misc

(Elle s’allume à priori, il peut probablement le voir dans l’app @dro77 ?)

Hello bienvenue et bravo la E+. La S18 première génération a une carte mère qui empêche l’équilibrage des cellules. Quand il y a trop d’écart il faut charger les packs en direct (sans passer par la CM) pour qu’ils puissent s’équilibrer. Ça peut aussi être autre chose. Même d’occasion ça se fait de retourner un appareil s’il marche pas à la première charge..

A propos de slime je ne peut pas recommander celui de Décathlon, tout ce qu’il a fait de mon côté est de tout déguelasser quand il y avais une crevaison (ça sort du trou et va partout dans le pneu) et faire rouiller des ventils / bondes des valves..

Oui Patton S, mais c’est à bas voltage et il me semble que les différences tendent à s’exacerber à basse tension. (A vérifier quand on a une batterie en bas de niveau de charge). Une fois chargée tout est entré dans l’ordre: 0.012V de maxdiff. (Édit: c’était pas le cœur du sujet de toutes façon, je raye cette observation dans le post initial.) Je suis curieux de savoir si le voltage de la SL a chuté aussi rapidement, et s’il y a un palier de sécurité où le BMS a réduit sa conso.

C’est pas mal mais en même temps ça dépasse à fond. Il faudrais voir si ça ne perturbe pas trop la maniabilité une fois chargé. Il a suffit que je mette 2.4Kg de chargeur un peut écarté à l’arrière pour beaucoup modifier le comportement de la roue. (Ça « stabilisait » en empêchant de pencher la roue par derrière) Peut être qu’il faut le même poids des deux côtés, mais ça ralentira quand même les mouvements. Comparé au volume total il y a l’espace au centre qui n’est pas exploité. Ça a l’avantage d’utiliser du matos standard.

J’ai eut le même problème et après un essai d’écarteur (simple: un de chaque côté) j’ai opté pour des gardes boues enveloppants. La première solution était pas mal pour stabiliser le bagage, mais ne protégeais pas des éclaboussures. La seconde approche est moins stable mais aussi plus discrète et surtout protège de tout. Il y a peut être des fichiers 3D de gardes boue pour lynx? Sinon s’il existe un scan 3D propre de lynx je peut en faire.

À l'ancienne, les BMS consommaient si peu qu'il n'y avait quasiment aucune chute de tension des batteries sur un an. J'ai pu constater ça sur une 16S, 18XL et une Sherman OG. Depuis les smart BMS, on a gagné en informations et j'en suis bien content, mais ces BMS consomment plus. J'ai pu tester le stockage d'une Sherman L sur 10 mois en mode transport et le niveau de charge est passé d'environ 20 % à 0 % (+?). La roue s'allumait et s'éteignait de suite, j'ai donc mis à charger sans avoir pu vérifier le voltage. C'était donc trop bas pour un stockage aussi long. Une fois chargée, les packs étaient équilibrés et fonctionnels. Cet été, la Patton S est restée 2,5 mois à l'arrêt. Je l'ai laissée à 40 % de niveau de charge pour la retrouver à 16 %. Le max diff était aussi passé de 0,012 V à 0,069 V, mais le niveau de charge bas semble exacerber les différences.(édit: je retire cette observation étant donné qu’elle détourne du sujet). La chute aura été d'environs 10% par mois. Ceci me semble un peut élevé alors que je l'ai reçue neuve a 95%. Le mode transport consommerait il moins? Leaperkim n'est pas particulièrement connu pour la consommation fantôme, mais elle reste non négligeable. Ce serait utile pour ceux qui risquent d'entreposer leur roue longtemps de savoir à quoi s'attendre. Alors que pour la cellule, on peut même être bien bas tant qu'il n'y a pas de consommation, pour une roue avec un smart BMS, ce ne serait pas recommandé. Si quelqu'un d'autre avait quelques chiffres, surtout pour d'autres marques, ce serait intéressant !

Tiens, un lien vers des vidéos d’un type qui a remplacé le ventilateur d’origine par un plus grand à l’extérieur du boîtier (milieu du fil), puis par un encore plus grand sur le capot (vers le bas du fil)

Si t’es en mode Mac gyver et prêt à à emballer la brique tu peut aussi remplacer le ventilateur par un model plus grand, voir beaucoup plus grand. Il n’en sera que plus silencieux pour le même débit. J’ai vu une modif ou l’un avais ouvert le boîtier sur le haut pour mettre un 12cm..

Il suffit de chercher le nom donné par @malko05 aka EasyWheeler sur un moteur de recherche.

La Patton serai mieux comparée à la Aeon qui à le même diamètre de 12’ jante, ce qui fait une part importante du type de maniabilité / réactivité. La Xéno a une jante de 14’ comme la Lynx. On peut aussi noter que la Patton OG fait 40Kg avec un algo un peut moins avancé que la Patton S et ses 36Kg.

Avec plaisir! Pour la charge je n’ai pas de carte, de nos jours on peut en général payer par CB. En général les prix sont suffisamment bas pour ne pas valoir l’effort de regarder les détails quand une borne se trouve au bon endroit au bon moment. En allant très loin oui à un moment il faut bien dormir en effet :) En Norvège je fais bivouac (légal presque partout) en tente à cause du froid et des moustiques. En France j’ai peut d’expérience mais ça peut plus facilement être fait à la belle étoile. C’est plus simple et prends moins de place. Sinon dans le nord j’ai une tente compacte qui doit faire moins de 2kg, couplé à un petit matelas gonflable c’est d’un confort tout à fait acceptable. Il y a parfois des périples d’organisés, en tout cas dans les régions peuplées, mais un tour en solo c’est sympa aussi, on est plus libres.

C'est chic que ca puisse t'intéresser, c'est sympa pour l'aventure, la glisse et l'autonomie (de mouvement). (voir même le budget quand les trains sont chers) La nuit c'est de loin le plus efficace, mais on ne vois plus trop le paysage. Avantages et inconvénients. Oui trouver la prise est pénible, mais pour ca la densité en France deviens un avantage: On en a dans les fast food en faisant profil bas, beaucoup de gares, et surtout les points de charge voiture avec un adaptateur T2. Mais clairement les detours et le temps d'installation sont une perte. A ce propos il y a plus de T2 en France, et pour moi elles ont bien voulu 90% du temps, l'inverse d'en Norvège. Va savoir. Les gens du coin c'est surement une option, mais il faut être suffisamment sociable, et sauf s'ils ont des maisons ils n'auront pas de prise extérieure.. Voilou, bonne continuation!

Merci @TRIBOBO et @OzMek , j’étais un peut fier en arrivant! N’étant pas très doué pour raconter l’aventure je vais décrire les grandes lignes. Résumé: 45km/h, 20A, assis. Idéalement on partirais tôt mais je n’ai décollé qu’à midi, et à été retardé par divers trucs, pour n’arriver qu’à 6h du matin. Je peut faire mieux comme moyenne. Ceci dit rouler la nuit à un bel avantage: il n’y a pas grand monde. En gros il faut rouler un peut vite, d’après les calculs de Seba EUCWorld 45Km/h et charger à 20A pour la meilleure rapport temps / distance avec une SL. Ceci permet de faire 90km en deux heures, puis charger une heure (installation incluse) pour une moyenne de 30km/h. Idéalement on viderais la roue encore plus avant de charger, mais c’est pas toujours possible, alors je sacrifie de la distance pour de la marge batterie. Comme il n’y a plus beaucoup de prises T2 qui veulent bien, je charge sur les prises extérieures des écoles, autre bâtiments publics, parcs industriels ou commerciaux. Ce trajet ci a été ralenti par la suite de villes à traverser pour quitter Oslo (pas possible de rouler vite), puis du temps perdu à chercher des prises de recharge, recharge non optimale, mais aussi des détours pour routes en travaux. Sans ça la distance aurais pu être faite en 14h voir mieux. Niveau fatigue on se repose à chaque charge; mais surtout je roule beaucoup assis (on est de plus en plus à l’aise), ce qui permet de reposer les jambes. À l’aller j’ai fait une journée de 300km et n’étais pas vraiment fatigué en arrivant. Voilà, un récit un peut sec mais qui devrais couvrir l’essentiel

Pas mal pour 2200Wh, 4Kg de moins que la Patton S.