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AdemJS

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Tout ce qui a été posté par AdemJS

  1. Si si, il y a bien des trotteurs, mais en effet, depuis un temps certain, c'est la roue la roue encore et toujours la roue. Ah oui, et encore la roue ! Fondamentalement, ça n'empêche pas la fréquentation des topics concernant les Trott's, mais c'est vrai qu'ils se désertent depuis longtemps ; ce qui fait que lorsqu'on essaie d'aider, on ne reçoit pas toujours le retour mérité, ce qui n'encourage pas du tout à continuer à fournir un support (qui vaut ce qu'il vaut certes) gratuit en plus. A part ça, souvent, moteur d'Etwow qui "broute", c'est le plus souvent signe d'un problème de contrôleur ; note que ce n'est pas parce qu'un contrôleur permet la charge de la batterie qu'il ne dysfonctionne pas. En principe, la génération de contrôleur dont tu disposes sur une GT2020 est équipée d'une petite led rouge, qui clignote en cas de panne ; pour y accéder, il faut sortir le contrôleur et démonter son boîtier protecteur.
  2. Bonjour, Plusieurs explications possibles : - Paramétrage : tu as activé sans le savoir le Kickstart (il faut alors faire avancer la trott' au pied pour que le moteur démarre) ou le Zerostart (c'est un genre d'antivol) - Panne matérielle : contrôleur défectueux et/ou batterie complètement morte - Branchement : branchement moteur incorrect Note que ce n'est pas parce que le contrôleur permet le chargement correct de la batterie qu'il n'est pas défectueux. Il y a moyen de diagnostiquer le contrôleur en le démontant, puis en ôtant son boîtier protecteur : si tu vois une led rouge clignoter, il est pratiquement certain qu'il est défectueux (attention, car tous les modèles ne sont peut-être pas équipés de cette led).
  3. AdemJS

    Ninebot kickscooter f2 plus

    Bonjour, Peut-être un paramètre à définir dans une app ?
  4. Bonjour, Comme on peut rencontrer des problèmes similaires avec les Trott's, voici l'état de mes connaissances sur ce type de problème, en plus du diagnostic posté ci-dessus : - chambre à air avec pipette au coudage inadapté : la tête de la pipette frotte plus ou moins fort le garde-boue. - essieu en train de se désaxer suite à un endommagement des mâchoires de la fourche, ou du desserrage des boulons ; avec le poids du conducteur et les secousses dûes au terrain, le bruit peut être plus ou moins fort et régulier.
  5. Si tu découvres qu'il s'agit d'un bridage sur base de la puissance délivrée par la batterie (ou traitée par le moteur, peu importe dans le contexte de cette discussion), il faudra que tu tires toi-même la conclusion utile. Si tu choisis de la débrider, deux solutions se présentent à toi si tu veux éliminer le phénomène que tu décris : - tu veux profiter de la pleine puissance de ton engin : tu assumes devant la Loi, en sachant à quoi tu t'exposes. Tu ne roules pas comme un sauvage n'importe où ; tu t'équipes comme un motard, car une chute à 45 Km/h, ça ne pardonne déjà plus. - tu diminues le P08 pour, par exemple, ne pas dépasser les 30 Km/h. Il ne sert à rien de faire le test roue levée, il faut que tu te mettes sur la trott et que tu roules avec ; puis, en fonction de la vitesse atteinte, tu adaptes le paramètre en conséquence, jusqu'au moment où tu atteins la vitesse maximale voulue.
  6. Ce que tu peux commencer par faire, c'est vérifier si c'est un bridage sur base de la vitesse de rotation de la roue, ou sur base de la puissance délivrée par la batterie. Pour ce faire, mets-toi un sac à dos de quelques kilos, et prends une montée assez forte : si tu vois que tu atteins systématiquement les 25 Km/h, il y a de fortes chances que le bridage soit basé sur la vitesse de rotation de ta roue. Si par contre, tu constates (batterie bien chargée) que tu n'atteins pas les 25 Km/h, c'est que le bridage est probablement basé sur la puissance délivrée.
  7. NB : quand tu désactives le frein électronique au niveau du paramètre PA, je ne suis pas sûr que ça le désactive s'il intervient bien dans le bridage. En effet, si le moteur bridé sur base de la vitesse de rotation de la roue, et non sur la puissance délivrée par la batterie, en descente, le frein moteur s'activerait alors pour réduire la vitesse de rotation de la roue.
  8. Oui, c'est le frein électronique ; sans entrer dans les détails, c'est à ce mécanisme que le bridage semble faire appel, en tout cas en descente.
  9. Bonjour, A tout hasard, le phénomène se déclarerait-il principalement en descente ? Si oui, c'est le frein moteur qui s'enclenche une fois que tu dépasses les 25 Km/h ; s'il est réglé sur "fort", tu perds rapidement de la vitesse et réaccélères alors jusqu'à 25 Km/h. Si c'est en terrain plat aussi, je ne peux pas t'en dire plus...
  10. Bonjour, Note que les dégâts issus d'une éventuelle infiltration d'eau ne se déclarent pas forcément tout de suite, sauf court-circuit immédiat. Une éventuelle oxydation des cellules de batterie est progressive... Un court-circuit peut se déclarer et faire des dégâts si de la pluie perle le long des câbles du LCD vers le contrôleur par exemple, en ayant connaissance du tas de spaghettis que tu peux trouver dans le compartiment contrôleur... Je n'ai rien à ajouter aux procédures que tu trouveras dans les posts précédents sur le sujet. Beaucoup de succès dans tes démarches
  11. Bonjour, Les Speedway 4 et 5 ne sont pas étanches du tout : 20 minutes sous la pluie, c'est déjà trop. De l'eau peut avoir perlé le long des câbles du lcd, ou des freins, par exemple, et pénétré le compartiment batterie...
  12. Bonjour, J'ai deux eTwow achetées en Belgique, en 2018-2019, 4000 et 6000 km au compteur : encore jamais rencontré de problème du genre. Le problème décrit pourrait s'expliquer par un faux-contact dans le moteur lui-même, ou au niveau du contrôleur selon moi. Notez que eTwow France communiquait des informations erronées sur l'IP des modèles antérieurs à la GT SE, dont l'IP est 54... les modèles antérieurs, selon la maison-mère, n'ont même pas d'IP 54, càd qu'ils ne peuvent même pas rouler sous pluie fine/chaussée légèrement humide...
  13. AdemJS

    erreur "E4" sur etwow GT SL

    Bonjour, Les vidéos postées par Christian confirment ce que tu trouveras sur le site de eTwow : voir point 21 : https://shop.e-twow.fr/fr/module/faq/faqpage Vu que tu as déjà remplacé le contrôleur, il ne reste plus que deux explications possibles (même si le vendeur t'a dit qu'il avait vérifié !) : - le spring wire - la batterie Il n'y a qu'une seule façon, ou presque, d'être sûr : échanger le spring wire, puis, si ça ne donne rien, la batterie. Vu que tu as roulé sur des pavés (pas recommandé du tout avec ces modèles, car les vibrations trop fortes sont susceptibles d'endommager plusieurs pièces), il est possible qu'un des câbles du spring wire soit légèrement sorti de son connecteur par exemple. Question ordre d'investissement : personnellement, je commence par le moins onéreux... dans le pire des cas, si tu aboutis à la conclusion que c'est la batterie, tu auras un spring wire de réserve ; par contre, si tu commences par une batterie, pour finalement te rendre compte que c'était le spring wire, tu seras bien embêté. Pour info, tu peux trouver de très nombreuses pièces de rechange chez ScooterPassion.be : https://www.scooterpassion.be/fr/2214-pieces-detachees-et-accessoires-trottinettes-etwow
  14. Bonjour, C'est le BMS qui signifie au chargeur que la charge est complète.
  15. Si l'on se base sur certains panneaux de signalisation routière, ou même sur des règlements (rédigés à l'époque où les EDPM) n'existaient pas encore, l'on peut raisonnablement avancer qu'en fait, ce sont les véhicules motorisés THERMIQUES qui peuvent être interdits d'accès sur certains sites. L'explication originelle est celle des nuisances sonores, de poids, des émissions de gaz, bref tout ce qui est susceptible de nuire à la quiétude des lieux et de représenter un danger envers les autres usagers de ces voiries. De toute façon (en tout cas selon la loi belge), les EDPM bridés à 25km/h par construction sont assimilés à des vélos.
  16. Bonjour, Débranche-la de son contrôleur : si elle est toujours bloquée, ce sont peut-être les roulements. Sinon, le contrôleur est sans doute défectueux ou à "réinitialiser". Pour complètement décharger les condensateurs d'un contrôleur : débrancher la batterie ; allumer la trott' (elle restera sans doute allumée moins d'une seconde) ; rebrancher la batterie et rallumer la trott'. Ce pourrait être le moteur aussi : fais un test roue levée ; si elle tourne, mais qu'elle saccade, tu as peut-être un problème de capteur hall, et là, soit tu demandes une réparation, soit tu remplaces le moteur.
  17. AdemJS

    Problème Etwow incompréhensible

    Il semble dire que l'extinction survient après la même distance/le même minutage ; effectivement, une ou plusieurs cellules batterie pourraient être défectueuses. De mon côté, je viens de remplacer mon contrôleur, et mon problème semble résolu ; l'erreur E1 n'était pas immédiatement affichée lors de mes pertes de puissance progressive jusqu'à extinction ; elle n'apparaissait furtivement qu'après une tentative de redémarrage. Donc, si le contrôleur n'est plus sous garantie, l'expérience a faire est de démonter le contrôleur, et en retirer le boîtier, après avoir bien déchargé les condensateurs : pour ce faire, il faut débrancher la batterie, et allumer la trott (elle s'allumera une seconde et s'éteindra). Ensuite, rebrancher la batterie et allumer la trott : si une led rouge clignote (pour le peu qu'elle soit présente sur son modèle), la probabilité que le contrôleur soit défectueux est très élevée. Cela dit, une panne n'exclut pas l'autre : les deux éléments peuvent être défectueux. Pire encore, une erreur E1 peut signaler un problème de moteur, en plus...
  18. AdemJS

    Problème Etwow incompréhensible

    Bonjour, - pendant combien de temps ces batteries n'ont-elles plus été rechargées ? - Il est possible que les deux batteries aient été endommagées suite à des décharges trop régulières sous 10% d'autonomie. - Si tu constates une erreur E1 sur ton afficheur, ton contrôleur a probablement grillé ; cela dit, l'erreur en question ne s'affiche pas forcément. Les symptômes d'un contrôleur défectueux peuvent être très variés : cela ne se limite pas à une impossibilité de charge par exemple. L'idéal serait également de tester un autre moteur pour être sûr que le problème ne vient pas du moteur. NB : j'ai un problème similaire au tien avec ma GT. En démontant le cache du contrôleur, j'ai constaté qu'une led rouge clignotait très rapidement, même si le moteur n'est pas connecté, et j'ai une erreur E1. Je vais le remplacer. Cette manipulation est à faire avec beaucoup de précautions, et à tes risques et périls. J'ignore si le contrôleur des Booster V comporte lui aussi des led (je n'ai jamais dû faire de tels remplacements sur ma Booster V, qui est encore plus ancienne que la tienne).
  19. Bonne question en effet ; le contrôleur est peut-être en train de griller. Ce genre de panne peut dans certains cas être "progressive", càd que les performances se dégradent petit à petit, jusqu'à la mort complète. Dans d'autres cas c'est plus brutal. Pour le moteur, c'est le même principe. S'il lui est arrivé de prendre de fortes montées, il doit vérifier les angles de montée supportés par ce modèle.
  20. AdemJS

    Dualtron

    Bonjour, Réponse valable quelle que soit la marque : tout dépend de l'usage que le pilote a fait de son engin, et du soin dont il aura fait preuve dans son entretien. 1000km, c'est "beaucoup" lorsqu'on roule comme un sauvage et que l'on entretient pas son engin... 5000km : il faut bien vérifier la visserie et diverses pièces d'usure, comme les pneus. Après, il est clair que Dualtron, c'est plus robuste qu'eTwow...
  21. Bonjour, En tout cas en Droit belge, - c'est le vendeur qui est responsable de l'application de la garantie ; il ne peut pas vous renvoyer vers son fournisseur. - durant les 6 premiers mois qui suivent l'achat, c'est au vendeur de prouver qu'il y a eu usage non conforme s'il souhaite ne pas appliquer la garantie ; ensuite, la charge de la preuve s'inverse. - le commerçant est "présumé de"mauvaise foi". Mais mon expérience m'a appris qu'entre être en son droit et savoir le défendre, il y a de la marge... - à moins de disposer d'une bonne assurance juridique (couvrant les litiges administratifs), les frais de justice à engager sont dissuasifs. - il sera sans doute nécessaire d'engager un expert, très onéreux. - entamer un procès pour un bien dont la valeur est très inférieure à 5000 euros sera sans doute estimé excessif par les bons avocats. Je crains fort qu'il te faille faire le deuil de ton engin et passer à autre chose... en effet, ce sera sans doute plus rapide, moins cher, et moins risqué de littéralement reconstruire ta roue par toi-même s'il y a encore quelque chose à tirer de l'épave. Dans tous les cas, ils ne peuvent pas te faire payer pour te renvoyer l'épave, ni pour le diagnostic.
  22. Je confirme que le plus souvent, la batterie est à remplacer. Peu importe le kilométrage affiché, c'est le symptôme qui compte. Dans certains cas batterie et contrôleur doivent tous deux être remplacés.
  23. Tous ces modèles sont presque certainement fabriqués en Chine. Mais ce que je sais, sur base de mes discussions occasionnelles avec des vendeurs, et de nombreuses lectures sur le Web, c'est que les Cahiers des Charges peuvent varier selon les marques et clones ; mais aussi, au sein d'une même marque, selon les filiales nationales d'un constructeur. C'est ainsi que par exemple, pour eTwow, les spécifications qualitatives ne seraient pas tout à fait les mêmes selon qu'elles sont distribuées en France ou en Belgique. Et c'est fort possible, dans l'optique où une filiale locale souhaite augmenter ses marges. Donc, perso, je ne jouerais pas avec le feu, même si le prix de vente final est loin d'être un indicateur fiable de qualité du produit... mais ce qui est sûr, c'est qu'un modèle à 350 euros... bof... 😆 'faut pas espérer grand chose de très robuste... Note que les deux eTwow que j'ai (1000 euros chacune) ont chacune eu leur lot de maladies de jeunesse franchement inacceptables (genre l'écran LCD qui se décolle du transistor à cause des vibrations)... mais après le remplacement des pièces défectueuses (couvert par la garantie), ça roule depuis 3 ans pour chacune des deux. Attention : eTow France annonçait que la GT 2019, ou la Confort S, étaient IP54... mais c'est faux (info officielle de la maison-mère). Pour terminer : les dernières eTwow GT sont supposées officiellement IP 54 (en fait, c'est juste la batterie qui est emballée dans une protection plastique, à peu de choses près). Le souci, c'est qu'avec leurs pneus gomme tendre, 'vaut mieux pas rouler sur route trop humide ! NB : regarde le nombre d'avis disponibles pour les eTwow... et compare avec le nombre d'avis disponible pour les Micro Merlin...
  24. Bonjour, Il est préférable d'opter pour des marques et constructeurs connus, dont cette gamme est le créneau principal. Non seulement, les risques liés à la fiabilité de l'engin sont moindres, mais encore tu augmentes significativement les chances de pouvoir accéder à des pièces détachées sur la durée.
  25. Bonjour, Eventuellement en optant pour des pneus plus durs (mais aussi plus glissants par temps de pluie), si disponibles... Et aussi, si des roulements de qualité supérieure si disponibles. Cela dit, 35Km/h pour un engin de ce gabarit et les performances de ses équipements, c'est déjà... beaucoup. La vitesse ressentie sera très élevée. Et de plus, se planter à 40 Km/h sans équipements de protection (Cyclo B), ce sont des blessures graves assurées ou presque, mais ça j'imagine que tu le sais. Et note, vu les spécifications de la batterie, tu risques de drastiquement réduire sa durée de vie.
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