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C'est normal, ça correspond à rien, c'est un des noms de modes les plus mauvais que j'ai jamais rencontré. Ils auraient pu appeler ça pomme poire fraise ce serai plus cohérent, ça correspondrais au moins a une famille. En gros c'est niveau de "rigidité' de la verticalité de la roue. Pour les images qui servent a quelques chose on parle souvent de mode dur ou de mode mou. On du niveau de dureté. Plus c'est "dur" moins la roue va pencher en accélérant, et inversement. Édit: si tu t’inquiète qu’elle coupe en montée tu peut surveiller le PWM relevé par l’app. A 100% ça coupe (possible que EUCWorld appelle ça marge de sécurité et que ça coupe à 0%. Comme c’est pas évident dans le feu de l’action le graph (pour les apps qui font ça) permettra de voir où on en était après coup. Tant qu’elle n’a pas coupé la roue continue d’avancer.

Chouette proposition, c'est beau le sud ouest! Je suis pris ici et la ce WE mais samedi journée devrait être possible. En espérant qu'on arrive a quelques chose pour profiter du temps :)

:D Quand j'ai débuté j'avais trouvé que 300€ c'était déjà du bon argent à mettre dans la petite Ninebot de mes débuts.. Puis je me suis rendu compte du rapport plaisir par € ce qui a rapidement débloqué des fonds supplémentaires 😅 (voir signature - Avec la durabilité et la puissance des roues modernes je me suis calmé d'ailleurs)

Baisse de prix a 300€ parce que je serais à St Julien de Cassagnas (10 km au nord d'Alès) du 24 au soir jusqu'au 30 au matin. A récupérer sur place avec option binouze. Après elle ne sera plus dispo jusqu'a mi juillet: le padre ne sera pas là. Pareil pour Nimes: pas avant mi juillet.

Il y a quelques bonnes options sur LBC ces temps ci (si les vendeurs sont sérieux, et voir l’emplacement), une Patton (2200Wh) à 950€, une Sherman S (3600Wh) à 1600€. Si tu passe par une roue d’apprentissage (pas obligatoire non plus), il y a la KS 16S (840Wh) de mon père au nord d’Alès que tu peut avoir pour 300€ (à partir du 24 au soir). Sinon comme dis @matou77, suspensions et 2700+ et / ou chargeur rapide.

Pour une immersion longue probablement pas, pour des éclaboussures ça n’a pas été un problème jusque là. Si tu compte rouler régulièrement dans des flaques profondes tu peut toujours mettre un filet de silicone sur les joints des flasques. Pense à éviter d’immerger l’axe (moins étanche) et les packs batterie.

Salut et bienvenue! Tenir dessus en 1h c'est déjà pas mal, on a vu mieux (20 min sans connaissance monocycle) mais on a aussi vu bien plus long (beaucoup de sessions d'1h). Du coup "être a l'aise" c'est difficile à dire, déjà les personnes apprennent a des rythmes différents, mais en plus a l'aise .. a quel point? Vu ton apprentissage, au doigt mouillé, je dirais "un peut a l'aise" au bout de quelques dizaines de Km, a l'aise tout court au bout de quelques centaines et conduite "ferme" vers 1-2000km.. Je l'ai mentionné sur plusieurs fils: fait toi plaisir en te baladant, ca entrera tout seul. Même si tu ne gère pas très bien les tournants le fait d'avoir confiance dans le reste facilitera le tournant. Petit a petit le radius accessible deviendra de plus en plus serré. Pareil pour freiner / accélérer. Une fois que tu tiens sur la roue c'est surtout une question de rodage a mon avis. edit: La roue qui tombe: c'est pas très grave mais c'est quand même mieux d'éviter: des composants électroniques pourraient casser. Tu peut coller des blocks de mousse ici et la pour amortir les chutes de débutants.

Super, tu apprendra de manière bien plus agréable en te faisant plaisir plutôt qu'en forçant l'entrainement technique. Essaye donc un peut de distance sur le bitume, c'est bien plus facile que le tout terrain! La plupart des roues supportent la projection d'eau dans le passage de roue causé par une flaque ou un sol mouillé. J'évite quand possible mais c'est pas bien grave, et parfois c'est utile pour rincer la boue. L'eau de mer me semble une mauvaise idée par contre, il y a quand même des éléments qui peuvent rouiller. L'on peut en général prendre un peut de pluie, mais c'est pas courant que les roues soient parfaites a ce niveau la. A ce propos: en règle general si une roue a pris beaucoup de pluie il vaut mieux la laisser sécher verticale pour que l'écoulement se fasse comme prévu. Pour le nettoyage au jet d'eau: je dirais oui mais mollo sur la pression pour éviter de pénétrer des fentes.

J'ai la possibilité de la monter sur Paris à la fin du mois (mai). Pour profiter du bump, une baisse de prix: 550€ la Monster V3 100V / 1845Wh. Pour Paris il faudra me prévenir avant le 23/05 pour une dispo Paris a partir du 31/05.

C'est une Kingsong 14M ou 14D, c'est très bien pour débuter ou pour la micromobilité. Relax et tu finira par y arriver, après ca se fait tout seul, ca vaut le coup :)

1: C'est surtout que ca ne sert a rien de serrer, certains debutants insistent de "tenir" la roue entre les jambes (en serrant), c'est contreproductif. Toucher n'est pas un problème. 2: comme tu le sent. 3: il faut juste du temps et du rodage. Au lieu de stresser a faire cet exercice, va faire une balade pour le plaisir et avec la confiance générale les détails s'améliorerons aussi. Mon frère a traversé Paris sans savoir tourner, du tout. Pour lui le déclic tournant a été quand je lui ai dis de faire pencher la roue en levant la pression d'un pieds. Sinon comme dis @geof76 est une bonne technique courante. 4: La LS est déjà péchue pour une roue de jante de 14", c'est toi qui doit prendre l'habitude de t'engager plus. Ce sera le cas pour la manier en general: il ne faut pas hésiter à y aller. Bonne continuation!

Je suis content que le claquement se soit résolu sans plus de complications. Très chouette que tu te soit trouvé une LK récente. Pour les réglages, comme je disait; il n’y en a que deux au final: la dureté et l’assistance. Le mieux pour comprendre ce que chacun fait c’est d’essayer 0% puis 100% pour avoir un max de contraste. Après on peut éventuellement se trouver un entre deux. D’ailleurs pour l’assistance: essaye la avec la dureté à 100%, ça évitera de confondre avec le mode mou. Régler un peut par ci et un peut par là les deux réglages permet difficilement de se rendre compte. (Édit: j’ai les deux à 100%, ça fait 200% de mou, les goûts et les couleurs) —- Sinon, la stiction: le bras de suspension qui s’enfonce de manière saccadée (une friction qui colle): ça concerne tous le monde avec des amortisseurs et pour les LK ça arrive après quelques milliers de Km. Pour y remédier il faut remplacer les joints spi, idéalement par une qualité supérieur pour ne pas avoir à le faire trop souvent. SKF c’est très bien bien mais c’est cher, 70€(!) les deux côtés; à priori il y a d’autres marques qu’en feront, peut être moins cher. En mode budget budget ça doit être possible d’allonger la vie des originaux en les lubrifiants avec de la graisse spécialement pour ça; genre Sram butter. Certains seront moins dérangés par la stiction que d’autres, tant mieux pour eux :)

Pour avoir vu quelqu'un rouler avec sa copine debout sur les orteils sur l’avant de la pedale c’est sur c’est possible. Une pedale longue serai un luxe par rapport à ça.

Je dois avouer que je ne suis toujours pas à l’aise sur la pelouse, trop d’irrégularités invisibles. Et tu compte donc passer direct à l’offroad sans rouler sur du bitume? C’est pas courrant comme approche ^_^

Ma femme viens de prendre ce VAE compact / pliable 16Kg (D’occasion, ca fait cher les 250Wh de batterie mais c’est comme ça les VAE..) C’est compact, se pédale et le confort est correct. Tellement moins compact