AdemJS

Bonjour, je ne prendrais pas ce risque ; de plus, cela pourrait endommager le moteur aussi.

Bonjour, Regarde plutôt la marque des freins ; elle est le plus souvent indiquée sur l'étrier. La plupart des formats de plaquettes sont disponibles au Décathlon, dans le rayon vélo.

La question qui se pose, c'est quid des edpm déjà vendus... Leur mise en conformité, si faisable, risque de coûter un pont à leur propriétaire. Quant à se trimbaler sur un véhicule à 20 Km/h... ça ne plaira qu'à quelques craintifs et aux personnes du 3ème âge. 😑 Voyons si cette loi passe, son contenu, les modalités de son application...

C'est un héritage de la législation portant sur les cyclomoteurs classe A et B, rédigée à l'époque des moteurs thermiques ; les engins motorisés de la sorte étaient évidemment bien plus lourds que les actuels EDPM, et le sont toujours. Je n'ai pas annoté les articles que j'ai consultés sur le sujet et serais bien incapable de les reposter ici, mais il est considéré que la vitesse d'un engin de 100 Kg environ, limitée à 25 Km/h, offre un bon compromis entre performance et sécurité du conducteur, plus des tiers ; lorsqu'on passe à la catégorie supérieure (cyclo classe B), le législateur aura estimé que la possession d'un permis de conduire adapté, et l'obligation de porter des équipements adéquats, minimisent les risques d'accident et de lésions graves sur le conducteur en cas d'accident. Ces limites de vitesse ne sont donc pas du tout arbitraires, mais "raisonnées", sur base des caractéristiques propres aux engins thermiques, le poids étant des un éléments prépondérants de l'équation.

La redondance de CM peut fonctionner avec 2 CM, mais en effet, du matériel et du logiciel doit être dédié à cette mise "en miroir". Ce genre de dispositif protège des pannes matérielles, mais pas systématiquement des pannes logicielles. Un système de monitoring prédictif (comparable à celui des disques durs) pourrait encore renforcer la tolérance de panne. Cela n'augmenterait pas significativement le poids de l'engin, mais en effet, ce sont des coûts de production en plus, et comme toutes les innovations, elles feraient sans aucun doute leurs maladies de jeunesse.

Moi non plus je ne suis pas "contre". Le "souci", c'est que pour obtenir l'immatriculation, il faudra produire un certificat de conformité (un vrai, pas les certificats actuels complètement bidons), et là... je veux bien prendre le pari que pratiquement aucun EDPM privé ne l'obtiendra. Depuis un an environ, en Belgique, le gabarit des trottinettes et vélos partagés a sérieusement évolué ; ça ressemble de plus en plus à des cyclos classe A, bridés à 20Km/h...

Un petit peu de jurisprudence (l'assureur a pu avoir gain de cause sur base d'un simple remplacement de pot d'échappement) : https://www.doctrine.fr/d/CA/Nancy/2016/R431B54E532EFEF8E5EFA Notez : assurer un engin non homogué reste de toute façon intéressant. Ainsi, si par exemple votre fiston joue avec votre Dualtron X dans le garage, et qu'elle lui tombe dessus et le blesse, l'assurance interviendra vu que l'accident s'est déroulé en terrain privé.

Tu omets juste un "détail" : nous parlons de l'intervention de ton assurance dans le contexte de l'usage d'un véhicule non homologué sur la voie publique. Par défaut, l'assurance n'interviendra pas (ou putôt se retournera contre toi). Voir par exemple : https://www.lecomparateurassurance.com/8-guide-auto/10724-comparaison-assurance-auto-couverture-type-vehicule/vehicules-non-homologues-regles-assurances#assurer_un_véhicule_non_homologué_nbsp_ "Si vous êtes assuré et que vous avez un accident sur votre propriété privée, vous pourrez donc être indemnisé au regard de la garantie souscrite. En revanche, si vous êtes responsable d'un accident sur une voie publique, la situation n'est plus la même. En effet, non seulement vous encourrez une amende pour avoir circulé sur une voie interdite, mais votre compagnie d'assurance ne prendra pas en charge votre sinistre. De fait, elle assure un risque spécifique, or celui-ci ne peut intervenir que sur une voie privée." Donc, ton seul espoir devant le tribunal, c'est de prouver que l'accident n'est pas relié au caractère non homologué de l'engin.

Petite rectification au niveau du régime de la preuve face aux assurances, en cas d'accident avec un véhicule non conforme : c'est au responsable de l'accident de prouver que l'accident ne s'est pas produit du fait de la non conformité de son engin.

J'ai la même 😉 (enfin probablement la même, assurance habitation + assurance familiale RC). Tu es couvert d'office si ton engin est conforme, ça oui ; càd pour une trott ne pouvant pas dépasser les 25 Km/h ou un Speedpedelec pouvant atteindre les 45 Km/h. Tu peux toujours tenter le coup d'un accident, en tort, avec une roue pouvant monter à 45 km/h, mais je crains fort que tu ne soies déçu.

Oui, nous sommes bien d'accord (je voulais juste répondre à la question "technique"). Pour ma part, j'ai mon permis B, une assurance RC couvrant les EDPM et Speedpedelec, porte un casque et des gants. 😁 Cela dit, même si l'usager est assuré, la compagnie d'assurance refusera d'intervenir en cas d'utilisation d'un engin non conforme, s'il peut être prouvé que l'accident est survenu du fait de la non conformité de l'engin... et a fortiori si la vitesse à laquelle s'est produit l'accident a dépassé les 25 Km/h.

Une assurance RC familiale est recommandée, mais pas obligatoire en Belgique.

Les deux engins sont classés dans la catégorie des EDPM lorsqu'ils ne peuvent pas dépasser 25Km/h par construction ; c'est la même législation qui s'applique aux deux. Ils sont assimilés aux vélos, et c'est la raison pour laquelle ils ne nécessitent ni permis ni assurance. Lorsqu'ils ne sont pas bridables/pas bridés, ils sont "non conformes" et interdits de circulation sur la voie publique, mais pas sur circuit privé. Lorsqu'ils sont débridés, c'est encore une autre infraction.

Oui, j'ai bien vu... Mais lorsque je lis bien des publications sur des forums, émanant des autres usagers de la route, c'est le genre de proposition "populiste" qui passerait facilement. Les positions de VIAS (institut de sécurité routière belge) n'ont pas mis cela sur la table, mais bon... https://www.vias.be/fr/newsroom/trottinettes-electriques-vias-plaide-pour-un-changement-de-la-legislation/ Le gilet fluo, je ne suis pas fan... j'ai mon tarcer 360, bien plus sexy et bien plus visible... 😁 Pour rien au monde je ne l'échangerais contre un gilet fluo ! Maintenant, il y a une nouvelle version, le tracer 2 : https://www.noxgear.com/tracer2

Autrement dit c'est la mort des NVEI privés presque à coup sûr, le processus d'immatriculation nécessitant un certificat de conformité ; en admettant que le propriétaire ne rencontre pas de problème de l'ordre des performances de l'engin, la conformité des équipements (feux, freins, etc,...) sera probablement problématique sur presque tous les engins vendus jusqu'à présent, et cela nécessitera des installations dans bien des cas plutôt coûteuses. L'immatriculation des vélos a notoirement poursuivi un objectif fiscal plutôt que sécuritaire ; or, je mets au défi quiconque de relever une plaque minéralogique sur un NVEI, même à 25Km/h... sauf avec des radars. Mais bon, c'était prévisible en fait, compte tenu de nombreux comportements observés (et en fait rarement reliés à la seule vitesse : je parle du respect des plus basiques des règles du Code de la Route). Merci aux ****** qui nous ont amenés là... (vu que la législation belge s'aligne souvent sur la législation française, il ne m'étonnerait pas que nous y passions un jour).

La seule solution préventive vraiment efficace est une pression correcte ; personnellement, je gonfle à 3 bars, et pas encore de crevaison. Par contre, quand je gonflais à 2.5...

Bonjour, j'ai une SW4 aussi ; comme Christian, j'ai rapidement dû faire remplacer le contrôleur, qui surchauffait ; ensuite, fréquentes crevaisons de la chambre à air arrière (il faut vraiment être attentif à sa pression adéquate. Niveau confort : ça passe, même sur chemins de terre pas trop accidentés. Niveau performances (vitesse, accélération, autonomie) : elle tient ses promesses, mais perso, j'ai positionné le P08 à 50%, car je n'aime pas trop dépasser les 30 à l'heure (et du coup j'ai une autonomie confortable et safe pour la batterie d'environ 50Km). Elle est un peu lourde (20kg). La visserie n'est pas de très bonne qualité. Une bonne partie des pièces détachées SW5 sont compatibles avec la SW4, donc tu ne devrais pas avoir de problème à ce niveau-là. Sinon, les Dualtron, pour la plupart, sont une valeur sûre, mais parfois quelques maladies de jeunesse : leur prix ne les rend pas exemptes de défauts de conception, d'assemblage ou même de finition. De plus, elles ont tendance à attirer l'attention des FDO, compte tenu de leur allure et de leurs performances notoires. Dans le genre étanche avec une bonne autonomie, mais sans suspensions, il y a la Ninebot G30Max.

Pour votre information, il a bel et bien été attrapé ; et refus d'obtempérer encore bien... (source : post d'un membre de la Police sur LinkedIn)

Personnellement, je n'investirais pas dans une batterie pour un produit de cette qualité, d'autant plus que le coût d'une batterie neuve sera sans doute presque égal, voire supérieur à celui de l'achat de ce modèle de trottinette neuf. Selon moi il faut compter +/- 500 euros pour espérer avoir une trottinette de qualité raisonnable (et encore, il est préférable de rester sur les grandes marques au SAV éprouvé).

Qu'est-ce qui te donne l'impression que je confonds tout ? Je voulais dire contravention évidemment. Toujours est-il que le Tribunal statuera sur le délit de coup et blessures et non sur la contrevention au code de la route, non ? Mais soit, merci pour tes précisions.

Parmi les champions : livreurs en tous genres, sous pression, et autres admirateurs d'Eddy Merckx... Sinon, en tant que trotteur, j'ai plus peur des autres trottinettes (surtout en libre-service) que des camions... Quant à voir comment une foule d'abrutis irrespectueux abandonne vélos, scooters et trottinettes partagées sur les trottoirs, pistes cyclables, derrière des tournants, cela tient de l'entrave méchante à la circulation, et j'espère que l'on va finir par trouver une solution : fin de la liberté totale de stationnement ? Parking obligatoires dans certaines zones localisées par GPS ?

Cet avocat mélange beaucoup de choses, et de plus, la distance moyenne de freinage annoncée est inexacte. L'accident, dans le cas présent, ne provient pas d'un éventuel problème de conformité, mais bien d'une erreur de pilotage : conduite pas assez défensive, surtout si le passage piéton était partiellement masqué par du mobilier urbain. Ceci dit, il est exact que la conformité de nombre d'EDPM est bel et bien problématique, pas tant du fait de leur vitesse maximale que de la qualité des équipements...

A Bruxelles, il y a beaucoup de voiries partagées (càd, voiries empruntées à la fois par les vélos, les edpm et les piétons), et je n'ai pas encore eu connaissance d'accident de ce genre avec des conséquences mortelles. Ces voiries partagées sont signalées par des paneaux spécifiques, et il va de soi que dans un tel contexte, une conduite très défensive est de mise. Il devrait en être de même lorsque voirie affectée aux piétons et piste cyclable ne sont pas physiquement séparées. Dans le cas évoqué ici, quelle que soit la vitesse de l'EDPM, ce dernier est en tort puisqu'il renverse un usager plus faible que lui, et qu'en effet, le comportement imprévisible des enfants est notoire : le pilote aurait dû ralentir. La mauvaise conception de la piste n'exonère pas le pilote de sa responsabilité, même si cela peut constituer une circonstance atténuante.

Coups et blessures = délit, jugé au Tribunal Rouler sur le trottoir = infraction Amha, le Tribunal statuera uniquement sur le délit.

Bonjour, Quand tu as replacé ta roue dans la fourche, as-tu bien repositionné les rondelles ? Je ne connais pas ton modèle, mais le plus souvent, il y a 4 rondelles (deux avec ergot, deux sans) : les rondelles doivent être positionnées de part et d'autre. Si elles ne sont pas placées correctement, l'essieu risque de tourner dans la fourche et de la déformer, jusqu'au moment où le câble d'alimentation du moteur sera complètement tordu et se sectionnera. Enfin, c'est une piste... a priori, un changement de chambre à air ne provoque pas de panne interne au moteur.