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ils sont contents: couple, algo, poids contenu (qui reste un mystère). Un beau freinage: Édit: pour ma part la roue est un véhicule avant tout. Celle ci sacrifie de l’autonomie pour des capacités offroad. Ça se défend mais c’est pas pour moi (En passant ce sera intéressant de voir comment elle se compare à la Xeno qui est aussi une 14/20 ‘ axé légèreté.)

Selon les modèles le mode course est plus bruyant que le mode standard. Un pneu cross sera plus bruyant qu’un pneu route aussi. À part ça c’est aussi un moteur beaucoup plus puissant que celui de la V8, si c’est pas sensé être un avion c’est normal qu’il fasse plus de bruit.

La fluorescence ne fait qu’augmenter légèrement la visibilité d’une couleur de jour ; le principe majeur d’un vêtement de visibilité est d’avoir une couleur qui contraste avec l'environnement pour être bien vue. Le jaune est une couleur lumineuse, alors que notre entourage est surtout composé de gris, voire d’un peu de vert et de bleu. Ma femme, avec des vêtements gris ou noirs, est quasiment camouflée sur un fond d’asphalte et de béton. D’ailleurs, tes deux paragraphes expliquent bien comment le fluorescent et le réfléchissant fonctionnent : l’un pour le jour, l’autre pour la nuit.

Les câbles sont ceux du port de charge et des boutons qui se trouvent sur le capot que tu va enlever

À priori il faudra enlever les flancs (comme pour le trolley) pour pouvoir accéder au capot du haut. Attention en l’enlevant, les câbles sont à débrancher de la CM. La prise sera tenue par un écrou et pince l’anneau de « caoutchouc » du capuchon.

La X1 serai en 235./V , 2P , 2016Wh. J’imagine que pour du pur offroad il y a un intérêt à sacrifier des Wh pour du poids en moins. (Fil international) Rob Fail (nextgenmobility.org) posted a picture of the X1 battery pack label. So, it's confirmed that it's a 235.2 V, 2P wheel with a battery capacity of 2016 Wh for the two packs in total.

Ben la roue est interdite aux Pays bas, en Allemagne et en Suisse: si on voulais aller vers le nord il faudrait passer par l’Italie 😅😭

Dommage... Malheureusement, ça ne m’étonne pas. J’ai eu l’impression depuis le début que tu y allais à reculons et que, dans le fond, tu n’en avais pas envie: Tes messages ici sont principalement empreints d'appréhension et de négativité. Ce n’est pas un reproche, chacun son vécu, et tu as le mérite d’avoir essayé... mais je suis convaincu que c’est la volonté et non la capacité qui te manque. Enfin, tu vas pouvoir mettre ça derrière toi et passer à autre chose. Il y a une section petites annonces pour vendre ta roue sur le forum, mais c’est un petit groupe ; tu auras plus de réponses sur LBC.

L'étanchéité des touches de l’écran de contrôle n’a pas toujours été à la hauteur mais je n’ai pas entendu parler de cas depuis un bon moment. Si c’est ennuyeux ça touche ni les batteries ni la carte mère. La Patton S va très bien sous la pluie mais quelle que soit la roue je lui mettrais un plastic par dessus s’il pleuvait fort.

C’est toujours possible en 3D scan mais il faut en avoir une sous la main et faire le taf. Je peut faire la seconde partie mais je n’ai pas la première. De plus il faudra personnaliser la découpe (du panneau complet) pour aller avec la forme du pad et l’emplacement. Rien de trop difficile mais il faut quelques bases..

@malko05 aka EasyWheeler Tout à fait pour les deux points, c’est aussi pour ça que je recommande régulièrement Begode. D’ailleurs si KS et IM devraient en théorie me parler plus que BG, j'ai plus d'attirance pour cette dernière qui ne semble pas se laisser distraire par sa branche trottinettes.

Si Nosfet publiais la 3D de leurs flancs (pas impossible vu qu’ils ont partagé des fichiers 3D par le passé) on pourrait faire des pièce qui fassent interface juste a la forme et a l’emplacement du pad. @Jack- NOSFET ? If we had the 3Ds of the side panels we could make fairing pieces that fit the shape and placement of the pad, leaving the overall design more visible than hidden under a fairing plate. Even STLs could do if you don’t want to share CAD files (not like anyone will copy the EUC based on that anyway, much too complicated as you know..)

Actuellement, LK a une gamme de 4 modèles qu'elle renouvelle tous les deux ans environ. Ils ont tous une conception commune et l'évolution se fait par itérations. Certains apprécient cette approche, d'autres non. Il me semble qu'on a tous à y gagner en ayant une variété de fabricants avec des façons de faire différentes. Non seulement parce qu'il en faut pour tous les goûts, mais aussi parce que cela permet d'élargir le développement de la roue. Je vois régulièrement des personnes qui reprochent à LK de ne pas apporter suffisamment de « nouveautés » à ses itérations. Pour ma part, ces « nouveautés » sont surtout des gadgets et de la complexité en plus dont je ne veux pas. Il y a au moins trois fabricants pour répondre à cette demande ; laissez donc vivre le seul fabricant qui répond à mes préférences. D'autant plus que ce n'est pas comme si LK n'avait rien apporté : ils ont introduit l'affichage, les poignées doubles, les suspensions fourche, les phares séparés, la structure packs latéraux moulés, voire la catégorie lourde avec la Sherman OG, ainsi que diverses bricoles. Beaucoup de ces éléments ont été repris par d'autres fabricants et ont enrichi les roues de manière générale. La Sherman a participé à définir la roue moderne, pour le bien de tous. D'autres fabricants ont apporté d'autres pierres à l'édifice.

Hm, après il faudrais voir ce que vaut des C2 Aosen par rapport à des SKF standard. Enfin bon sauf mauvaise prod ils sont sensés pouvoir durer longtemps.

Il faut les contacter en message privé et leur demander leur prix en paiment direct. Le moins cher c’est virement banquaire, les gros vendeurs se montrent de confiance jusque là. Il y a une section du forum dédiée ou l’on parle de ça. Édit: sinon il y a un vendeur Alibaba avec bons prix affichés et qui livre, il faut regarder vers la fin du fil de la Nosfet Aero.