Cormo

@Corethan a tout dit... Et je suis 100% d'accord avec lui. Désolé...

Veux-tu dire que l'articulation doit présenter une certaine résistance ? Tel que c'est construit, les roulements ne servent à rien, ils ne peuvent même pas tourner. Leur seul rôle est de servir de guide au "boulon Ikea" qui tient lieu d'axe. Les deux bras frottent l'un contre l'autre, plus ou moins fort selon le couple de serrage appliqué. Dans mon cas d'un côté c'est complètement libre, de l'autre il faut forcer pour que ça tourne. Si un réglage de friction est nécessaire, il ne peut se faire que sur l'articulation supérieure, sur laquelle les rondelles Grower pourraient avoir été installées à cet effet. Mais là aussi le design s'avère désastreux car les dites rondelles n'appuient pas correctement sur les roulements. Là non plus ils ne servent à rien... A vrai dire je ne comprends pas ce choix technologique. Il n'y a aucun intérêt à monter ce genre d'articulation avec des roulement à billes, des bagues en bronze auraient largement fait le boulot. Peut-être même des silent-blocs, comme sur les voitures ?

Ce problème semble récurent. Le fait que la carte mère ait la possibilité de couper la charge, franchement je n'en vois pas l'intérêt les BMS s'en chargent très bien. On dirait que KS a voulu protéger à outrance les batteries en mettant ceinture + bretelles. Résultat ça cause bien plus de soucis que ça n'en résout. Si ça devait arriver sur la mienne je me contenterais de shunter cette circuiterie à la fiabilité douteuse en soudant un fil direct depuis le connecteur Lenovo vers les packs batteries.

- Sur C c'est identique : Anneau du coulisseau, talon du triangle intérieur et 2 roulements à bille (donc 10 mm)... J'appliquerais la même méthode à la différence que s'il y a 2 bearings de 5 mm c'est que les efforts "bizarres" sont plus forts et risquent d'endommager les roulements. Ne serait-il pas dès lors envisageable de renforcer ces roulements en en mettant qu'un...mais de 7 mm de large? - Sur A/D c'est 2 bearings, talon du triangle extérieur, rondelle d'écartement, talon du triangle intérieur et 2 bearings à nouveau : Largement plus de 20 mm... Sur EUC Forum Feynman a eu l'idée de remplacer le "boulon" KS par 2 vis M6*xx et par un coupleur de 25 mm x 10 mm de diamètre : Sinon il y a encore la possibilité des remplacer les fragiles quatre 10*19*5 par deux 10*19*7 et revenir ainsi à une largeur compatible. Voilà l'état de mes réflexions... Peut-être ne valent-elles rien mais au moins avez-vous de quoi faire bouillir la marmite pour faire cuire à votre convenance ces curieux écrou-vis. Pendant longtemps (2 ans déjà !) la suspension de ma S18 a parfaitement fonctionné, cela sans jamais y toucher, sans la nettoyer, sans la lubrifier, etc... Je ne me suis donc pas vraiment intéressé à ce potentiel problème. Mais voilà que tout d'un coup ce weekend, la suspension a décidé faire grève.. Alors j'ai tout démonté pour voir. Horreur et putréfaction ! Autant la cinématique est bien pensée, autant l'assemblage est un non-sens mécanique inimaginable, du grand n'importe quoi. Le gars qui a conçu ça ne doit même pas savoir à quoi sert un roulement à billes. Des rondelles grower qui appuient sur les flasques des roulements, des serrages inopérants sur les cages, pour paraphraser Philippe Etchebest " Je n'ai jamais vu ça" (j'en déduis que Philippe Estchebest ne regarde pas ses propres émissions) Bref, tout est à repenser. Heureusement que je dispose d'un tour. Mais ça risque de prendre un peu de temps.

J'ai eu comportement un peu comme ça sur ma V8 il y a longtemps. Lors d'un démontage je me suis aperçu que l'une des cosses plates du moteur (là où elle se branche sur la CM) avait chauffé. De peur qu'elle ne fasse des mauvais contacts je l'avais remplacée. Ensuite, plus de problème.

ça m'a pris à peu près deux heures, en suivant un tuto. Je démonte tout parce que la suspension est à moitié bloquée. Au bout de deux ans et 3500 km il est peut-être temps de nettoyer tout ça. En plus j'ai la détection du trolley qui ne fonctionne plus qu'une fois sur 10, je dois arrêter la roue pour la soulever ça devient chiant. Et je vais essayer de bricoler une bride pour empêcher les joints de la suspension de se barrer.

La révision de la S18, je viens de m'y coller cet après-midi. Je n'en suis qu'à la première étape...

En ce qui me concerne, oui.

J'ai été confronté à un gag un peu similaire quand j'ai réparé un de mes packs : chaque cellule prise individuellement a la bonne tension, mais en sortie du pack il manque quelques volts. Le problème s'est résolu (miraculeusement !) de lui-même lorsque j'ai branché un chargeur directement sur le pack. Dans le cas d'un des petits packs arrières, il faudrait pour cela utiliser un chargeur délivrant 42 Volts. Ils sont courants dans le mode des VAE (pour batteries 36V)

achetée en 2020 ? ? ?

Gaffe quand même : Et pourtant, je m'estime "sachant", selon le vocabulaire consacré. Sans vouloir jouer les oiseaux de mauvais augure, je présage que ce n'est pas demain la veille que cette pauvre RS reverra le bitume.

Les versions antérieures à la 2.09 arrêtent la charge trop tôt. La fonction d'équilibrage des packs de batteries ne peut jamais s'activer. En conséquence, si une (ou plusieurs) cellules est un peu déchargée par rapport aux autres, elle se décharge de plus en plus au fil du temps, jusqu'à descendre en-deçà du niveau ou elle ne peut plus du tout être rechargée. La batterie est alors mise hors service par le BMS. La version 2.09 corrige à peu près le problème. Pas complètement car les batteries n'atteignent toujours pas 84V, mais à priori ça suffit pour empêcher leur destruction.

Belle balade @Viédou, merci de l'avoir partagée avec nous !

@walp en faisant quelques recherches sur le forum tu trouveras les réponses à tes questions. Je comprends que tu possèdes comme moi une des toutes premières S18. As-tu effectué la mise à jour du firmware en version 2.09 ou supérieure ? A défaut, la panne de batterie était plus ou moins inévitable. De là à le faire admettre à ton vendeur... Légalement on appelle ça un vice caché, qui devrait donc être pris en charge en dehors de toute considération de garantie dépassée ou non, mais dans le petit monde de la gyroroue cette notion n'existe hélas pas.

Moi j'aime bien celui de la Roche-Guyon. Je l'ai visité plusieurs fois, c'est à chaque fois un plaisir.

Hopopop c'est pas fini ! Après un ou deux jours de repos bien mérité, @marko et @Franck MEO vont sûrement nous régaler avec le trajet retour !

J'ai bien une petite idée... ... c'est pas la porte à côté !

Déséquilibré vers l'avant ?

La limitation est celle du fusible intégré à la batterie. Ou sur la carte électronique principale.

Avec tout ce qu'ils s'empiffrent, c'est les Shermans qui seront fatiguées en premier !

Dites donc les deux papys c'est pas bientôt fini de nous infliger des photos superbes qui nous foutent les boules d'être là à bosser comme des c... au lieu de faire comme vous ?

@Khris Est-ce que tu récupères des jours libres en semaine en échanges de tes WE d'astreinte ? Je serai dans le coin les trois prochaines semaines, on aura peut-être l'occasion de se faire une petite balade.

Excellente analyse de @King Size. Comme dit précédemment je passe là presque tous les jours, et c'est un soulagement à chaque fois quand j'en suis sortis sans dommage. Au carrefour Victor Hugo/Colmar je me suis fait parfois littéralement couper la route par le bus. Si on choisit de se la jouer "piéton", on ne peut pas passer quand le feu est vert pour les piétons car le flot des voitures tournant à gauche est ininterrompu et pas une ne te laisse passer... Les voitures garées sur la piste cyclable au niveau de l'accident, c'est tous les jours, mais "moins pire" qu'un peu plus loin à Nanterre. Souvent c'est une voiture de police qui barre le passage, bravo !

Apparemment "Ce Brest-là" n'a ni resto ni supermarché... Bonne route les gars ! ☺️