AdemJS

Bonjour, Le bms est-il compatible avec la batterie ? Et aussi avec le contrôleur ? Peut-être une question de firmware (ou de branchement) ?

C'est bizarre, en effet. Je n'ai pas trouvé d'article concernant un bug. L'afficheur est peut-être défectueux, ou on l'a peut-être bricolé pour réinitialiser le kilométrage ? Et bon, bizarre de revendre un tel engin après seulement 800 Km... A priori, pour tester efficacement, il faudrait que tu remplaces cette pièce, ais j'espère pour toi qu'il y a un autre moyen.

NB : le nombre de cycles complets ne correspond pas toujours au nombre de fois que 100% de charge ont été atteints. Par exemple sur l'EYE3 de ma Speedway 4, c'est bien le nombre de fois que 100% de charge ont été atteints qui est affiché, mais en fait, comme je ne descend jamais en-dessous de 40% avant de la recharger, le nombre de cycles complets est nettement inférieur. Et il se peut que la méthode de calcul varie selon la génération d'afficheur. Donc, si je comprends bien, tu as fait 800 Km à peu près, en plus du kilométrage originel ? Mais si tu recharges par exemple quand tu es à environ 60%, il te faudra presque 2.5 charges pour arriver à un cycle complet (si je ne me trompe pas). Il faut voir combien de Km tu fais avec une consommation de 40% de batterie pour définir si les informations que tu vois sont cohérentes... Et aussi, le type de terrain joue : il se peut qu'avec un cycle complet de charge, ton prédécesseur faisait moins de Km parce qu'il roulait en terrain accidenté par exemple.

EDIT : je viens de voir que tu as modifié ton message. Il y a peut-être un court-circuit quelque part dans le câblage ; la batterie n'a peut-être rien si sa led est bleue. Pour info : Les symptômes d'un contrôleur défectueux peuvent être très variables ; le fait, par exemple, que l'afficheur affiche encore des informations, ou que la charge fonctionne, ne suffit pas à conclure que le contrôleur n'est pas endommagé. Lorsqu'un contrôleur est endommagé, la communication entre le moteur et la batterie peut dysfonctionner ; la charge peut devenir impossible ; ... heureusement, dans certains cas, un message d'erreur apparaît sur l'afficheur, mais pas systématiquement, car pour que le contrôleur puisse envoyer son message, il faut que les composants qui permettent de le produire et de l'envoyer soient en état de le faire. Effectivement, le plus simple serait de l'envoyer au SAV tout au moins pour diagnostic, mais les prestations peuvent être de qualité très variable (mauvais diagnostic, donc remplacements de pièces inutiles).

Bonjour, Une led rouge qui clignote (ou pas) alors qu'elle devrait être bleue (ou verte), ce n'est jamais très bon signe. Soit ton contrôleur a grillé, soit la batterie est défectueuse, ou même les deux...

Bonjour, Pour protéger le métal de la rouille, tu peux utiliser du WD40 multifonction, et du WD40 graisse blanche pour ce qui concerne les pièces mobiles, comme certains éléments des freins et les roulements. Pour info : j'ai possédé une Speedtrott GX14 pendant quelques temps ; prétendument IP67. Alors certes, la batterie était extrêmement bien protégée, ainsi que le câblage, le contrôleur... En revanche la visserie... quelle ne fut pas ma surprise lorsqu'après deux hiver, en constatant que les petites vis sous le deck, cassaient pour un rien, lorsque le SAV m'a répondu que j'était supposé graisser les vis... Même pas de l'inox ! Il faut espérer que toutes les marques ne procèdent pas de la même façon pour des économies de bout de chandelle ! Si tes critères de choix sont le multimodal et l'opérationnalité immédiate, je resterais sur le choix de la trott (ta question originelle), gabarit léger. Ta sélection me semble un bon choix, mais il est exact que l'IP54 offre une protection raisonnable sous pluie légère, chaussée légèrement humide. Tu trouveras ici une sélection de trottinettes répondant à tes critères : https://www.trot-secure.fr/blogs/blog-trottinette-electrique/trottinette-electrique-etanche Attention à la disponibilité durable de pièces détachées, la disponibilité d'un SAV assez proche...

Oui, et moi je répondais surtout à Malk005, qui affirmait qu'il n'y a pratiquement pas de trotteurs sur ce Forum. Comme te l'a répondu Christian, tu es dans la mauvaise rubrique : ceci explique cela. Et en plus, je me suis aussi emmêlé les pinceaux en répondant au contenu d'un post datant de 2022... 😆 J'espère que tu trouveras ton bonheur grâce à la suggestion de King Size !

Si si, il y a bien des trotteurs, mais en effet, depuis un temps certain, c'est la roue la roue encore et toujours la roue. Ah oui, et encore la roue ! Fondamentalement, ça n'empêche pas la fréquentation des topics concernant les Trott's, mais c'est vrai qu'ils se désertent depuis longtemps ; ce qui fait que lorsqu'on essaie d'aider, on ne reçoit pas toujours le retour mérité, ce qui n'encourage pas du tout à continuer à fournir un support (qui vaut ce qu'il vaut certes) gratuit en plus. A part ça, souvent, moteur d'Etwow qui "broute", c'est le plus souvent signe d'un problème de contrôleur ; note que ce n'est pas parce qu'un contrôleur permet la charge de la batterie qu'il ne dysfonctionne pas. En principe, la génération de contrôleur dont tu disposes sur une GT2020 est équipée d'une petite led rouge, qui clignote en cas de panne ; pour y accéder, il faut sortir le contrôleur et démonter son boîtier protecteur.

Bonjour, Plusieurs explications possibles : - Paramétrage : tu as activé sans le savoir le Kickstart (il faut alors faire avancer la trott' au pied pour que le moteur démarre) ou le Zerostart (c'est un genre d'antivol) - Panne matérielle : contrôleur défectueux et/ou batterie complètement morte - Branchement : branchement moteur incorrect Note que ce n'est pas parce que le contrôleur permet le chargement correct de la batterie qu'il n'est pas défectueux. Il y a moyen de diagnostiquer le contrôleur en le démontant, puis en ôtant son boîtier protecteur : si tu vois une led rouge clignoter, il est pratiquement certain qu'il est défectueux (attention, car tous les modèles ne sont peut-être pas équipés de cette led).

Bonjour, Peut-être un paramètre à définir dans une app ?

Bonjour, Comme on peut rencontrer des problèmes similaires avec les Trott's, voici l'état de mes connaissances sur ce type de problème, en plus du diagnostic posté ci-dessus : - chambre à air avec pipette au coudage inadapté : la tête de la pipette frotte plus ou moins fort le garde-boue. - essieu en train de se désaxer suite à un endommagement des mâchoires de la fourche, ou du desserrage des boulons ; avec le poids du conducteur et les secousses dûes au terrain, le bruit peut être plus ou moins fort et régulier.

Si tu découvres qu'il s'agit d'un bridage sur base de la puissance délivrée par la batterie (ou traitée par le moteur, peu importe dans le contexte de cette discussion), il faudra que tu tires toi-même la conclusion utile. Si tu choisis de la débrider, deux solutions se présentent à toi si tu veux éliminer le phénomène que tu décris : - tu veux profiter de la pleine puissance de ton engin : tu assumes devant la Loi, en sachant à quoi tu t'exposes. Tu ne roules pas comme un sauvage n'importe où ; tu t'équipes comme un motard, car une chute à 45 Km/h, ça ne pardonne déjà plus. - tu diminues le P08 pour, par exemple, ne pas dépasser les 30 Km/h. Il ne sert à rien de faire le test roue levée, il faut que tu te mettes sur la trott et que tu roules avec ; puis, en fonction de la vitesse atteinte, tu adaptes le paramètre en conséquence, jusqu'au moment où tu atteins la vitesse maximale voulue.

Ce que tu peux commencer par faire, c'est vérifier si c'est un bridage sur base de la vitesse de rotation de la roue, ou sur base de la puissance délivrée par la batterie. Pour ce faire, mets-toi un sac à dos de quelques kilos, et prends une montée assez forte : si tu vois que tu atteins systématiquement les 25 Km/h, il y a de fortes chances que le bridage soit basé sur la vitesse de rotation de ta roue. Si par contre, tu constates (batterie bien chargée) que tu n'atteins pas les 25 Km/h, c'est que le bridage est probablement basé sur la puissance délivrée.

NB : quand tu désactives le frein électronique au niveau du paramètre PA, je ne suis pas sûr que ça le désactive s'il intervient bien dans le bridage. En effet, si le moteur bridé sur base de la vitesse de rotation de la roue, et non sur la puissance délivrée par la batterie, en descente, le frein moteur s'activerait alors pour réduire la vitesse de rotation de la roue.

Oui, c'est le frein électronique ; sans entrer dans les détails, c'est à ce mécanisme que le bridage semble faire appel, en tout cas en descente.

Bonjour, A tout hasard, le phénomène se déclarerait-il principalement en descente ? Si oui, c'est le frein moteur qui s'enclenche une fois que tu dépasses les 25 Km/h ; s'il est réglé sur "fort", tu perds rapidement de la vitesse et réaccélères alors jusqu'à 25 Km/h. Si c'est en terrain plat aussi, je ne peux pas t'en dire plus...

Bonjour, Note que les dégâts issus d'une éventuelle infiltration d'eau ne se déclarent pas forcément tout de suite, sauf court-circuit immédiat. Une éventuelle oxydation des cellules de batterie est progressive... Un court-circuit peut se déclarer et faire des dégâts si de la pluie perle le long des câbles du LCD vers le contrôleur par exemple, en ayant connaissance du tas de spaghettis que tu peux trouver dans le compartiment contrôleur... Je n'ai rien à ajouter aux procédures que tu trouveras dans les posts précédents sur le sujet. Beaucoup de succès dans tes démarches

Bonjour, Les Speedway 4 et 5 ne sont pas étanches du tout : 20 minutes sous la pluie, c'est déjà trop. De l'eau peut avoir perlé le long des câbles du lcd, ou des freins, par exemple, et pénétré le compartiment batterie...

Bonjour, J'ai deux eTwow achetées en Belgique, en 2018-2019, 4000 et 6000 km au compteur : encore jamais rencontré de problème du genre. Le problème décrit pourrait s'expliquer par un faux-contact dans le moteur lui-même, ou au niveau du contrôleur selon moi. Notez que eTwow France communiquait des informations erronées sur l'IP des modèles antérieurs à la GT SE, dont l'IP est 54... les modèles antérieurs, selon la maison-mère, n'ont même pas d'IP 54, càd qu'ils ne peuvent même pas rouler sous pluie fine/chaussée légèrement humide...

Bonjour, Les vidéos postées par Christian confirment ce que tu trouveras sur le site de eTwow : voir point 21 : https://shop.e-twow.fr/fr/module/faq/faqpage Vu que tu as déjà remplacé le contrôleur, il ne reste plus que deux explications possibles (même si le vendeur t'a dit qu'il avait vérifié !) : - le spring wire - la batterie Il n'y a qu'une seule façon, ou presque, d'être sûr : échanger le spring wire, puis, si ça ne donne rien, la batterie. Vu que tu as roulé sur des pavés (pas recommandé du tout avec ces modèles, car les vibrations trop fortes sont susceptibles d'endommager plusieurs pièces), il est possible qu'un des câbles du spring wire soit légèrement sorti de son connecteur par exemple. Question ordre d'investissement : personnellement, je commence par le moins onéreux... dans le pire des cas, si tu aboutis à la conclusion que c'est la batterie, tu auras un spring wire de réserve ; par contre, si tu commences par une batterie, pour finalement te rendre compte que c'était le spring wire, tu seras bien embêté. Pour info, tu peux trouver de très nombreuses pièces de rechange chez ScooterPassion.be : https://www.scooterpassion.be/fr/2214-pieces-detachees-et-accessoires-trottinettes-etwow

Bonjour, C'est le BMS qui signifie au chargeur que la charge est complète.

Si l'on se base sur certains panneaux de signalisation routière, ou même sur des règlements (rédigés à l'époque où les EDPM) n'existaient pas encore, l'on peut raisonnablement avancer qu'en fait, ce sont les véhicules motorisés THERMIQUES qui peuvent être interdits d'accès sur certains sites. L'explication originelle est celle des nuisances sonores, de poids, des émissions de gaz, bref tout ce qui est susceptible de nuire à la quiétude des lieux et de représenter un danger envers les autres usagers de ces voiries. De toute façon (en tout cas selon la loi belge), les EDPM bridés à 25km/h par construction sont assimilés à des vélos.

Bonjour, Débranche-la de son contrôleur : si elle est toujours bloquée, ce sont peut-être les roulements. Sinon, le contrôleur est sans doute défectueux ou à "réinitialiser". Pour complètement décharger les condensateurs d'un contrôleur : débrancher la batterie ; allumer la trott' (elle restera sans doute allumée moins d'une seconde) ; rebrancher la batterie et rallumer la trott'. Ce pourrait être le moteur aussi : fais un test roue levée ; si elle tourne, mais qu'elle saccade, tu as peut-être un problème de capteur hall, et là, soit tu demandes une réparation, soit tu remplaces le moteur.

Il semble dire que l'extinction survient après la même distance/le même minutage ; effectivement, une ou plusieurs cellules batterie pourraient être défectueuses. De mon côté, je viens de remplacer mon contrôleur, et mon problème semble résolu ; l'erreur E1 n'était pas immédiatement affichée lors de mes pertes de puissance progressive jusqu'à extinction ; elle n'apparaissait furtivement qu'après une tentative de redémarrage. Donc, si le contrôleur n'est plus sous garantie, l'expérience a faire est de démonter le contrôleur, et en retirer le boîtier, après avoir bien déchargé les condensateurs : pour ce faire, il faut débrancher la batterie, et allumer la trott (elle s'allumera une seconde et s'éteindra). Ensuite, rebrancher la batterie et allumer la trott : si une led rouge clignote (pour le peu qu'elle soit présente sur son modèle), la probabilité que le contrôleur soit défectueux est très élevée. Cela dit, une panne n'exclut pas l'autre : les deux éléments peuvent être défectueux. Pire encore, une erreur E1 peut signaler un problème de moteur, en plus...

Bonjour, - pendant combien de temps ces batteries n'ont-elles plus été rechargées ? - Il est possible que les deux batteries aient été endommagées suite à des décharges trop régulières sous 10% d'autonomie. - Si tu constates une erreur E1 sur ton afficheur, ton contrôleur a probablement grillé ; cela dit, l'erreur en question ne s'affiche pas forcément. Les symptômes d'un contrôleur défectueux peuvent être très variés : cela ne se limite pas à une impossibilité de charge par exemple. L'idéal serait également de tester un autre moteur pour être sûr que le problème ne vient pas du moteur. NB : j'ai un problème similaire au tien avec ma GT. En démontant le cache du contrôleur, j'ai constaté qu'une led rouge clignotait très rapidement, même si le moteur n'est pas connecté, et j'ai une erreur E1. Je vais le remplacer. Cette manipulation est à faire avec beaucoup de précautions, et à tes risques et périls. J'ignore si le contrôleur des Booster V comporte lui aussi des led (je n'ai jamais dû faire de tels remplacements sur ma Booster V, qui est encore plus ancienne que la tienne).