Cormo

@Thy-B, si je ne te connaissais pas, je penserais que tu bidonnes. Mais je te connais, donc je sais que c'est pas du bidon. Chapeau l'artiste !

@LeKeiser le premier post sur ce topic date de près d'un an et demi. Je pense que si tu voulais vraiment y arriver, il y a longtemps que ton apprentissage serait terminé. Au bout d'un moment, soit tu t'y mets sérieusement, soit tu laisses tomber (sans jeu de mot !), y'a pas de honte. Si tu choisis de persévérer, il y a bien des wheelers sur ce forum (moi y compris) près à t'accompagner dans tes séances d'entraînement, mais après il faut y mettre un peu du tien et ne pas tout arrêter à chaque fois pour repartir de zéro 3 mois après.

J'ai installé ces pads, commandés sur ewheel EU store. Déjà, ils ne collent pas... Ensuite, je les trouve globalement inefficaces. A l'arrière ils sont en permanence au contact du mollet ce qui finit par être un peu gênant, et pas suffisamment proéminents pour apporter une aide significative au freinage. A l'avant, ils sont beaucoup trop en avant et ne servent à rien. Je pense que je vais remettre ceux d'origine.

Il n'y a pas que dans notre microcosme que des appareils sont mis sur le marché sans avoir été testés. Et les grandes marques n'y échappent pas... Deux exemples dans l'électroménager : 1 - les aspirateurs : qui a déjà vu un aspirateur "traineau" équipé de roues suffisamment grandes pour pouvoir rouler sur son propre cordon d'alimentation ? C'est pourtant indispensable à une utilisation confortable. Dans ce même domaine, les tuyaux qui pivotent sur le dessus, rendant l'utilisation de l'appareil quasi impossible. Si les concepteurs avaient tenté de s'en servir, ils s'en seraient rendu compte. 2 - j'ai chez moi une table à induction Rosières, marque supposée haut de gamme. Encore une fois du ni fait ni à faire : impossible de baisser la puissance en moins de 15'', impossible de chauffer juste un peu, au niveau 2 sur une échelle qui va jusqu'à 15 l'eau bout déjà. Encore une fois, c'est un produit mis sur le marché sans avoir été testé. Je n'ai pas été voir sur les forums d'électro-ménager pour voir si les gens râlent. La différence c'est qu'ici y'en a qui râlent sans jamais avoir essayé ni même vu le produit...

Moi non plus je ne vois pas trop la différence entre les 3 modes. Peut-être un effet plongeant (que personnellement je n'aime pas) apparaît-il parfois dans les modes autres que Expert ?

Salut Toules2 ! Peu de présence dans le sud pour ma part cet été. Enfin si, 3 semaines en juillet, mais 3 semaines pendant lesquelles j'ai couvé mon Covid, alors les randos... Au plaisir de vous y retrouver un peu plus tard.

Le premier lot de T4 quitte la Chine à destination de l'entrepôt européen

Bizarre ce comportement. Mon ex V8 m'a fait un peu la même chose à une époque, mais en moins prononcé. Le phénomène a disparu lorsque j'ai changé le pneu. Je n'ai jamais su si le problème venait d'un truc remis par hasard bien en place lors du démontage ou du pneu lui-même. En fait je ne crois à aucune des deux hypothèses car d'une part j'avais déjà démonté/remonté à deux reprises pour cause de crevaison sans que le problème disparaisse, et d'autre part parce que le pneu en question je l'ai par la suite monté sur la Tesla, il y est toujours et ne me cause aucun soucis.

@Centurion63 Bonnes vacances ! Surtout n'oublie pas de nous faire une vidéo de la toute première mise sous tension de ta roue après installation de la nouvelle CM !

@K-FirM-6_6- je suis tout à fait d'accord sur le fait que poster une vidéo montrant un problème sur sa roue est constructif et relève de l'information à laquelle le consommateur a le droit. Mais affirmer que 30% des S22 vendues ont des problèmes ce n'est pas exactement la même chose que de donner en pâture un cas particulier. J'ai vu le cas plus d'une fois dans ma boîte : Alerte rouge sur tel ou tel produit, avalanche de pannes, mais que fait le bureau d'étude, il faut réagir tout de suite, etc, etc.. Invariablement, il s'agit d'un cas monté en épingle par un client plus chiant que les autres, qui a malencontreusement réceptionné deux machines en panne sur les 2000 qu'il a commandées. Autrement dit, pas de quoi fouetter un chat. Tu trouveras les mêmes réactions sur les forums auto. Un type a un soucis sur sa bagnole, trouve la solution et en fait une vidéo. Instantanément sur tous les forums ça devient la référence. Dans la pratique, quand sur ta propre bagnole tu tombes sur une panne dont les symptômes sont identiques et que tu suis bêtement les recommandations de la vidéo, ben tu dépenses inutilement 200€... (c'est du vécu...)

Marrant ces ressentis de partir sur la gauche... Au boulot un collègue vient de s'acheter une S18 et se plaint du même phénomène. Un midi, on compare ensemble le comportement de sa roue toute neuve et de la mienne qui a deux ans. Pas de doute, la sienne "tire à gauche". Nos ressentis sont similaires. D'ailleurs si on la ride à l'envers, on sent qu'elle tire à droite. Il a plus ou moins rattrapé le coup en rajoutant une cale je ne sais pas trop où mais n'est toujours pas pleinement satisfait.

Pour le coup, @MrP-MrF tu fais de ton cas particulier une généralité. Sur ce forum tu es le seul a avoir constaté une autonomie aussi ridicule sur une 18L (on en avait déjà causé à l'époque où on roulait toi et moi en 18L) Pour ma part je faisais environ 60 km en 18L et je fais la même distance en S18. Je reste persuadé que ta 18L avait un problème de batterie.

Sérieux ? Perso on me donne le choix je prends ce qu'il y a de mieux !

Deux chutes en arrière dans ma carrière de wheeler (6 ans déjà !) La première avec batterie à moins de 20%, faux plat en forêt, un bout de bois passe entre la roue et la coque, fait forcer le moteur. La batterie crie grâce et la V8 enclenche le tilt-back de la mort. Et me voilà sur le c... sans bobo heureusement. La deuxième sur la même V8 en descendant une piste forestière pentue et caillouteuse. Déjà habitué à la suspension de la S18 je me laisse embarquer dans une vitesse excessive pour la pauvre petite roue non suspendue. Ca tressaute, ça tressaute et petit à petit mes pieds glissent vers l'avant sans que je puisse l'empêcher, donc ça va encore de plus en plus vite... Au bout de quelques dizaines de mètres la situation devient incontrôlable, c'est la chute en arrière. Encore une fois pas de bobo seulement un short déchiré...

+1 Et également de les répandre sans un minimum de vérification. Voire de les inventer...

C'est comme ça que j'ai fait la première fois (non sans difficulté). Depuis, j'ai découvert l'existence et l'utilité de la cale, nettement plus pratique.

Moi aussi. Motard plutôt par nécessité que par passion (trajet taf 25 minutes contre 3/4 d'heure à 1 heure en voiture, et 1h20 à 1h30 en transports en commun) mon kilométrage annuel à moto est passé de 6000 à moins de 1500 depuis que j'ai adopté la roue. Mon temps de trajet taf en roue est de 45 à 50 minutes, soit environ double de celui à moto, mais c'est tellement plus cool...

Malgré les petits soucis que j'ai eus sur la S-18 et son ingénierie approximative, je ne l'échangerais contre aucune autre. Sauf peut-être la nouvelle T4 qui sur le papier a tout pour (me) plaire, sauf son poids. Mais il est sans doute prudent d'attendre un peu pour celle -là.

C'est pas pour te faire peur, mais je te prédis des désagréments douloureux...

@Pat75 Après avoir balancé ce commentaire que d'aucuns jugeraient de putatif, peux-tu rappeler le nombre de cas recencés de S20/22 ayant pris feu ? Et pourrais-tu également tenter de recenser (rien qu'en France) le nombre de possesseurs de V11 ayant dû remplacer leurs roulements 1, 2, ou 3 fois ? (ça risque d'être beaucoup plus difficile)

Moi qui étais tout fier d'en avoir fait 83 en Tesla... 260 bornes, ça commence à faire ! D'autant qu'il y a des chances qui si tu édites le fichier GPX en point à points et que tu corriges toutes les approximations (virages coupés car situés entre deux relevés), tu t'aperçoives qu'en fait tu as parcouru 4 à 5 km de plus.

Vu le nombre de gyropodes en circulation ça n'a rien d'étonnant. Qui en a déjà croisé un dans la rue ?

Sujet déjà évoqué et qualifié par certains (de mon point de vue à juste raison) de "putatif". La V8 a probablement été de loin la roue la plus vendue en France à son époque, il n'est donc pas aberrant qu'il y ait plus d'utilisateurs qui aient rencontré des problèmes. Dans bien des cas en raison d'une surestimation des capacité de la roue. Pour ma part j'ai parcouru à son bord plus de 7000 km sans autre soucis que celui mentionné plus haut. La V8 est une roue de "commuting", si on veut s'en servir pour d'autres usages, c'est vrai qu'il faut passer à autre chose. Mais pour cet usage, elle est parfaite.

Histoire de voir comment c'est supposé fonctionner, j'e me suis amusé à prendre les cotes et modéliser cette fameuse suspension. Plus modestement, pour l'instant seulement l'articulation du milieu, tant sa conception me paraissait aberrante. En fait, il s'en est fallu de peu que ça marche, d'ailleurs dans mon cas ça a tenu 3500 km. Le principe, c'est que l'articulation est construite autour de 4 roulements à billes identiques, deux dans chacun des bras (je parle des deux bras du même côté de la roue). Sur l'un des deux bras, les roulements étant correctement mis en place à fond dans leur logement, la surface du roulement vient affleurer celle de la pièce. Pour être plus clair, le logement des roulements a une profondeur de 10 mm et on vient y mettre deux roulements de 5 mm chacun, donc ça remplit exactement le trou. Sur l'autre bras le logement des roulements ne fait que 9,6 mm de profondeur. Lorsqu'on y place les roulements, ça dépasse donc de 0,4 mm. Lorsqu'on assemble les deux bras en serrant le boulon ikéa, les 4 roulements se trouvent compressés l'un contre l'autre, ménageant un espace de 4/10 de mm entre les deux bras. Ça paraît donc finalement pas si mal foutu que ça. Vu en coupe, ça donne à peu près ça : Sauf que... on voit bien que lorsqu'on serre le boulon, la partie femelle (en bleu) pousse les bagues internes des 4 roulements vers la droite, tandis que la partie mâle pousse les bagues externes vers la gauche. Les roulements subissent donc en permanence un effort axial important, ce pour quoi ils ne sont pas prévus et à quoi ils ne peuvent résister indéfiniment. Comme justement souligné par @MrP-MrF, il convient de ne pas serrer trop fort... Sur ma roue, sur les 8 ( ! ) roulements de cette double articulation, 1 ne tourne plus du tout, les 7 autres grognotent mais ne sont pas encore complètement bloqués..

@Corethan a tout dit... Et je suis 100% d'accord avec lui. Désolé...