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À ce que je sache, aucun smart BMS actuel n’équilibre les cellules autrement qu’à l’ancienne, c’est à dire en fin de charge. Je serai ravis d’avoir loupé une évolution, une source sérieuse qui me contredise serai la bienvenue.

Perso ce serai plus tôt la fatigue, ou la crispation du froid. Serrer la roue m’induirais de la crispation et de la fatigue, résultant éventuellement en wobble. En général je ne touche à peine ou pas du tout la roue avec les mollets.

Oui et non, je n'ai aucun mal a freiner fort sans pads avec la Sherman OG, je me restreint de peur de la violenter. Pour recap ce que j'en pense sans en faire un débat: Je crois que hors firmware ce qui rends une roue difficile a faire réagir est, dans l'ordre: La hauteur des pédales, la taille de pneu, la répartition / le poids lui même. La Commander pro est elle beaucoup plus difficile a faire réagir que la Sherman, mais ne pèse que 10Kg de plus (35Kg vs 45Kg). Les pédales sont beaucoup plus hautes, 25cm vs 15cm, le poids plus haut. Apres 2400Km dessus je m'y fait, mais j'y collerais surement des blocs de protection qui feront office de pads de freinage d'urgence, loin derriere. (ceci dis il reste aussi la méthode du freinage a la poignée de Sherman a étudier) Pour ce qui est des pads ils permettent de pousser le roue comme un levier, mais la conduite sans permet un libre placement des pieds qui permet lui aussi d'aider a accélérer / freiner. (divers avantages / inconvénients, tout un débat) Bref, juste un recap de mon avis / experience. Dizol pour la sécheresse initiale, je ne commente plus beaucoup. (edit: aussi pour le bazar qu'est ce post ^_^* ) edit: Pour ce qui est de la S16, probablement que pour quelqu'un de pas très grand / lourd, des pads seraient utiles. Encore une fois j'accuserai la hauteur avant le poids! )

Tu affirme ça comme un fait, mais sans source appuyant tes dires ce n'est qu'un avis. Après des années de roues lourdes sans pads dans la circulation parisienne je ne suis pas du même avis que toi

Il n’y a pas de mode rodage qui puisse griller la carte mère.

Tu peut vérifier que la jante n'est pas voilée avec un bout de ruban adhésif collé sur la coque de manière a faire repère proche de la jante. 99% de chance que c'est juste la position du pneu, et pour celui ci quelques mm d'imperfection est normal, c'est difficile de l'aligner de manière absolument parfaite.

(VENDUE SUR LBC) Kingsong 18XL, 1280Km. Batteries 1554Wh, moteur 2000W Vitesse max réelle 45Km/h (50Km/h annoncé) , autonomie réelle 80-100Km, 25Kg. Coque interne renforcée blanche. (review par WrongWay en version L) Très bon état, aucune chute. Traces d'usure mais aucun accroc majeur. La batterie charge à 100% et garde la charge. Stockage au frais et sec avec batterie autour de 50%, Chargée a 100% + équilibrage environs tout les cycles, j'évite de la laisser a 100%. Protégée d'un sac plastic lors des rares sorties pluvieuses. Achetée 1500€ le 05/2023 sur Kingsong.ie, facture PDF incluant TVA. Viens avec son chargeur 1,5A d'origine, le manuel et fusibles de rechange. Extra: petite béquille en impression 3d, socle en bois. Vendue 1100€, baisse de prix a 950€, ferme. (VENDUE)

Le phare s’allume brièvement au moment de débrancher; chez moi c’est la même chose mais dans les rubans de LED. Ceux qui ont un raccord qui se débranche sur le câble du chargeur pourront constater que ce n’est pas une étincelle sur le port de charge, puisque le même phénomène se passera sans que la prise Lenovo ai été débranchée.

Kingsong utilise des diodes Schottky pour empêcher la batterie d’alimenter le port de charge, il n’y a pas d’étincelles* au branchement chez KS depuis belle lurette, quel que soit le niveau de charge de la batterie. (ici montré par Techos78 sur le BMS d’une 16B) * Par étincelles on entends bien à l’échelle qui nous concerne, une étincelle qui puisse user les prises de charge, puisque c’est le sujet. L’échelle atomique ne nous concerne pas. Edit: le port de charge est protégé chez la plus part des fabricants de nos jours, ni la Sherman ni ma Cpro ne font d’étincelles au branchement. Les chargeur ont aussi parfois une fonction « anti spark ». Edit2: exercice de TP KS: prendre un chargeur éteint et éventuellement vidé (débranché du secteur avant la roue pour vider des condensateurs). Branchez le sur la roue, même chargée à bloc: vous pourrez constater la magnifique absence d’étincelle. Vous pourrez prendre le même chargeur mais branché au secteur cette fois et le brancher sur roue déchargée, et constater la même absence d’étincelle. Cette expérience pourra être tentée dans toutes les configurations possibles, il n’y aura pas d’étincelle.

J’en déduis que ce « distribution board » ne t’a pas empêché de charger à 10A+ au delà de 80% de charge, ce qui est malheureusement le cas pour beaucoup de Begode / EB avec cette carte, sans qu’on ne sache pourquoi.. (C’est mentionné par Marty et discuté sur le forum international). Tant mieux pour toi!

Merci pour la mise à jour @Thy-B . Est ce que tu pourrais nous dire (à l’occasion) si elle permet de charger à plein pot tout du long; ou s’il faut baisser l’amperage vers 80% de charge?

Je dirais que ca dépends de ta definition d'encombrant.. Pour ma part je trouve une V5F plus compacte que n'importe quelle trottinette motorisée, mais si la longueur de celles ci ne te derange pas c'est peut être ce qu'il te faut. Tu mettrais la trottinette dans un sac du coup? Pour ce que ca vaut beaucoup ici trouverons une roue plus fun qu'une trott' :)

Hehe; en sachant qu’il est champion de consommation; il avais drainé la Sherman 3200Wh en 104Km. De nos jours c’est plus facile avec les gros moteurs, à l’époque c’était moins courant.

C'est un peut hors sujet mais oui, a priori tous les chargeurs Begode / Leaperkim ont le meme schéma de câblage 5 pins. Tu peut verifier a la reception par sécurité..

Dans les réglages de la Sherman il y a la vitesse à laquelle s’enclenche le tiltback, du coup sa « vitesse maximale », par contre ça m’étonnerais qu’un réglage qui se change aussi facilement soit accepté comme bridage.. Dans mon autre pays une bride ne peut pas être accessible par l’utilisateur. Edit: le premier paragraphe est une information suivi d’une supposition, le deuxième est une information. Il n’y a pas d’avis dans mon post, et ceux qui lisent ce forum pourraient savoir que je ne défends pas le bridage.

Il y a mob-in qui dis le faire; (45 sur voie publique), mais une fois assuré ils ne m’ont plus jamais répondu y inclus lorsque j’ai résilié. Par contre j’ai cru lire ici que quelqu’un avais été assisté après un accident. Il nous faudrais peut être un fil « vos expériences avec les assureurs ».

Déjà; ce genre d’affirmation ……….. J’attendais mieux de ta part.. Parce que pour avoir un débattement il faut nécessairement qu’une roue suspendue ai les pédales plus hautes qu’une non suspendue. Le reste je ne t’ai même pas lu étant donné l’attitude et la myopie.

C’est ton avis, le mien diffère. Pour moi l’équilibre général de la roue est meilleure en étant basse; et par extension son maniement. Les suspensions ne servent qu’à mitiger les routes pourries; rien d’autre IMO.

Si; la CP est très confortable à haute vitesse dans le sens où tu sent limite pas que tu va vite.. mais c’est balourd et la Sherman est plus agréable a manier (tant qu’il n’y a pas trop de bosses). Si les surfaces étaient bien plates je préfère sans suspensions avec le centre de gravité et les pédales basses. En passant tu devrais peut être passer ta EX30 en pneu rue; tu sentirais mieux les tournants. Elle a le c38 avec la jante de 40mm il me semble; le pneu devrais être suffisamment « mince » pour ne pas suivre les dévers (le problème des pneu street sur jante large apparemment.. Dommage qu’on se soit loupés dans le 77 on aurais pu échanger pour voir

Après il y a les performances et il y a les sensations. Une roue réactive et maniable à vitesse correcte pour l’environnement peut être plus jouissive qu’un TGV.

A priori c’est une bonne stratégie, tant que les cellules ne se déséquilibrent pas. Le problème c’est que sans smart BMS c’est un peut la santé de batteries de Schrödinger: on ne sait pas. Mais c’est pas impossible que tu fasse 30k km sans équilibrer; on verra bien, je te le souhaite (Pour le mentionner un équilibrage (de BMS classique) ne peut corriger l’alignement que de peut; un seul ne suffira pas à corriger un grand écart.)

Sachant que le cours du sous est dans les ..90€? edit: surtout pour les chargeurs compacts à base de HW qui sont chers. Blague à part je souscrit à l’idée même si j’en ai pas encore vu qui me convainque.

Apparemment il y aurais un T4 max dans le tuyau; a voir ce que ça change. https://forum.electricunicycle.org/topic/37048-2024-begode-t4-max-specs-tba/

D’après Jason d’ewheels ce serai du à une surproduction qu’ils écoulent et pas un prix qui restera. (N’empêche c’est intéressant)

En effet, chacun son truc, perso je préfère maximiser la vie des batteries, que ce soit pour le portefeuille, l'environnement ou la sécurité. Puisqu’on a quitté le thème du sujet pour parler batteries en général: A ce que je sache l'usure en fonctionnement est moindre autour du voltage nominal, par contre la majorité de nos BMS équilibrent "en haut" lors de la charge, et a default de voir le voltage des cellules, le principe de precaution demande de charger a fond pour équilibrer régulièrement. Comme les cellules se dégradent rien qu'en restant a 100% il vaudra mieux éviter de la laisser longtemps dans cet état. Pour le stockage l'on a longtemps recommandé le voltage nominatif, mais dernièrement j'ai lu qu'un voltage de stockage plutôt bas donnais le moins d'usure.