Cormo

Non, @Techos78, pas toi !... La deuxième fois en une semaine !

Étonnante polémique. J'ai commandé la T4 parce que ses caractéristiques autonomie / suspension / diamètre de roue correspondent à ce que je souhaite, sans avoir le sentiment de laisser s'exprimer une poussée de testostérone. D'ailleurs je ne connais même pas la puissance du moteur ni la vitesse max annoncée (et m'en fiche complètement, 'elles seront largement "suffisantes" pour mes modestes exigences). Je roule ordinairement entre 25 et 30km/h, avec un TB réglé à 38. Safety avant tout. Je ne vois pas ce que la testostérone vient faire là-dedans.

Je dirais que c'est la soudure par point qui a plus ou moins lâché. Du coup ça crée un point résistif qui chauffe. Est-ce que c'est la cause de la panne ? Alors là, aucune idée.

Heu.... Tu as déjà eu affaire à High Tems ? Pour le coup, en refusant selon leur bonne habitude l'application de la garantie, dans le cas où le client a lui-même démonté le moteur ils jouent sur du velours.

Sans doute... Gageons que le jour où tu passeras à la S18 tu changeras d'avis.

Ça m'a toujours sidéré... Que des programmeurs soient capables de pondre les algorithmes complexes gérant l'équilibre, les accélérations, etc.. du moteur, et soient par ailleurs infoutus de gérer un sujet aussi basique que l'éclairage avec un minimum de sens pratique. Bon, en ce qui concerne la gestion des batteries, ce n'est pas brillant non plus.

Content pour toi que tout soit de nouveau opérationnel ! Reste un mystère non élucidé : qu'est-ce qui a bien pu mettre la batterie en panne en premier lieu ? KS a voulu multiplier les sécurités sur la recharge des batteries de la S18, mais complètement raté son coup en fait ils n'ont fait que multiplier les problèmes. Ce qui est agaçant c'est qu'après plus de deux ans ils n'ont rien fait pour corriger ces défauts majeurs.

Quelle version de firmware ?

Bienvenue au club...

Appel à un ami... Heureusement le cas est assez rare.

Roue provisoirement HS, et bonhomme guère mieux (sans qu'il y ait d rapport entre les deux états). Dommage, car j'ai un bon souvenir des quelques randos déraisonnables auxquelles j'ai participé par la passé.

Particulièrement dangereux car ça te coupe du monde extérieur, et d'ailleurs interdit, sauf erreur. Enfin bon, tu fais ta vie (ou ta mort) mais gaffe à ne pas mettre la populace innocente en danger

Je vais faire ça. En attendant de recevoir ma cellule neuve je vais y greffer provisoirement une de récup et surveiller sa décharge éventuelle.

Pas pour moi, merci...

Ben oui, du coup c'est le contraire. Je viens de commander deux INR21700M50T, cette fois à priori c'est la bonne référence et j'en aurai une d'avance. ça voudrait dire qu'il y a une fuite dans le circuit de bypass de cette cellule ? Ce n'est pas exclus car cette deuxième panne est apparue suite à une inactivité de plusieurs semaines pendant lesquelles je me suis occupé à "industrialiser" la suspension et améliorer le trolley. Pendant ce temps là la cellule aurait eu le temps de se décharger au delà de la limite fatidique. Encore une fois, pas hyper évident à tester, surtout sans schéma et sous tension.

Bon, fin du mystère, du moins je l'espère. Je ne sais pas à quel moment je me suis gouré, mais j'étais en train d'essayer de dépanner le pack qui fonctionne... Et sur celui qui est vraiment en panne, il y a une cellule à 0 Volt. En fait, c'est celle que j'ai remplacée l'année dernière. A l'époque je n'avais pas trouvé la bonne référence (LG INR21700M50T) et avais monté à la place une Samsung INR21700-50E dont les caractéristiques m'avaient semblées suffisamment proches des LG. Apparemment ce n'était pas le cas...

Je pense faire un essai en coupant les fils C+ C-. Je ne vois pas trop quel peut être le risque.

Oui, la mienne fait aussi ça parfois. Il m'est arrivé une fois de parcourir deux kilomètres avec la sensation d'être plus penché vers l'avant que d'habitude. A un moment j'ai fait un demi-tour assez serré, donc en inclinant assez fort la roue sur le côté, et aussitôt après j'ai senti la roue se remettre "à plat".

Et alors, le truc hallucinant, c'est que KS a jugé utile de concevoir un BMS pour le pack droit différent de celui pour le pack gauche. Fonctionnellement parlant ça n'a aucun intérêt puisque l'un est le miroir de l'autre, et d'un point de vue industriel c'est juste une aberration. C'est à l'image de la suspension de la même S18 : une super idée de départ, suivie d'une étude bâclée et d'une réalisation en dépit du bon sens. Bon, si quelqu'un trouve le schéma (du droit au du gauche 😁) je suis preneur. Parce que ça reste une roue géniale...

C'est très agaçant cette panne. De toute évidence, électroniquement parlant, ça n'a rien de compliqué. Mais faute d'un schéma, et dans l'impossibilité d'identifier les composants, pas moyen de comprendre comment ça marche. Et comme les composants sont des CMS microscopiques, même si on parvenait à identifier le composant défectueux, son remplacement serait quasi impossible. D'autant plus qu'on est contraint de travailler sous tension. Pour résumer, ce fichu BMS me paraît fâcheusement irréparable, malgré la relative simplicité de son design.

110€ sur Ali. C'est pas la mer à boire, mais je me sens moyen pour dessouder / ressouder toutes les cellules. Ce matin avant de venir au taf (j'ai dû ressortir la moto...) j'ai pris le temps de mesurer les fils C+ et C- Sur le pack HS C- = 0V C+ = 11,9V Sur le pack OK C- = 0,41V C+ = 0,45V Une piste à creuser.

Ben je mesure avec un voltmètre, tout bêtement... Évidemment, avant ça il faut ouvrir le pack, ça prend même pas 5 minutes.

Ce qui devait arriver est arrivé. Ca y est j'ai à nouveau une batterie en panne, comme décrit par d'autres un peu plus haut dans ce topic. La roue ne se charge plus qu'à 79,5 V. Ensuite le chargeur passe vert. Lorsque je débranche le pack avant gauche ça charge normalement, et si je le branche à la place de l'avant droit ça ne charge plus. Le soucis vient donc bien du pack gauche, la CM n'est pas en cause. Toutes les cellules sont à la même tension 3,98 V donc pas de cellule défectueuse, c'est une panne électronique sur le BMS.

Il faut plutôt trouver le bon compromis entre le confort qui s'obtient effectivement en baissant la pression et la maniabilité qui au contraire s'améliore quand on l'augmente.

Celui qui la veut il l'achète, celui qui n'en veut pas il ne l'achète pas... Pourquoi tenter de convaincre ceux qui l'ont choisie qu'ils se sont trompés ? La maniabilité dépend évidemment du poids de l'engin, mais ensuite essentiellement du pneu et de sa pression de gonflage. Enfin c'est ce que j'imagine car je ne vois pas trop quels autres paramètres pourraient influer dans ce domaine, techniquement parlant.