AdemJS

Bonjour@loukarma Te serait-il possible de poster un relevé Strava (application GPS pour cyclistes et joggeur) ? De cette façon, nous pourrons nous baser sur la nature de ton parcours, et vérifier s'il y a bien un problème. Le relevé comportera la distance parcourue, les dénivelés, les proportions de montées/descentes, la vitesse moyenne, les pics de vitesse. En plus de cela il faudrait que tu renseignes ton poids, la force du vent le jour du parcours, etc,...

Bonjour, C'est peut-être moi qui cherche mal, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des retours crédibles quant à l'autonomie moyenne des Trott's (toutes marques confondues), en des conditions d'utilisation réelles, en environnement urbain. A vrai dire, je me base principalement sur mon expérience personnelle... Il est clair qu'il est pratiquement impossible, pour un constructeur/revendeur, d'annoncer une fourchette relativement précise tant les paramètres de consommation de puissance sont nombreux. Il est tout de même assez irritant de se retrouver avec une autonomie, en usage réel, presque deux fois moindre que celle annoncée (voire plus). Ce qui est vraiment dérangeant, c'est qu'on finit par se demander si la trott' (batterie, moteur, contrôleur) a un problème, ou si c'est normal (bien évidemment, le vendeur confirmera toujours que c'est normal face à un ignorant). Donc, ma question est très simple : pourquoi pas plus de retours d'utilisateurs avec rapports Strava à l'appui par exemple ? Avec de tels relevés, chacun peut apprécier les dénivelés, proportions de descentes/montées, vitesse moyenne, vitesse de pointe, etc,... Vous me direz que l'on reste tributaire de la précision du GPS. Au cas où vous connaîtriez un site où l'on peut trouver de tels relevés, merci de poster ! PS : il faut évidemment que l'auteur mentionne son poids, la marque et les specs de sa batterie.

... indépendamment de la question des textes juridiques... ne pas oublier le pouvoir discrétionnaire des agents verbalisateurs ! Comme si un un tel agent allait s'amuser à coller une prune à un(e) gamin(e) de 10 ans qui roule sur le trottoir avec sa petite trott' électrique à 10 Km/h...

En effet. Un principe assez basique, en trott', c'est de toutes façons éviter les trop fortes pentes (en descente), ou de les prendre à vitesse raisonnable, à moins de rouler en forêt ou sur circuit. Une règle d'or, en eTwow, est aussi de beaucoup anticiper.

Mais cet engin ne serait-il pas plutôt un engin de loisirs utilisé en dehors de la plupart des voies publiques, plutôt qu'un engin destiné à la mobilité urbaine ? Penses-tu vraiment risquer quoi que ce soit si tu pratiques sur les terrains normalement destinés à son usage ? Pourquoi légiférer à son sujet ?

Il est vrai que la question du respect de cette limite est épineuse ; beaucoup de gens s'y plient, beaucoup d'autres la dépassent, mais roulent à une vitesse moindre que si la limite était à 50, et c'est sans doute ça l'objectif. Par ailleurs, cela donne matière à verbalisation contre nombre de sauvages qui ne sont pas atteignables autrement... Mais je te l'accorde, c'est une mesure plus que discutable : 50 Km/h me semble une vitesse beaucoup plus "logique" pour un véhicule motorisé "lourd" (lire "voiture" ou "cyclomoteur classe B").

En effet, il est question de généraliser les Zones 30 à BXL (en fait une bonne partie de la ville l'est déjà) ; il ne resterait plus que quelques axes à 50 ou 70 Km/h. Il est en effet pratiquement certain que si les EDPM devaient supplanter l'usage de la voiture et des guibolles, une taxe sera au rendez-vous, mais ce sera sans aucun doute moins honéreux que les taxes voiture.

La GT 2019 freine déjà très convenablement sans le frein tambour (GT 2020)... Je roule quotidiennement avec ce modèle par presque tous les temps. C'est bien simple : en appliquant le code de la route (en tout cas ce que j'en connais), en roulant souplement et défensivement, et en ayant travaillé mon réflexe d'utilisation du frein à friction arrière, je n'ai jusqu'à présent jamais eu de problème de freinage d'urgence. Compte une distance de freinage de 6 ou 7 m à 40 km/h ; 3 ou 4 m à 25 km/h. Je doute que tu en trouves une qui propose une distance de freinage d'1 m sans "soleil"...

Bonjour, L'eTwow GT 2020 répond à plusieurs de tes critères. Nettement plus orientée "multimodalité" que la Dualtron Mini.

Hélas, il ne me semble pas faisable de continuer de tolérer les EDPM rapides sur les trottoirs... Conclusion : il faudrait augmenter leur vitesse maximale autorisée sur la chaussée jusqu'à 30 Km/h, si pas 40 (vitesse d'ailleurs aisément atteinte par les vélos). Et pour des véhicules capables de dépasser les 45 Km/h, d'office obligation d'un permis, d'une assurance RC ; et normes de sécurité plus sévères.

A Bruxelles en tout cas, la plupart des EDPM roulent sur la Chaussée ou sur les pistes cyclables, pour la plupart à 20 - 25 Km/h... jusqu'à présent, pas d'hécatombe... Mais clair que Bruxelles n'est pas Paris, en tout cas si je me réfère aux vidéos Youtube. Certes, 25 Km/h, c'est un peu trop bas (30 me semblent préférables), mais ce n'est pas accidentogène tant que les automobilistes respectent eux-mêmes le cdlr...

Je crois que l'explication est ici : (...) A savoir que dans la capitale, 87 % des accidents sur les trottoirs impliquent un véhicule motorisé. (...) Manifestement, l'irrespect d'une frange non négligeable des utilisateurs pour tout ce qui les entoure motive cette campagne, plus que la question de la vitesse sur la chaussée... Laissez passer l'orage et soyez malins : soit ne roulez pas ces jours-là, soit réglez bien vos engins histoire de favoriser une certaine clémence au cas où.

Bonjour, Ce dimanche j'ai constaté que mon feu clignotant droit était en train de s'arracher, malgré peu de contacts. Peut-être que les températures fraîches fragilisent le caoutchouc. Je remarque que même de la colle Pattex estra-forte (repairXtreme) ne permet pas le recollage. Finalement, j'ai pu réparer la chose avec ceci : L'astuce consiste à découper quelques lamelles d'1cm de large sur 15 cm de long ; enrouler le tout autour de l'attache. Non seulement cela permet de réparer une attache endommagée, mais en plus cela permet de renforcer une attache qui ne l'est pas encore.

Bonjour, Tu pèses combien ? Je ne suis pas expert en Xiaomi, mais au vu de ce que tu expliques, j'ai l'impression qu'elle est bridée plutôt sur base de la puissance délivrée que sur base de la vitesse maximale compteur. Ou alors tu as une panne.

A c'est toi !? ? Bonne vidéo, bien que je ne sois pas tout à fait d'accord avec certaines affirmations concernant le modèle 2019. Je pense que si le prix n'a pas changé, les nouveaux équipements ne sont pas du superflu, bien que dispensables selon moi. Je ne suis en effet pas partisan des freins tambours ; la sécurité du système de pliage de la GT2019 est tout à fait satisfaisante ; et enfin, je ne vois pas vraiment l'intérêt des catadioptres au niveau du sol... ? A part ça, excellente Trott (2019), dont je suis pleinement satisfait. En tout cas pour mes trajets domicile-travail, pour aller au resto (elle reste en-dessous de la table)... Pour mes loisirs, j'utilise de plus lourd. En ce qui me concerne, le bilan a été temporairement terni par le décollage (comme avec ma Booster V) de l'écran LCD, que j'ai dû faire remplacer. Mais aucun problème avec la batterie, le contrôleur, et je constate qu'elle est bien IP 54.

Bienvenue !

Ok, profite bien, et surtout, tiens-nous au courant de l'autonomie réelle que tu constates... ça me permettra de savoir si oui ou non j'ai un problème avec ma batterie (mais je ne crois pas). @+

Ok... tu fais vraiment un achat de luxe alors. Ce n'est pas moi qui te jetterai la pierre... comme tu le vois, j'ai 4 trott' opérationnelles... Ma Booster V, je la garde par sentimentalisme (la GT la remplace) ; ma Speedway 4 me sert à faire de très longues promenades, et ma RX1000 me sert à rouler rapidement sur des chemins forestiers légèrement accidentés. A vrai dire, ma RX 1000 offre à peine plus d'autonomie que mes eTwow, mais son avantage est qu'elle est vraiment tous-terrains. Puis quand tu compares prix, poids et performances, tout est cohérent. eTwow : +/- 1000 euros, 11 Kg, 30 Km autonomie en roulant bien (moyenne 20 Km/h, mais pointes très régulières à 38 Km/h) Speedtrott RX 1000 : +/- 2000 euros, 32 Kg, 35 km autonomie en roulant bien sur terrain "pas facile". Donc, 2 fois plus chère, trois fois plus lourde, mais autonomie légèrement supérieure sur terrains plus difficiles. Et clair qu'avec la RX 1000, je prends des chemins que je ne saurais jamais prendre avec les eTwow. Il faut juste garder en tête que la RX 1000 est une trott de loisirs. Vwalla...

... si une autonomie effective de 35 Km* ne te fait pas peur, Ok... mais attention à son poids... tu auras 15 marches à monter avec près de 40 Kg ! Franchement, vu ce que tu as décrit comme contraintes, ce n'est pas le meilleur choix, loin de là. * renseignée dans les specs officielles : autonomie de 35 Km à 80 Km. Donc sois sûr que ce sera du 35 Km si tu tapes bien dedans et qu'il y a un peu de vent...

Comme sûrement déjà exposé par d'autres, les risques réels, en roulant avec un véhicule non conforme et/ou débridé sont : Attitude de l'assurance en cas d'accident, surtout dans le cas d'un accident grave qui nécessite une expertise. S'il est prouvé que l'accident est survenu du fait d'une vitesse excessive et/ou d'un défaut de conformité, il n'y aura sûrement pas indemnisation. Bien évidemment, l'assureur cherchera toujours à minimiser son devoir contractuel d'indemnisation même si l'accident est survenu pour une autre raison, comme par exemple une erreur de pilotage "ordinaire" à 25 Km/h maximum... Opération de contrôle de Police organisée, ciblée sur la conduite sous imprégnation alcoolique : dans bien des cas, les FDO ne refusent pas un "tableau de chasse élargi" ! Sinon, effectivement, en temps ordinaires, à moins de se comporter comme un sauvage, la Police suit ses priorités habituelles, et la chasse aux Trott' ne semble pas en être une.

Dommage que le vendeur ait réussi à te persuader de faire le choix contraire à celui recommandé ici. Il faudra sans aucun doute que tu modifies les réglages des amortisseurs de ta SW5... Elle n'était pas bien la Kaboo ?

Je ne suis pas wheeler, mais cela me fait moi aussi fort penser à un problème électronique. Plutôt un freinage brutal qu'un blocage complet. Dans tous les cas, on constate bien que tu es quasiment en situation de stress post-traumatique (j'exagère, bien évidemment). Je crois qu'il faut que tu tournes la page le plus rapidement possible, et que tu continues à pratiquer dans les meilleurs délais, faute de quoi, la reprise risque d'être difficile. Il est très important de garder confiance en soi après une chute.

Je parle bien de la colle résiduelle après(ou même pendant) arrachage d'autocollants et autres mousses collées : c'est très efficace, j'en témoigne. Mais je ne sais pas si cela marche avec toutes les colles.

L'essence pour Zippo fonctionne plutôt bien avec pas mal de types de colle (d'autocollant).

Salut, En ce qui concerne la tension, pour une batterie de 48V neuve, en principe tu devrais atteindre les 54.4V en pleine charge. Note que les 20 derniers % prennent énormément de temps à être rechargés, et ça c'est normal... c'est lié au fonctionnement des batteries au Lithium : la charge se fait très vite jusqu'à 80%, puis ça traîne. Si tu l'as reçue à 18h30 aujourd'hui, il est donc presque impossible que tu aies atteint le cycle de charge complet. Aucun des afficheurs que j'ai rencontrés sur mes 5 engins n'est précis au % près : ce n'est pas parce qu'il affiche 100% de charge que c'est chargé à 100% : la charge peut très bien être à 94%... Il est prématuré de s'inquiéter, je crois.