AdemJS

? Etant donné que le modèle ne semble plus en vente, je ne pense pas utile de créer un sujet dessus. Ce que je peux dire, c'est que les performances étaient honorables, sans plus ; j'ai eu le modèle 36V "par accident", et j'ai pu obtenir le 48V pour lequel j'avais payé. Pour le 48V, autonomie d'environ 40 Km avec mon poids de 80Kg et en roulant presque tout le temps à fond, soit à 22Km/h environ. En fait, ça roule comme un veau... ? Freinage puissant et efficace, mais il fallait bien régler les freins et mettre des plaquettes de qualité. Le confort était plutôt au rendez-vous. La compacité après pliage était correcte, mais sans plus. Cela permet tout de même de rentrer dans un petit ascenseur, ou de le ranger dans un coffre de voiture. Le point le plus fort de cet engin est évidemment son design unique, qui attirait beaucoup les regards et ne laissait personne indifférent ! Même des enfants de 3 ou 4 ans en étaient étonnés, c'est dire comme il bouleverse les schémas ordinaires ! Les filles aimaient beaucoup ; enfants idem ; personnes âgées idem ; quelques ados jaloux et moqueurs, mais la majorité était curieuse/intriguée... Bref, je regrette vraiment cette perte, bien que j'aie largement trouvé mon bonheur ailleurs. Comme le revendeur a fait des difficultés pour l'application de la garantie, et ayant préféré ne pas poursuivre au tribunal malgré un avis de l'Administration en ma faveur, j'ai fait acte d'abandon, trop dégoûté... Pas de garage, ma cave est remplie, et pièces de rechanges de toutes façon introuvables ; j'aurais sans doute dû faire usiner des pièces, et cela m'aurait sans doute coûté presque aussi cher qu'un neuf...

Salut, En ce qui concerne la garantie, il faudra t'attendre à quelques difficultés... les manuels Speedway sont très clairs et très explicites sur la non-étanchéité de l'engin. Voir page 04, 1.1 Consignes de sécurité et restrictions. Mais je te souhaite évidemment une bonne surprise.

Bienvenue, et bravo pour le pseudo, super bien trouvé !

N'oublie pas de vérifier si tes crevaisons à répétition ne proviennent pas de : sur/sous pression des pneus présence d'irrégularités dangereuses sur les jantes corp étranger "incrusté" dans le pneu Lors de tout changement de chambre à air, il est indispensable de passer ses doigts sur la jante et l'intérieur du pneu... parfois on trouve des "surprises" !

Oui , pardon, je n'avais pas vu. Si tu as une meilleure idée, n'hésite pas ! ? Et attention, hein, il faut que ce soit étanche. Puis à moins de 350 euros tant qu'on y est...

Celle-ci : https://www.gyro-phare.com/produit/trottinette-electrique-ninebot-max/ Une belle petite bête !

Je les "connais". A ne surtout pas acheter "bien sûr"... N'empêche qu'ils ont de la gueule dans le genre. Leur seul véritable problème est leur système de pliage (pas arrangé par la faiblesse des amortisseurs).

Bonjour, Peux-tu intégrer la Speedtrott RX 1000 (et RX 2000) ainsi que la eTwow GT ? EDIT : Voici des liens vers les engins en question : eTwow GT : https://billykite.be/product/e-twow-booster-gt-2019/ Speedtrott RX 1000 : https://www.gyro-phare.com/produit/trottinette-electrique-speedtrott-rx-1000/ Merci !

Le phénomène que tu décris est précisément ce qui s'est passé : l'engin a littéralement fait le grand écart. Ce qui m'a sauvé, c'est la présence d'une pièce en plastique qui a fait obstacle à l'écartement complet. Bref, superbe objet de déco, ou à réserver à des jeunes filles de 50 Kg... sur la digue de Miami !

C'est en effet sans doute ce qui m'était arrivé... Il était vraiment magnifique (pour les amateurs du genre). Leçon très coûteuse, dont le résultat m'a amené à adopter la trottinette. Je ferme la parenthèse pour laisser continuer le fil de discussion normal en regard du sujet.

Les pneus "offroad" sont trompeurs? ! Après coup, je me suis demandé comment j'avais pu ne pas voir l'évidence... ? J'ai tué mon K1 ! Pour info, bien que le véhicule était censé pouvoir supporter 120 Kg, c'est la barre de la selle qui a fini par s'affaisser en plein trajet. Mon explication c'est que : - prévu pour rouler sur des billards et terrains de golf - visserie de mauvaise qualité - amortisseurs pourris - comme par hasard, l'état du système de pliage n'était pas accessible pour vérification, sans endommager le carénage (le truc rond).

Comme exposé dans un autre fil de discussion, il est presque certain que ce genre de véhicule est conçu dans l'optique que tu décris, malgré une autonomie parfois impressionnante pour leur gabarit. J'ai eu un LEHE K1 (gamme assez similaire à celle décrite ici) : il n'a pas résisté 6 mois dans le cadre d'un usage quotidien (+/- 10 Km/jour) sur les voiries Bruxelloises... Et le souci, c'est que les consignes d'utilisation sont très peu décrites, pour des raisons de marketing...

Peut-être que c'est une évidence, mais il est presque certain que ce type d'engin est prévu pour un usage occasionnel/semi-intensif. En usage quotidien et intensif, il faut sans doute s'attendre à des "surprises" et pas toujours des meilleures.

Quelques questions et informations essentielles, faisant appel à des notions macro-industrielles ; de quoi facilement casser les sophismes qui fondent ce genre "d'étude". 1) La durée de vie probable d'un engin en "free floating" serait d'un mois. Parle-t-on de l'engin dans son entièreté (càd batterie comprise) ou de la carcasse uniquement ? Admettons qu'une batterie standard supporte en moyenne 500 cycles de charge, et qu'une charge complète permette un trajet de 25 Km : cela fait 12500 Km : comment parcourir cette distance en un mois ?... or ces engins ne sont pas loués 24h/24h... 2) Il n'a jamais été argumenté que la production d'un EDPM est "zéro carbone" : la contre-argumentation est donc fondamentalement biaisée. Les mégapoles chinoises connaissent notoirement de nombreux problèmes de pollution issus des gaz d'échappement ; l'objectif premier est de réduire cette pollution-là en faisant la promotion de la mobilité électrique. Ensuite, il pourrait être faisable d'assainir la chaîne de production elle-même grâce aux investissements dans la R&D, ciblée sur quelques éléments isolés de cette chaîne de production. Clair que c'est stratégiquement plus intelligent que de chercher à réduire la pollution par gaz d'échappements en produisant des millions de pots catalytiques friands de métaux (semi)-précieux ! Là où le bât blesse encore, c'est que la philosophie de production chinoise reste plus orientée production de masse que production de qualité, afin de permettre une importante consommation intérieure. Les études auxquelles il est fait allusion dans cette discussion sont à la fois malhonnêtes et révélatrices d'une profonde ignorance, ni plus, ni moins. De plus, qu'est-ce qui empêche le développement d'une offre européenne, puisque les produits chinois sont si polluants ? Tout ce que trouvent à faire SEAT et Mercedes (oui, Mercedes va sortir un trottinette aussi), c'est de "rebadger" des produits chinois, ou de produire des engins aux specs déjà dépassées (genre modèle léger à 25 Km d'autonomie)... pas fort malin...

En fait, c'est la RX 2000 qui est en double moteur ; le voltage et l'ampérage de la batterie sont supérieurs à ceux de la batterie de la RX 1000. Il est certain que les 30 Km d'autonomie (à vitesse encore confortable) seront au rendez-vous ; il te restera sans doute encore une dizaine de Km à vitesse "moins confortable" (genre 17-20Km/h), mais c'est bien peu je trouve. La RX 2000 coûte plus de 2500 euros. Avec la RX 1000, pour être précis, l'autonomie à vitesse confortable (minimum 20-25Km/h), si tu as fait ton trajet en mode 3 avec des pointes régulières de 30 Km/h, et de nombreux freinages/accélérations, semble être d'environ 35 Km, et il doit rester une petite dizaine de Km à 17 Km/h. Je n'ai pas encore fait de trajet dans l'optique de totalement vider la batterie. J'en ai assez de ce marketing idiot qui repose sur des standards du genre un pilote de 65 Kg (casque compris) qui roule à 6 Km/h sur les trottoirs avec le vent derrière... Je me console de mon achat en me disant que le confort et l'allure "sexy" sont vraiment en rendez-vous. Mais beaucoup trop cher même en tenant compte des amortisseurs et des équipement de sécurité. Maintenant, il est vrai que lorsqu'on s'est habitué à l'autonomie de la Speedway 4, on peut rapidement être déçu par les autres.

Je poste mon expérience du jour ici aussi : Re bonjour. Voici mon dernier feedback expérimental de cette trottinette, au sujet de l'autonomie réelle. Température identique à la semaine passée Je pèse toujours 80 Kg. ? Parcours exactement identique, comportant plusieurs fortes montées, et un faux plat de 2 Km environ. Les montées à l'aller sont annulées par les descentes au retour. Réglages semaine passée : mode 3, P8 = 50%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 48.7V Réglages cette semaine : mode 2, P8 = 100%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 49.4V Attention : Mode 1 P8 à 100% : avec mes 80 Kg, je ne dépasse pas les 5 Km/h. Exploitable sur un trottoir... mais qui roulerait avec une RX1000 sur un trottoir à 5 Km/h ? Mode 2 P8 à 100% : je ne dépasse pas les 20 Km/h. Souffre un peu dans les montées, et ce dès 60% de batterie restante En réalité seul le mode 3 est réellement exploitable, et de ce fait, même en roulant "sagement", il ne faut certainement pas espérer beaucoup plus que 40 Km d'autonomie. A part ça, confort et tenue de route vraiment très appréciables ; beaucoup mieux que la Speedway 4. Autre avantage notable : son phare avant porte au moins à 30 mètres (mais il faut réussir à bien l'orienter, car il est un peu de travers). Il est suffisamment efficace pour permettre de rouler en pleine nuit, sans éclairage public, sur des chemins forestiers légèrement accidentés. C'est clairement une trottinette de loisir, et pas une citadine vouée aux déplacement domicile-travail : trop lourde, trop encombrante, et durée de la charge beaucoup trop longue. Ceci dit, je ne regrette pas mon achat, mais c'est parce que j'ai plusieurs trottinettes. Je déconseille vivement cet achat aux gens qui ne peuvent s'en payer qu'une, et qui privilégient l'utilisation "utilitaire". A part ça, comment on fait pour ajouter ce modèle et l'eTwow GT dans "mes engins" ?

Je dois encore vérifier si la pression de mes pneus est bonne... Il se peut aussi que la température actuelle ait une influence catastrophique, mais ça m'étonnerait : je n'ai d'ailleurs pas un problème aussi prononcé avec mes eTwow et ma Speedway. Je vais quand même faire vérifier la batterie, je crois, mais je doute qu'elle ait un problème. Enfin, il ne m'étonnerait absolument pas que le "firmware" soit merdique et exploite très mal la batterie...

Re bonjour. Voici mon dernier feedback expérimental de cette trottinette, au sujet de l'autonomie réelle. Température identique à la semaine passée Je pèse toujours 80 Kg. ? Parcours exactement identique, comportant plusieurs fortes montées, et un faux plat de 2 Km environ. Les montées à l'aller sont annulées par les descentes au retour. Réglages semaine passée : mode 3, P8 = 50%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 48.7V Réglages cette semaine : mode 2, P8 = 100%, vitesse moyenne de 20Km/h, peu d'accélérations Résultat : 30 Km, reste deux barrettes, 49.4V Attention : Mode 1 P8 à 100% : avec mes 80 Kg, je ne dépasse pas les 5 Km/h. Exploitable sur un trottoir... mais qui roulerait avec une RX1000 sur un trottoir à 5 Km/h ? Mode 2 P8 à 100% : je ne dépasse pas les 20 Km/h. Souffre un peu dans les montées, et ce dès 60% de batterie restante En réalité seul le mode 3 est réellement exploitable, et de ce fait, même en roulant "sagement", il ne faut certainement pas espérer beaucoup plus que 40 Km d'autonomie. A part ça, confort et tenue de route vraiment très appréciables ; beaucoup mieux que la Speedway 4. Autre avantage notable : son phare avant porte au moins à 30 mètres (mais il faut réussir à bien l'orienter, car il est un peu de travers). Il est suffisamment efficace pour permettre de rouler en pleine nuit, sans éclairage public, sur des chemins forestiers légèrement accidentés. C'est clairement une trottinette de loisir, et pas une citadine vouée aux déplacement domicile-travail : trop lourde, trop encombrante, et durée de la charge beaucoup trop longue. Ceci dit, je ne regrette pas mon achat, mais c'est parce que j'ai plusieurs trottinettes. Je déconseille vivement cet achat aux gens qui ne peuvent s'en payer qu'une, et qui privilégient l'utilisation "utilitaire". A part ça, comment on fait pour ajouter ce modèle et l'eTwow GT dans "mes engins" ?

Encore une variante : https://www.wee-bot.com/products/trottinette-electrique-zero-10x

Oui, je ne dis pas le contraire ? Et d'après les discussions que j'ai eues avec un ressortissant roumain, elles ne sont pas moins chères qu'en Europe de l'Ouest. Sinon, si tu as une idée sur les manips à faire pour changer la couleur des leds, je suis preneur.

Pour info : https://www.facebook.com/eonmotorscooter/ Je ne sais pas qui clone qui... A part ça, je me demande comment changer la couleur des led ! Voir aussi : https://www.publi24.ro/anunturi/auto-moto/piese-accesorii/anunt/trotineta-electrica-blade-10-dual-motor-alias-zero-10x-quickvolt-10x-dar-superioara-nou-garantie/6227hd9889g37982e9337ihh761531gf.html Il faut savoir que la Roumanie est l'une des patries de la trottinette électrique ; c'est notamment vrai pour les eTwow, dont l'un des concepteurs est roumain. S'il ne pleut pas demain/dimanche, je testerai les modes 1 et 2, comme annoncé.

Je tiens à dire que je n'ai certainement pas voulu "pourrir" ta conversation. Simplement, on posait la question de la classification, or comme je l'ai dit, j'ai roulé avec un véhicule similaire au tien, qui suscitait beaucoup de questions théoriques, et j'ai cru apporter quelque chose. ?

Pardon ? Quelqu'un a bien demandé comment classer ce véhicule : je ne vois pas où est le problème...

Les assurances, la plupart du temps, servent en fait à indemniser les torts causés au tiers. A ne pas confondre avec une assurance dont le but est de couvrir les bobos que l'on a soi-même... Donc même à vélo, une assurance RC familiale est plus que bienvenue !

J'ai quelque temps roulé avec un véhicule du même genre (LEHE K1) : ce n'est très clairement pas un VAE, et si l'on se réfère à la Loi française, ce n'est en effet pas un EDPM vu qu'il y a une selle. Sauf erreur de ma part, dans le cadre de la Loi belge (déjà ancienne), on peut bien classer ce genre de véhicule parmi les EDPM. En Allemagne, en tout cas le LEHE K1 est classé comme "Mofa" (sans doute l'équivalent d'un Cyclomoteur de Classe A)... Donc, j'imagine que ce véhicule-ci pourrait l'être aussi, vu sa vitesse de pointe de 25Km/h et son moteur autonome ; en Allemagne, ce genre de véhicule doit être immatriculé (!)