Erwanrcx

@babaji Est-ce que le bouton dual /single a un effet sur le fonctionnement du moteur avant ? C'est à dire que sur l'interrupteur général est dans le sens où le moteur avant fonctionne, est que le fait de passer en single le coupe ?

@babaji de quel bouton parles tu ? Du bouton dual/ single, au guidon, de couleur rouge, Du bouton rond couleur argentée, sur le côté droit du deck, Ou du bouton de forme carrée sur le côté gauche du deck. Je n'arrive pas bien à comprendre ton problème...

Dommage @Lam's Pics tu es juste passé sous mes fenêtres ? La prochaine fois, préviens moi ?

Comme disait @0rsaTu peux avoir abîmé les câbles à la sortie et si les fils sont dénudés et se touchent quelque part, la roue est freinée électriquement. 2 phases en contact suffisent

Et tu as bien réglé ton frein ? Est-ce que ça frotte quelque part ? Et si tu desserres les écrous, pour voir si l'axe n'est pas bridé ? Si l'axe est bridé, ça vient peut-être des roulements Donc tu re-démontes pour vérifier et tu regardes si l'axe tourne bien quand la roue est démontée. Si c'est le cas, ton montage sur le châssis n'est pas bon, frottements quelque part, vis, frein, rondelles...

@Fastkil37 as-tu un lcd d’avance pour tester ?

Le problème ne vient pas de la couleur, puisque j’ai déjà vu des lcd bleus avec les paramétrages de Pa et Pb. Chose que je n’ai pas sur mon Ultra et le LCD de rechange que j’ai

Ah...@Fred , je ne sais pas si mon lcd est compatible... j’ai essayé un nouveau modèle de lcd avec les nouveaux paramètres est sur une mon Ultra de juillet et ça ne fonctionne pas [emoji22] L’inverse peut peut-être fonctionner, mais franchement j’ai un doute [emoji848] Je peux tester mardi si tu veux [emoji57]

Merci d’avance pour tous les futurs partages à venir !!! A bientôt @Hirsute

Euh... Il me semble qu’on est dans la discussion de l’Ultra... pour l’ultra ça donne ça : Ps: même chose sur les Kwheel, disque côté sortie câble...

Oui, mais comme le cable passe à l’intérieur du disque, il faut aller le chercher au niveau des contrôleurs et dé-câbler la ligne complète

@zenaqren pour changer les disques de frein, c’est démontage complet des roues et décâblage complet des câbles moteurs ce qui représente beaucoup de travail ! Tant que les disques d’origine ne sont pas usés, à moins de vouloir changer de diamètre de disques, il n’y a pas d’intérêt. Attention aussi au passage au diamètre supérieur de disques, en cas de crevaison on peut vite rouler sur celui-ci qui ne résistera pas à ce genre de mauvais traitement !

Oui, j’imagine qu’en cas de choc, la garantie va encore être remise en cause... Ce qui peut se comprendre à ce niveau là !

Bienvenue @Djop2004

J’ai pas mal donné sur le sujet [emoji6] N’hésite pas si tu as besoin !

@Djey ce choc a peut-être occasionné un mauvais contact dans la ligne de l’alimentation du lcd. Tout d’abord on alimente le contrôleur directement de la batterie via un connecteur , le contrôleur alimente le LCD via l’alarme ( 1 autre connecteur) puis passe par encore 2 connecteurs 6 ( ou 7 broches suivant modèle), dont un au niveau du LCD/Guidon... Vérifie tous ces éléments, il doit y avoir une pinoche qui a du jeu et qui occasionne le mauvais contact en cas de choc Ps: Ça doit être plus sur le fil rouge, orange ou le noir de la masse que le défaut est

Aie !

@lollipop le démarrage est adouci quand P7 est à 5, et quand c’est à zéro la trott part sans retenue. Ça se sent bien en levant les roues en l’air et en agissant sur la gâchette, tu peux faire le test

Peut-être que ça endommage les joints ? Ou grippe les pistons ? Ça doit se trouver facilement sur Le net ?!?

@Minimotorsfan Ah, ça sent le contrôleur foireux ! En Fait si tu compteur n’affiche pas de vitesse sur le lcd, elle s’éteint au bout de quelques minutes. C’est normal, elle considère qu’elle est à l’arrêt, donc s’éteint. Maintenant le plus dur va être de trouver la cause du défaut....

Ce doit être plus facile de faire levier côté opposé au disque ... sinon il se démonte facilement !

Effectivement, mais l’allumage des leds de frein reste un exemple parfaitement identifiable par tout néophyte en électricité. En phase de freinage on injecte la tension de la platine DC / DC directement sur une entrée du contrôleur qui effectivement coupe l’alimentation des moteurs et active le freinage électrique s’il est activé au lcd. Soyons précis [emoji6]

Ça dépend du fonctionnement du frein, si le contact est actionné mécaniquement au repos et relâché quand tu freines, le contact NC est correct NC voulant dire Normally Close, le contact est fermé, c’est-à-dire que le courant passe quand le contact est au repos. Il faut que le contact soit fermé quand tu freines, il agit comme un interrupteur qui permet d’alimenter les leds de frein

Hello [mention=1068]Dreadnought[/mention] ravi que tu aies enfin franchi le pas [emoji6] Je viens de voir que tu avais acheté des freins Mt5e mais attention, il me semble que tu as 2 versions possibles : • Une version à contact No • ou une version NC Es-tu sûr d’avoir la bonne version ? Le contact doit être ouvert quand tu roules et fermé quand tu freines

Quelle Dualtron as-tu commandé ?