que j’ai compris il sert à compenser le léger glissement du niveau 0 vers l’avant lorsque l’on roule (le retour au vrais 0 se se remarque à l’arrêt. Comme ceci ne m’incommodais pas j’ai pas testé ce réglage jusque là. Il se trouve qu’il a y autre effet: à considérer l’accéléromètre différemment dans l’algorithme, on peut gagner un peut de vivacité. À 50% j’ai l’impression qu’il aide l’accélération là où a 100% je trouve qu’il cabre la roue. Il faut que la roue soit bien calibrée de base pour éviter que ce réglage se comporte bizarrement, mais je peut recommander d’essayer d’en rajouter un peut.

Je pense avoir vu des bornes qui avaient parfois et des câbles et une prise T2 femelle. Ce que j’essaye de dire c’est que je ne crois pas que la présence de câble soit un indicateur absolu de l’absence de T2 femelle. Sinon: chargemap est souvent à la bourre, mais la carte du fournisseur devrais être à jour..

C’est vrais qu’il y a ces problèmes là. Du coup pas trop de solutions à part un feu automatique fort cher. Perso ce que je fait c’est qu’en zone urbaine (beaucoup de gens, bon éclairage) j’ai le phare plutôt vers le bas pour éviter qu’il monte trop. En dehors des villes (moins de gens, plus de besoins d'éclairage) je l’ai bien horisontal et quand il y a quelqu'un en face je le baisse et remonte manuellement. En dé-serrant un peut les vis on peut l’ajuster à la volée.

Tu peut la vendre pour pièces, tout ce qui n'est pas la batterie devrait être fonctionnel. Parfois des gens ont besoin du moteur, CM, des pédales, etc.. Et encore il y a des gens qui pourront s'enquiquiner et remplacer les cellules pour réparer les batteries.

De nos jours on peut généralement refaire ou downgrader une mise à jour ratée. Ça mitige le risque.

Oui normalement la coupure devrais permettre de ne pas aveugler les gens..? (Sinon orientation?)

C’est probablement le problème. 7200km n’est pas suffisant pour l’user à ce point: elle est défaillante. Une batterie dois charger à 100% et garder la charge une fois chargeur débranché. Si c’est pas le cas méfiance. Bienvenue et bon rétablissement!

Oui c'est le courant de charge max de la Xeno. Niveau prix on aimerais moins cher mais je ne crois pas qu'il y ai grand chose étant donné qu'il n'y a presque que nos roues qui utilisent ces voltages.

Oui par exemple 👍🏻

Ce modèle c’est environs ce prix maintenant que Begode n’en vendent plus, mais il est presque deux fois plus puissant que ce que supporte la Xeno. N’importe quel chargeur 126V avec prise GX16-6 pourra charger la Xeno. Cherche plutôt 126V où éventuellement 30s. Les chargeurs de S22, Patton, etc feront l'affaire.

C’est possible mais dans ce cas ils auraient du passer à une vrai prise de charge plutôt que ce bricolage GX d’un autre temps. (Voir p6 et x1, ça fait une éternité que je demande ça..) Aussi: on donne bien les gx16 pour 10A malgré leurs toutes petites broches, alors qu’une gx20-4 a des broches bien plus épaisses..

Pourtant on a chargé plus vite que ça plusieurs fois maintenant: testé jusqu’à dans les 9Kw avec plusieurs chargeurs. (Merci aux adaptateurs de @malko05 aka EasyWheeler et @dro77 ) Sinon les HN HW prennent jusqu’à 380v, de quoi faire 6Kw en 16A. Aussi: chez HN on avais le choix entre 2500w compact et 5000w gros. Je suis content de voir apparaître un entre deux. Tant mieux qu’il ai de la marge, j’espère bien pouvoir l’utiliser dans le futur. Et même si en France il était impossible de charger à plus de 3300w ce ne serai pas une raison de limiter les roues à ça.

J’ai trouvé mon 2400w (je suis arrivé trop tôt) un peut limité sur la SL, alors que la 4200w (encore une fois..) est top mais lourd et gros. Pour une Sherman P ce serai encore plus adapté. Pour moi qui suis déjà équipé ça fait cher le gain de place / poids, mais si c’était à refaire je n’hésiterais pas à prendre celui ci. Édit: sur la SP on charge à 20A 176V soit 3520w max. Ça ne correspond « que » à 0.6C et 30A aurais été plus intéressant pour faire 0.9C là où les 50S en supporte 1.2C vitesse max standard. La SP accepte 25A mais je préfère rester dans les specs..