elric

Ne serait-ce pas plutôt cette roue :

Begode T4 pro: La T4 pro a un moteur de 2600W + pneu route avec une magnifique jante vert fluo vs T4 : moteur de 2500W + pneu crampon. 1= boitier en métal 2) nouvelle carte mère 3= moteur C32 Déjà proposée à la vente sur Al**press + bla**day + gy*ou*hop.

Chaque roue a une puissance nominale et une puissance de crête, que tu retrouves dans les spécifications du constructeur. Par exemple , ta Kingsong ks 18 a une puissance de crête de 4000w . Quelle est ta puissance max de crête as- tu déjà utilisé ? Et pour revenir à la Lynx, sa puissance de crête est quand a elle de ........8000w 😁. Et si tu recherches encore plus puissant, tu as aussi la Inmotion Adventure qui a une puissance de crête de .......9000w. Et si ce sujet t'intéresse, ma Inmotion V12 a une puissance de crête de 5000w et je fais en sorte de ne jamais dépasser les 4000-4500w de puissance max. Mais en général, je tourne plutôt autour de 3500w max en crête. Voir 3300w. Donc théoriquement, je pourrais doubler a 6000w avec la Lynx avec encore plus de sécurité.

Comme le précise a juste titre @Falk34, tu peux verrouiller ta roue en mode transport dans l'application. Et pour précisément, ces cas de figure , j'ai investi dans: https://www.amazon.fr/gp/product/B088XH31H8/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1 et: https://www.amazon.fr/gp/product/B0016M1WTY/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1 En plus, ce n'est pas très lourd, et ça rend bien service.

Si tu "emmène au bout" , une roue , fatalement c'est l'accident assuré. Car il faut une réserve disponible pour toujours te garder en équilibre sur la gyroroue. Donc , il est important de garder une marge de sécurité , de ne pas toucher à cette marge pour éviter tout risque de coupure au maximun. Si tu ne comprends pas ce principe de base, je t'invite à utiliser un autre moyen de déplacement pour ta propre sécurité. Ou malheureusement, tu l'apprendra tôt ou tard a tes dépends.

Sans outils, tu ne peux savoir si c'est assez serré. Si tu n'es pas équipé, tu devrais au minimum t'acheter quelques clefs Btr , ça sert toujours. Moi, quand j'ai rencontré mon problème de serrage, tu ne pouvais absolument rien voir sans outils. Sinon, oui c'est dans le domaine de compétence d'un magasin de trottinette . Après tout dépend de leur bonne volonté .

Comment as-tu vérifié le serrage de ces vis ? Les forces exercées sont colossales. Je te conseille d'enlever ces vis et de les remettre en ajoutant du loctite bloc écrou et de les serrer très fort avec une clef Btr neuve ou de très bonne qualité. C'est comme comme cela , que j'avais résolu un problème similaire.

Il faut juste savoir le gabarit et le poids de ce chargeur. Car pour info, un chargeur rapide de V12 en 8A, c'est 600g environ.

Désolé de te décevoir , mais je pense que Marty était déjà dans le mode le plus économique . D'ailleurs ça concorde avec ce test ci-dessus réalisé aussi dans des conditions très économiques. Ce qui correspond aussi aux specs fourni par le constructeur. (120kms d'autonomie vs 160 kms pour la V12 ?)

C'est justement ceci le problème. Espérons qu'ils ne seront pas trop nombreux a faire les fous et surtout pas trop visible des autorités. Sinon pour le reste, je suis d'accord avec toi.

Il veut s'auto persuader qu'il a fait le bon choix 😉

Donc après ton premier visionnage, que penses tu de cette vidéo et surtout de la roue ? 😉

On se croirait dans Fast and Furious version wheel, ça fait peur pour l'avenir de notre discipline. On est très très loin des vidéos de roadtrips de Monsieur Flex.

Après s'être pété le genoux, j'ai cru que Marty allait se péter le dos en direct en sortant la roue du carton .... En tout cas, ça fait plaisir de voir une vrai vidéo sur l' Adventure. Et puis, demain, il va faire son range test. J'espère qu'il ira plus loin que 77 kms. Quand tu vois la taille du chargeur pour un 3A, tu te demande quelle taille va avoir un 13 A 😂

Tu as la Inmotion Adventure ou tu peux changer les batteries très rapidement (il te faut tout de même un tournevis ou une clef torx). De plus , il faut savoir que l'inmotion Adventure c'est avant tout une gamme de roues avant d'être une roue. Autrement dit , l'inmotion adventure est la première et j'avais vu un croquis fuiter sur les réseaux avec une adventure avec 3 paires de batteries de chaque côté et probablement en 20 pouces et toujours le même système de batterie, la prochaine roue ? Édit: pour que ce système soit intéressant, il faudrait une offre commerciale correcte vente roue + 1 jeu supplémentaire de batterie pour un prix somme toute correct. Car actuellement, si tu achètes tes batteries en pièces détachées tu atteint , voir tu dépasses le prix de la roue complète , ce qui est ridicule. Un démontage facile des batteries peut aussi entraîner, un risque de vol de batteries alors que pour l'instant , ce risque est nul sur une gyroroue contrairement aux vélos électriques. C'est aussi pour cette dernière raison, entre autre. que je me détourne de la Inmotion Adventure a titre personnel.

@Techos78, tu devrais aller voir ses autres vidéos sur YouTube, il y a plein de choses intéressantes.

Ou alors, l'élève n'est pas très doué, regarde ici a 0:55:

A noter le teasing façon Inmotion ou de Kingsong du temps de la KS S20 😉

@Oxion, j'ai une Inmotion V12 . C'est une roue très discrète de prime abord de classe intermédiaire ( ni la plus petite, ni la plus grosse) . Le problème de carte mère a été résolu. Son atout principal, c'est une des rares roue avec une norme IP. Donc si tu roules quand il pleut pas de soucis. Et le jour, ou tu as envie de faire plus , comme une rando de groupe, ou de longues balades en vacances ... , tu pourras . Avec cette roue, tu es tranquille un moment, tu ne vas pas penser investir dans une nouvelle roue, plus grosse, tout de suite .De plus, cette roue ne bip jamais , ne se plaint jamais, c'est agréable . Et c'est aussi l'une des meilleures ventes chez Inmotion. Pour info, je suis a 9000kms avec ma V12. Idem, si tu as des questions ... Tu devrais regarder dans les dernières vidéos de @Bonheur sur Seine, il y a 3 vidéos: sur les petites, les moyennes, les grosses (roues je précise pour les esprits mal placés 😉). Ça te permettra d'y voir plus clair. ( prévois du popcorn ). HS: Le popcorn, c'est facile a faire a la maison. Il faut juste du maïs, de l'huile et du sucre et un faitout .Si le sujet t'intéresse, Google est ton ami...

J'avais cru comprendre que sur les Leaperkim, il y a un mode qui permet de rouler encore quelques kilomètres même quand la roue "est complètement" déchargée. Et qui permet d'abaisser le Voltage encore plus bas. Donc ma question, ton autonomie sur la Patton de 80 kms , c'est avec ce mode activé ou pas ?

La Lynx a la même batterie que la Abrams. J'ai donc posé la question sur l'autonomie de l'Abrams, et voilà ce que @JoWheeler a répondu, merci a lui: "100-130 selon l’allure le poids le vent etc." "Mon ami roule plutôt entre tranquille et rapide 30-45kmh environ son allure e et son poids 92 kilos tout nu. "

C'est plutôt cool cela . Je t'ai posé la question, tu t'en doutes c'est par rapport à la Lynx , même si c'est pas très académique, on peut espérer sur cette dernière une autonomie jusque 120kms. Ça correspond à ce que je recherche.

Elle explique bien de manière pédagogique , ses tests sont structurés . Tout en restant concise, pas de bla bla inutile. Et en plus , il n'y a plus beaucoup de testeurs francophones.

Tu as quel niveau actuellement @Herve Fernandes. Que sais tu faire en roue ?